Glossaire des termes relatifs aux pneus et à la charge

Lisez et suivez d'abord les informations d'introduction et les consignes de sécurité⇒Introduction au sujet

Poids des accessoires

Poids cumulé (hors éléments standard pouvant être remplacés) de la boîte de vitesses automatique, de la direction assistée électromécanique, des freins assistés, des lève-vitres électriques, des sièges électriques, de la radio et du chauffage, dans la mesure où ces équipements sont disponibles en série (installés ou non).

Rapport de forme

Rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, exprimé en pourcentage. Une valeur de 70 (0,7:1 ou 70 %) ou inférieure indique un pneu à profil bas, avec un flanc plus court pour une meilleure réactivité de la direction et une meilleure tenue de route globale sur chaussée sèche.

Talon

Partie du pneu composée de fils d'acier, enveloppée ou renforcée par des nappes de câblés, dont la forme et la structure assurent un montage correct sur la jante.

Décollement de la tringle

Rupture de l'adhérence entre les composants du talon.

Carcasse

Structure du pneu, à l'exception de la gomme de la bande de roulement et des flancs, qui supporte la charge lorsque le pneu est gonflé.

Arrachement de morceaux

Détachement de morceaux de la bande de roulement ou du flanc.

Câblé

Brins de matière formant les nappes du pneu.

Séparation de la bande de roulement

Décollement des câbles par rapport aux mélanges de gomme adjacents.

Craquelures

Toute rupture de la bande de roulement, du flanc ou de la gomme intérieure du pneu atteignant les câbles.

Pression de gonflage à froid

Pression de gonflage recommandée par le constructeur du véhicule pour un pneu d'une dimension donnée, qui n'a pas roulé plus de quelques miles (kilomètres) à faible vitesse dans les 3 heures précédant la mesure ou le réglage de la pression.

Poids à vide

Poids d'un véhicule automobile équipé de série, avec le plein maximal de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement, la climatisation et le poids supplémentaire des équipements optionnels.

Pneu à charge renforcée

Pneu conçu pour supporter des charges plus élevées et des pressions de gonflage plus fortes que le pneu standard correspondant.

Charge maximale par essieu (GAWR)

Capacité de charge d'un système d'essieu unique, mesurée à l'endroit où le pneu touche le sol.

Poids total roulant autorisé (PTRA)

Poids total maximal en charge du véhicule.

Rainure

Espace situé entre deux nervures adjacentes de la bande de roulement.

Indice de charge (code)

Charge maximale que le pneu est homologué à supporter à une pression de gonflage donnée. Cette information ne figure pas forcément sur tous les pneus, car elle n'est pas exigée par la loi.

Indice de charge maximale

Indice de charge d'un pneu à la pression de gonflage maximale admissible pour ce pneu.

Poids maximal en charge du véhicule

Total de :

• Poids à vide.

• Poids des accessoires.

• Poids de capacité du véhicule.

• Poids des options de série.

Pression de gonflage maximale (admissible)

Pression de gonflage à froid maximale à laquelle un pneu peut être gonflé. Également appelée pression de gonflage maximale.

Poids normal des occupants

Correspond à 68 kg (150 lb) multipliés par le nombre d'occupants assis dans le véhicule, jusqu'à la capacité totale de places assises de votre véhicule.

Répartition des occupants

Répartition des passagers dans un véhicule.

Diamètre extérieur

Diamètre d'un pneu neuf, correctement gonflé.

Largeur hors tout

Largeur totale mesurée au niveau des flancs extérieurs d'un pneu gonflé, y compris la largeur supplémentaire des marquages, décorations ou bandes ou nervures de protection.

Pneu de véhicule de tourisme

Pneu destiné aux voitures particulières, aux véhicules polyvalents et aux camions dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est de 10 000 livres (4 536 kg) ou moins.

Nappe

Couche de câblés parallèles enrobés de caoutchouc. Couche de mélange caoutchouteux séparant deux nappes adjacentes.

Décollement de nappes

Décollement du mélange de gomme entre des nappes adjacentes.

Pneu pneumatique

Dispositif mécanique constitué de caoutchouc, de produits chimiques, de tissu, d'acier ou d'autres matériaux qui, monté sur une roue de véhicule, assure l'adhérence et contient le gaz ou le fluide qui supporte la charge.

Poids des options de production

Poids cumulé des options de série installées pesant plus de 5 lb (2,3 kg) de plus que les éléments standard qu'elles remplacent, et non déjà pris en compte dans le poids à vide ou le poids des accessoires. Il s'agit par exemple des freins renforcés, des correcteurs d'assiette, de la batterie renforcée et des garnitures spéciales.

Pneus radiaux

Pneu pneumatique dont les câbles de carcasse, qui s'étendent jusqu'aux talons, sont disposés sensiblement à 90 degrés par rapport à l'axe médian de la bande de roulement.

Pression de gonflage recommandée

Pression de gonflage recommandée par le constructeur du véhicule pour un pneu d'une dimension donnée, qui n'a pas roulé plus de quelques miles (kilomètres) à faible vitesse dans les 3 heures précédant la mesure ou le réglage de la pression.

Pneu renforcé

Pneu conçu pour supporter des charges plus élevées et des pressions de gonflage plus fortes que le pneu standard correspondant.

Jante

Bord extérieur d'une roue sur lequel repose le talon du pneu.

Diamètre de jante

Diamètre nominal de la surface d'appui du talon du pneu sur la jante. Si vous changez la taille de vos roues pour des roues de diamètre différent, vous devrez acheter de nouveaux pneus adaptés aux nouvelles roues.

Dimension de la jante

La désignation indique le diamètre et la largeur de la jante.

Désignation du type de jante

Désignation du constructeur ou de l'industrie pour une jante, selon son style ou son code.

Largeur de jante

Distance nominale entre les rebords de la jante.

Largeur de section

Distance linéaire entre les faces extérieures des flancs d'un pneu gonflé, à l'exclusion des surépaisseurs dues aux marquages, décorations ou bandes de protection.

Flanc

Partie du pneu située entre le talon et la bande de roulement.

Décollement de flanc

Décollement du mélange de gomme d'avec les câbles dans le flanc.

Indice de vitesse (code lettre)

Code lettre normalisé indiquant la vitesse maximale à laquelle un pneu est conçu pour rouler pendant de longues périodes. Les indices vont de 93 mph ou 150 km/h à 186 mph ou (300 km/h) Y.

Le code lettre de l'indice de vitesse, lorsqu'il existe, est gravé sur le flanc du pneu ⇒ Code lettre de l'indice de vitesse. Cette information ne figure pas forcément sur tous les pneus, car elle n'est pas exigée par la loi.

Système de contrôle de la pression des pneus

Système qui détecte qu'au moins un pneu du véhicule est sous-gonflé et allume le témoin d'alerte de pression des pneus.

Bande de roulement

Partie du pneu qui touche normalement la route.

Nervure de bande de roulement

Section de la bande de roulement qui s'étend circonférentiellement autour du pneu.

Décollement de la bande de roulement

Défaillance du pneu causée par le décollement de la bande de roulement de la carcasse.

Témoins d'usure de la bande de roulement (TWI)

Zones en relief situées dans les sillons principaux de la bande de roulement, qui indiquent visuellement l'usure du pneu lorsque celui-ci approche de la fin de sa durée de vie utile ⇒ Profondeur de la bande de roulement et témoins d'usure.

Classement de qualité uniforme des pneus (UTQG)

Système d'information sur les pneus développé par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, administration américaine de la sécurité routière) afin d'aider les acheteurs à comparer les pneus. L'UTQG n'est pas une évaluation de sécurité et ne garantit pas qu'un pneu durera un certain nombre de miles ni qu'il offrira des performances données. Il fournit aux acheteurs davantage d'informations à comparer, avec des critères tels que le prix, la fidélité à une marque et les recommandations du concessionnaire. Dans le cadre de l'UTQG, les fabricants de pneus notent leurs produits selon 3 critères : l'usure de la bande de roulement, l'adhérence et la résistance à la température. Les informations UTQG sont gravées sur les flancs du pneu.

Numéro d'identification du pneu U.S. DOT (TIN)

Numéro de série du pneu. Il commence par les lettres DOT (Department of Transportation, ministère américain des Transports) et indique que le pneu respecte toutes les normes fédérales. Les 2 chiffres ou lettres suivants indiquent l'usine où le pneu a été fabriqué. Les 4 derniers chiffres représentent la semaine et l'année de fabrication.

Par exemple, le numéro 1801 signifie que le pneu a été fabriqué au cours de la 18e semaine de 2001. Les autres chiffres sont des codes commerciaux utilisés par le fabricant du pneu. Ces informations servent à identifier les clients concernés en cas de rappel lié à un défaut de pneu.

Charge utile du véhicule

La charge utile totale nominale pour les bagages, le chargement et les passagers. La charge passagers est égale à 68 kg (150 lb) multipliés par le nombre total de places assises du véhicule (indiqué sur l'étiquette située à l'intérieur de la porte conducteur).

Charge maximale du véhicule sur le pneu

La charge supportée par un pneu individuel, déterminée en prenant la part de chaque essieu dans le poids maximal du véhicule en charge (PTAC par essieu) et en divisant par 2.

Charge normale du véhicule sur le pneu

La charge supportée par un pneu individuel, déterminée en prenant la part de chaque essieu dans la somme du poids à vide, du poids des accessoires et du poids normal des occupants (réparti selon le tableau ci-dessous), puis en divisant par 2.

Désignation de la dimension de la jante

Diamètre et largeur de la jante.

Répartition des occupants et de la charge normale du véhicule pour différents nombres de places assises

Nombre de places assises désigné, nombre d'occupants	Charge normale du véhicule, nombre d'occupants	Répartition des occupants dans un véhicule normalement chargé
2, 3 ou 4	2	2 à l'avant
5	3	2 à l'avant, 1 à l'arrière