Accionamiento del árbol de levas

PROCEDIMIENTO

En enero de 1984 se modificó el diseño de las tapas de accionamiento del árbol de levas. Por este motivo cambiaron la polea del eje intermedio y el soporte delantero de la bomba de inyección de alta presión. La polea del eje intermedio pasó a situarse más cerca del bloque de cilindros, por lo que el nuevo soporte de la bomba de alta presión tiene un rebaje en la zona de la polea del eje intermedio.

Holgura entre la polea del eje intermedio y el soporte de la bomba de inyección de alta presión

Como repuesto solo se suministra la polea nueva del eje intermedio; por ello, al instalarla en un motor fabricado antes de enero de 1984,

es necesario garantizar una holgura de 0,5 mm entre la polea y el soporte de la bomba, como se muestra en la figura.

Si es necesario, se puede limar con una lima el reborde del soporte en la zona de la polea. En los motores existen dos variantes de tapas de accionamiento del árbol de levas; la correa de accionamiento queda cubierta por completo o solo parcialmente.

Componentes del accionamiento del árbol de levas 1 – tapa inferior del accionamiento del árbol de levas; 2 – correa de accionamiento del alternador; 3 – polea del cigüeñal; 4 – perno de fijación de la polea; 5 – perno de fijación del engranaje del cigüeñal; 6 – correa de accionamiento del árbol de levas; 7 – tensor; 8 – tuerca de fijación del tensor; 9 – perno de fijación de la tapa superior; 10 – tapa superior del accionamiento del árbol de levas; 11 – tapa trasera del accionamiento del árbol de levas; 12 – soporte trasero de fijación de la bomba de combustible; 13 – bomba de inyección de alta presión; 14 – soporte delantero de fijación de la bomba de combustible; 15 – engranaje de la bomba de combustible; 16 – polea del eje intermedio; 17 – perno de fijación de la polea; 18 – engranaje del cigüeñal; 19 – tapa inferior del accionamiento del árbol de levas (variante de accionamiento totalmente cerrado); 20 – tapa superior del accionamiento del árbol de levas (variante de accionamiento totalmente cerrado); 21 – tapa trasera del accionamiento del árbol de levas (variante de accionamiento totalmente cerrado)

Desmontaje PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN 1. Aflojar el par de apriete de los pernos de fijación del alternador. Girar el alternador hacia el bloque de cilindros y retirar la correa 2 de accionamiento del alternador (ver fig. Componentes del accionamiento del árbol de levas). 2. Desenroscar los pernos 9 y retirar la cubierta superior 10. 3. Retirar la tapa de la culata.

4. Colocar el pistón del nuevo cilindro en el PMS de la carrera de compresión. Para ello, retirar el tapón de plástico de la parte superior de la carcasa del embrague y girar el cigüeñal hasta que la marca de PMS del volante coincida con el saliente de la carcasa del embrague, como se muestra en la figura.

En esta posición, las levas del árbol de levas del 1.er cilindro, contando desde el accionamiento del árbol de levas, deben estar dirigidas hacia arriba. La ranura del extremo posterior del árbol de levas debe estar situada horizontalmente.

Advertencia: El cigüeñal solo se debe girar por el perno de fijación del engranaje del cigüeñal.

5. Bloquear el árbol de levas (2) con la herramienta especial (1), como se muestra en la figura. Para ello, introducir la saliente de la herramienta en la ranura del extremo del árbol de levas. Girar el árbol de levas hasta que un extremo de la herramienta apoye en la culata. Medir con una galga de espesores la holgura entre el otro extremo de la herramienta y la culata. Introducir en la holgura una galga de espesor igual a la mitad de la holgura medida.

Girar el árbol de levas hasta que el extremo de la herramienta apoye en la galga; por el otro lado, introducir una galga del mismo espesor entre el extremo de la herramienta y la culata. No retirar la herramienta, ya que durante el montaje del accionamiento el árbol de levas debe permanecer bloqueado.

6. Bloquear el engranaje (2) de la bomba de inyección de alta presión, enroscando la varilla especial (1) en el orificio roscado del engranaje, como se muestra en la figura (3 – soporte delantero de fijación de la bomba de inyección). 7. Desenroscar los pernos 4 (ver fig. Componentes del accionamiento del árbol de levas) y retirar la polea 3 del cigüeñal. 8. Retirar la cubierta inferior 1 del accionamiento del árbol de levas. 9. Aflojar la tuerca 8 y, con la llave especial, girar el tensor 7 hacia la izquierda para aflojar la tensión de la correa 6. 10. Retirar la correa 6 del accionamiento del árbol de levas. 11. Desenroscar la tuerca 8 y retirar el tensor 7. 12. Desenroscar el perno de fijación del engranaje del árbol de levas y, golpeando suavemente el engranaje con un martillo de goma, retirarlo del árbol de levas. Si el motor tiene cubiertas que cubren completamente el accionamiento del árbol de levas, para retirar el engranaje del árbol de levas introducir una varilla de 6 mm de diámetro en el orificio de la cubierta 21 y, con un martillo, desplazar el engranaje mediante dicha varilla. 13. Desenroscar el perno 5 y retirar el engranaje 18 del cigüeñal. 14. Desenroscar el perno 17 y retirar la polea 16 del eje intermedio. Extraer la chaveta del chavetero del eje intermedio. 15. Con un extractor especial, retirar el engranaje 15 de la bomba de combustible. Extraer la chaveta. 16. Para retirar la cubierta posterior 21, es necesario desmontar la bomba de inyección de alta presión y el soporte delantero 14 de fijación de la bomba de combustible. Montaje PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN 1. Si se retiró la cubierta posterior 21, instalar la cubierta, el soporte 14 y la bomba de combustible 13. 2. Colocar la chaveta en el chavetero del eje de la bomba de combustible, instalar el engranaje 15, enroscar la tuerca de fijación del engranaje y apretarla con un par de 45 N·m. 3. Colocar la chaveta en el chavetero del eje intermedio, instalar la polea 16 del eje intermedio, enroscar el perno 17 con la arandela y apretarlo con un par de 45 N·m. 4. Instalar el engranaje 18 del cigüeñal de manera que la saliente del engranaje entre en la ranura del cigüeñal. Enroscar el perno 5 y apretarlo con un par de 180 N·m si el perno tiene cabeza hexagonal. A partir de marzo de 1988 se instalan pernos con cabeza dodecagonal, con un par de apriete de 90 N·m, y después girar 1/2 vuelta (180°). Los pernos con cabeza dodecagonal no se deben reutilizar. Antes de enroscar, aplicar adhesivo para roscas «D6» en la rosca del perno. 5. Instalar el tensor 7, enroscar la tuerca 8 con la arandela. No apretar la tuerca 8. 6. Instalar el engranaje del árbol de levas, enroscar sin apretar el perno de fijación del engranaje con la arandela. 7. Comprobar la coincidencia de las marcas de PMS del volante y de la carcasa del embrague.

8. Girar el engranaje de la bomba de combustible hasta que coincidan las marcas del engranaje y del soporte de la bomba de combustible, como se muestra en la figura.

9. Bloquear el engranaje (2) de la bomba de inyección de alta presión, enroscando la varilla especial (1) en el orificio roscado del engranaje, como se muestra en la figura (3 – soporte delantero de fijación de la bomba de inyección). 10. Colocar la correa 6 (ver fig. Componentes del accionamiento del árbol de levas) sobre los engranajes del árbol de levas, del cigüeñal, de la bomba de combustible, las poleas del eje intermedio y del tensor. 11. Apretar el perno de fijación del engranaje del árbol de levas con un par de 45 N·m. 12. Retirar la varilla de bloqueo del engranaje de la bomba de combustible. 13. Instalar en la correa 6 el dispositivo de control VW 210 para comprobar la tensión de la correa, habiendo ajustado previamente en su escala un valor de 12–13 unidades.

El dispositivo se coloca en el centro entre los engranajes del árbol de levas y de la bomba de combustible. Girar el tensor 7 con la llave especial hasta que la franja blanca de la lengüeta de acero del dispositivo coincida con el borde de la carcasa del dispositivo. Manteniendo el tensor 7 en esta posición, apretar la tuerca 8 con un par de 45 N·m. 14. Girar el cigüeñal dos vueltas y comprobar la tensión de la correa de accionamiento del árbol de levas. Si el dispositivo indica una tensión distinta de 12–13 unidades, repetir el ajuste de la tensión de la correa. 15. Instalar las cubiertas inferior 1 y superior 10. 16. Instalar la polea 3 del cigüeñal, enroscar los pernos 4 y apretarlos con un par de 20 N·m. 17. Colocar la correa 2 de accionamiento del alternador y tensarla.