Capteur de pression des pneus

Vue d'ensemble - Capteur de contrôle de la pression des pneus

Vue d'ensemble - Capteur de contrôle de la pression des pneus avec valve

1. 1
   Capteur de contrôle de la pression des pneus

   • Fourni complet comme pièce de service
   • Dépose et repose.
   • Si la batterie est déchargée, l'ensemble du capteur de pression des pneus doit être remplacé.
   • Après l'utilisation d'un kit de réparation de pneu, l'alésage de la valve et l'ouverture du capteur de pression doivent être essuyés.
2. 2
   Noyau de valve

   • Attribution. Se reporter au catalogue des pièces.
   • À remplacer à chaque changement de pneu

Remarque

Utiliser uniquement un noyau de valve d'origine constructeur, il possède un revêtement spécial !

1. 1
   Rondelle d'étanchéité

   • se déforme légèrement lors du serrage de l'écrou-raccord -pos. 6-
2. 2
   Joint d'étanchéité
3. 3
   Jante

   • Montage de pneus à caractéristiques de roulage de secours.
   • Montage des pneus (roues avec système de contrôle de pression des pneus).
4. 4
   Écrou-raccord

   • 8 N·m
5. 5
   Capuchon de valve

   • Utiliser uniquement des capuchons de valve d'origine du kit de réparation. Se reporter au catalogue des pièces.
   • Ne pas utiliser de capuchons de valve Comfort ni de capuchons métalliques

Vue d'ensemble - Capteur de contrôle de la pression des pneus sans valve

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   Capuchon de valve
2. 2
   Écrou

   • Composant individuel de l'élément 7
   • Spécification de serrage.
   • Toujours remplacer si démonté
3. 3
   Rondelle

   • Composant individuel de l'élément 7
4. 4
   Jante

   • Montage du pneu.
5. 5
   Joint d'étanchéité

   • Composant individuel de l'élément 7
6. 6
   Noyau de valve

   • À remplacer à chaque changement de pneu

Remarque

Ne jamais utiliser de noyaux de valve en laiton (corrosion !). Utiliser uniquement des noyaux de valve en nickel (argentés).

1. 1
   Valve métallique

   • Fourni comme pièce de rechange complète avec boulon -pos. 8-
   • Dépose et repose.
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   Boulon

   • Vis Torx (version service)
   • Composant individuel de l'élément 7
   • 4 N·m
   • Vis carrée à tête plate (véhicule avant livraison au client)
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   Capteur de contrôle de la pression des pneus

   • Capteur de pression des pneus avant gauche -G222-
   • Capteur de pression des pneus avant droit -G223-
   • Capteur de pression des pneus arrière gauche -G224-
   • Capteur de pression des pneus arrière droit -G225-
   • Dépose et pose sur véhicules après livraison au client.
   • Dépose et pose sur véhicules avant livraison au client.

Remarque

Les capteurs de contrôle de la pression des pneus ont une durée de vie d'environ 10 ans.

Couple de serrage de l'écrou-raccord

Modèle, type	Système	Country	Nm
Tous véhicules VW	Mesure directe	tous pays	4 N·m
Audi A1, 8X	TPMS + mesure indirecte → Remarque	États-Unis et reste du monde	------
Audi A3, 8P	mesure directe, Siemens → Remarque	États-Unis	8 N·m
Audi A3, 8P	TPMS + mesure indirecte → Remarque	Reste du monde	------
Audi A4, 8E	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	4 N·m
Audi A4, 8K	mesure directe, Siemens → Remarque	États-Unis	8 N·m
Audi A4, 8K	TPMS + mesure indirecte → Remarque	Reste du monde	------
Audi A5, 8T	mesure directe, Siemens → Remarque	États-Unis	8 N·m
Audi A5, 8T	TPMS + mesure indirecte → Remarque	Reste du monde	------
Audi S5, 8T	mesure directe, Siemens → Remarque	États-Unis	8 N·m
Audi S5, 8T	TPMS + mesure indirecte → Remarque	Reste du monde	------
Audi A5, S5 Cabriolet 8F	mesure directe, Siemens → Remarque	États-Unis	8 N·m
Audi A5, S5 Cabriolet 8F	TPMS + mesure indirecte → Remarque	Reste du monde	------
Audi A6, 4B	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	4 N·m
Audi A6, 4F	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	4 N·m
Audi RS-6, 4F	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	6 N·m
Audi A6, 4G	TPMS + mesure indirecte → Remarque	États-Unis et reste du monde	------
Audi A7, 4G	TPMS + mesure indirecte → Remarque	États-Unis et reste du monde	------
Audi A8, 4E	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	4 N·m
Audi A8, 4H	TPMS + mesure indirecte → Remarque	États-Unis et reste du monde	------
Audi Q5, 8R	mesure directe, Siemens → Remarque	États-Unis	8 N·m
Q7, 4L	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	4 N·m
Audi Q7, 4L-12-Cylinder	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	4 N·m
Audi TT, 8J	mesure directe, Siemens → Remarque	États-Unis	8 N·m
Audi TT, 8J	TPMS + mesure indirecte → Remarque	Reste du monde	------
Audi R8, 42	mesure directe, Beru → Remarque	États-Unis et reste du monde	6 N·m

Capteur de contrôle de la pression des pneus, dépose et pose

Capteur de contrôle de la pression des pneus avec valve, dépose et pose

Dépose

• Retirer l'écrou-raccord -1-.
• Retirer le capteur de contrôle de la pression des pneus -2- du puits de jante.

Installation

Attention

Nettoyer l'ouverture de la valve avant de monter le capteur de contrôle de la pression des pneus.

• Insérer le capteur de contrôle de la pression des pneus -2- avec un joint neuf et une rondelle d'étanchéité neuve, puis l'enfoncer aux points marqués des -flèches- dans la jante.
• Enfoncer le capteur de contrôle de la pression des pneus -2- aux points marqués des -flèches- dans la jante.

Visser l'écrou-raccord -1- par l'extérieur sur le capteur de pression des pneus.

• Enfoncer le capteur de contrôle de la pression des pneus -2- aux points marqués des -flèches- dans la jante, puis serrer l'écrou-raccord au couple de 8 N·m.

Attention

• Serrer l'écrou-raccord uniquement au couple de serrage prescrit.
• La rondelle d'étanchéité -2- se déforme légèrement lors de cette opération.
• La rondelle d'étanchéité ne peut être montée qu'une seule fois. À chaque montage, remplacer la rondelle d'étanchéité et le joint en caoutchouc.
• Ne pas resserrer l'écrou-raccord. Cela endommagerait le joint et provoquerait une fuite.

Capteur de contrôle de pression des pneus sans valve métallique, dépose et repose, version service

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique -VAG1410-

Procéder comme suit :

Dépose

• Déposer le pneu de la roue.

Voir quelle version est montée avant de commencer tout travail.

I - Version service

Le capteur de contrôle de pression des pneus est fixé à la valve par une vis TORX intérieure -1- sur la version service.

Si la version de service est installée, la procédure de réparation suivante doit être utilisée.

II - Véhicules avant livraison au client

Sur les véhicules avant livraison au client, le capteur de contrôle de pression des pneus est fixé à la valve par une vis à tête plate et empreinte carrée -2-.

Si la version de production est installée, la procédure de réparation suivante doit être utilisée.

• Retirer la vis -flèche- du capteur de contrôle de la pression des pneus -1-.
• Maintenir la valve métallique avec un outil de retenue (par exemple un foret hélicoïdal de 2 mm) pendant cette opération.

Installation

Attention

Nettoyer l'ouverture de la valve avant de monter le capteur de contrôle de la pression des pneus.

• Enfoncer le capteur de pression de pneu -1- sur la roue (jante) et serrer dans le sens de la -flèche-.
• Maintenir la valve métallique avec un outil de retenue (par exemple un foret hélicoïdal de 2 mm) pendant cette opération.

Remarque

• Contrôler visuellement la valve après l'avoir montée et s'assurer qu'elle est bien serrée. Le capteur de contrôle de pression des pneus -1- ne doit présenter aucun jeu une fois monté et doit toucher les appuis dans le creux de jante.
• Ne pas resserrer la valve au couple de serrage prescrit après sa pose.

Capteur de contrôle de pression des pneus sans valve, dépose et repose, véhicule avant livraison au client

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique -VAG1410-

Procéder comme suit :

Dépose

• Déposer le pneu de la roue.

Vérifier la version installée avant de commencer tout travail.

I - Version service

Le capteur de contrôle de pression des pneus est fixé à la valve par une vis TORX intérieure -1- sur la version service.

Si la version de service est installée, la procédure de réparation suivante doit être utilisée.

II - Véhicules avant livraison au client

Sur les véhicules avant livraison au client, le capteur de contrôle de pression des pneus est fixé à la valve par une vis à tête plate et empreinte carrée -2-.

Si la version de production est installée, la procédure de réparation suivante doit être utilisée.

• Tourner l'écrou -1- dans le sens antihoraire jusqu'à pouvoir retirer le capteur de pression de pneu -2-.

Remarque

• Toute la valve tourne lorsque l'écrou -1- est tourné.
• Le capteur de pression de pneu et la valve métallique doivent être remplacés ensemble. Se reporter au catalogue des pièces.
• Déposer la valve métallique.

Installation

Remarque

• Le capteur de pression de pneu et la valve métallique doivent être remplacés ensemble. Se reporter au catalogue des pièces.
• La nouvelle valve métallique est disponible avec une nouvelle vis, en jeu de remplacement.
• Monter la valve métallique.

Attention

Nettoyer l'ouverture de la valve avant de monter le capteur de contrôle de la pression des pneus.

• Enfoncer le capteur de pression de pneu -1- sur la jante et serrer la nouvelle vis -flèche-.
• Maintenir la valve métallique avec un outil de retenue (par exemple un foret hélicoïdal de 2 mm) pendant cette opération.

Remarque

• Contrôler visuellement la valve après l'avoir montée et s'assurer qu'elle est bien serrée. Le capteur de contrôle de pression des pneus -1- ne doit présenter aucun jeu une fois monté et doit toucher les appuis dans le creux de jante.
• Ne pas resserrer la valve au couple de serrage prescrit après sa pose.

Capteur de pression de pneu et valve métallique, dépose et repose

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

Clé dynamométrique 1410 -VAG1410- et clé dynamométrique 1331 5-50 Nm -VAG1331-

• Introduire la valve métallique avec son joint en caoutchouc à travers la jante, depuis l'intérieur.
• Monter la rondelle chanfreinée et l'écrou-raccord depuis l'extérieur, puis serrer à la main.
• Serrer l'écrou-raccord.

Remarque

• Le cas échéant, manipuler avec précaution l'enjoliveur de roue collé. Surface légèrement rayée.
• Remplacer l'enjoliveur de roue endommagé.

¹⁾ Mesure directe TPMS. L'électronique de roue est montée à l'intérieur de la roue sur la valve métallique ; les valeurs de pression et de température des pneus sont transmises et évaluées périodiquement.

²⁾ TPMS + mesure indirecte. Il n'y a pas d'électronique de roue montée à l'intérieur de la roue. À l'aide des capteurs ABS, le TPMS compare la vitesse et la circonférence de roulement de chaque roue. La perte de pression est déterminée indirectement. Si la pression des pneus change, la vitesse et la circonférence de roulement de la roue changent également.

³⁾ TPMS à mesure indirecte. Il n'y a pas d'électronique de roue montée à l'intérieur de la roue. À l'aide des capteurs ABS, le TPMS compare la circonférence de roulement de chaque roue. La perte de pression est déterminée indirectement. Si la pression des pneus change, la vitesse du pneu change également.

• Bloquer contre la rotation avec le contre-appui -1- (par exemple, un foret de 2 mm).

Non

• Le cas échéant, manipuler avec précaution l'enjoliveur de roue collé. Surface légèrement rayée.
• Remplacer l'enjoliveur de roue endommagé.

Capteur de pression de pneu à électronique de roue Beru, dépose et repose

Vue d'ensemble, système Beru

AVERTISSEMENT

Si du produit d'étanchéité pour pneus a été utilisé, l'électronique de roue de cette roue doit être remplacée.

AVERTISSEMENT

Une électronique de roue endommagée doit être remplacée.

• Enfoncer l'électronique de roue -1- dans le logement.
• Monter sur la valve par l'arrière avec une vis microencapsulée -pos. 8-

Remarque

• Remplacer la vis microencapsulée.
• Serrer la vis microencapsulée à 4 N·m sur tous les modèles.

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique 1410 -VAG1410- et insert de clé dynamométrique 1410 - kit d'accessoires -VAG1410/1-

Capteur de pression de pneu à électronique de roue Siemens, dépose et repose

AVERTISSEMENT

Si du produit d'étanchéité pour pneus a été utilisé, l'électronique de roue de cette roue doit être remplacée.

• L'électronique de roue Siemens ne possède pas de vis microencapsulée.
• Un écrou-raccord maintient l'électronique de roue en place à l'intérieur de la jante -pos. 2-
• Le corps de la valve métallique sert d'antenne.
• La liaison entre le corps de la valve métallique et l'électronique de roue ne doit pas être endommagée.

AVERTISSEMENT

Maintenir la valve métallique par l'arrière à la main lors de l'enfoncement de l'électronique de roue dans son logement sur la jante. La liaison entre la valve métallique et l'électronique de roue ne doit pas être interrompue ni endommagée. L'électronique de roue endommagée doit être remplacée.

• Enfoncer l'électronique de roue dans le logement.
• Serrer l'électronique de roue sur la valve métallique avec l'écrou-raccord.