Pneus, évaluation

Méplats

Qu'est-ce qu'un méplat dû à l'immobilisation ?

Les termes tels que partie plate et aplatissement sont également utilisés pour désigner les méplats dus à l'immobilisation.

Les méplats dus à l'immobilisation provoquent des vibrations, comme une roue mal équilibrée. Il est important de reconnaître un méplat de la bande de roulement dû à l'immobilisation comme tel !

Les méplats dus à l'immobilisation ne peuvent pas être corrigés par un équilibrage et peuvent réapparaître à tout moment dans différentes circonstances. Ils peuvent être corrigés sans outils spéciaux complexes, à condition que le méplat n'ait pas été causé par un blocage de roue lors d'un freinage brutal.

Remarque

• Les marques d'usure dues au blocage de roue sont irréparables ! Les pneus présentant de tels dommages doivent être remplacés.
• Causes des méplats dus à l'immobilisation :
• Le véhicule est resté immobile pendant plusieurs semaines sans être déplacé.
• La pression des pneus est trop faible.
• Le véhicule a été placé dans une cabine de séchage de peinture après la peinture.
• Le véhicule a été garé longtemps avec des pneus chauds dans un garage froid ou similaire. Dans ce cas, un méplat peut se former pendant la nuit.

Corriger les méplats.

Craquelures

La craquelure désigne de légères fissures dans le flanc du pneu.

Elles partent de la bosse en direction de l'épaulement du pneu. Voir l'illustration pour les composants mentionnés.

La cause est l'augmentation de matière aux jonctions des composants du pneu.

La craquelure n'a aucune incidence sur

• la sécurité,
• la durée de vie,
• la tenue de route du véhicule
• les autres caractéristiques du pneu.

Les craquelures peuvent être plus ou moins visibles. Il n'est pas nécessaire de démonter le pneu de la jante ni de l'examiner.

Comment les fissures se sont-elles formées ?

Les pneus radiaux modernes à ceinture en acier sont construits avec des flancs à une seule nappe afin de gagner du poids.

Les composants du flanc se présentent sous forme de longues bandes avant d'être assemblés pour former un pneu. Ils doivent se chevaucher aux jonctions. De petites irrégularités/ondulations se forment dans la zone de chevauchement des composants. Les chevauchements sont plus faciles à voir de l'extérieur en raison de la construction à une seule nappe.

Usure en talon et pointe → Chapitre « Usure en talon et pointe »

Méplats d'usure

• Une usure localisée est un méplat sur la bande de roulement des pneus pouvant être causé par des manœuvres de freinage extrêmes sur un revêtement tel que l'asphalte.
• Pendant la manœuvre de freinage, un pneu frotte en certains points, ce qui provoque un déséquilibre du pneu.
• Une marque d'usure entraîne de fortes vibrations du véhicule, pouvant dégrader le comportement routier et augmenter le bruit généré.
• Dans la plupart des cas, le pneu tend à se bloquer en raison de la surface de roulement plus grande à cet endroit, même avec une efficacité de freinage légèrement réduite, ce qui augmente les vibrations.
• Ce n'est que pour les marques d'usure de faible intensité que les vibrations peuvent disparaître après un court laps de temps, grâce à l'usure supplémentaire du pneu.

Attention

Les marques d'usure « importantes » dues au blocage de roue sont irréparables ! Les pneus présentant de tels dommages doivent être remplacés.

Gonflement du flanc du pneu

Un gonflement du flanc du pneu indique que la structure interne de la carcasse a été endommagée.

Les causes typiques de ce type de dommage sont, par exemple, le franchissement de bordures à angle vif.

Le pincement de la carcasse d'un pneu de cette manière peut endommager la carcasse.

La structure sous-jacente du pneu est tellement étirée que certaines fibres de la carcasse peuvent se rompre.

L'étendue des dommages dépend de la vitesse d'impact, de l'angle d'impact, de la pression de gonflage, de la charge à l'essieu et du type d'obstacle.

Traces de pincement sur le flanc d'un pneu -flèches-

Remarque

• Le franchissement de bordures doit être évité !
• Lorsque cela ne peut pas être évité, les bordures doivent être franchies très lentement, avec l'angle le plus émoussé possible.

Vue intérieure d'un pneu dont la carcasse est perforée.

Suite à un choc violent, la carcasse a été pincée contre le rebord de jante et est rompue au niveau de l'empreinte du pneu.

Dommages intérieurs du pneu dus à un choc (double rupture)

Double rupture -flèches- causée par un pincement lors du franchissement d'une bordure. Souvent non détectable de l'extérieur.

Coupures

Coupure causée par un obstacle tranchant -flèche-.

Dommages dus à des corps étrangers

Le passage sur des objets durs et pointus tels que clous, vis et similaires peut perforer le pneu.

Cela entraîne toujours un endommagement du pneu.

Dommages dus à des corps étrangers incrustés

Souvent, le corps étranger -repère- est si solidement enfoncé dans le pneu qu'il ne se libère pas, même à vitesse élevée. Il peut alors faire office de bouchon et obturer le pneu de façon relativement efficace. Il en résulte une perte de pression progressive, que le conducteur ne remarque pas immédiatement, mais qui peut entraîner une défaillance soudaine et totale du pneu.

Remarque

Aucune réparation ne doit être tentée sur les pneus à ceinture en acier dont la structure a été perforée par un corps étranger.

Bande de roulement désagrégée

Pneus avec bande de roulement arrachée

Ce type de dommage se développe généralement sur une longue période. Si un pneu déjà endommagé est soumis à de fortes contraintes, la force centrifuge à vitesse élevée peut arracher des éléments du pneu.

L'illustration montre un pneu dont la bande de roulement a été arrachée suite à une conduite avec une pression de gonflage insuffisante.

Pneus, dommages dus à une pression de gonflage insuffisante

Les causes de défaillance les plus courantes sont les petites détériorations extérieures, une valve défectueuse ou une jante qui fuit en raison de la corrosion ou d'un endommagement.

Séparation de la carcasse et du caoutchouc

Un échauffement important dû à une conduite avec une pression nettement insuffisante a entraîné une surchauffe puis la séparation de la carcasse et du caoutchouc -flèches-.

Le pneu représenté ici a été roulé de façon occasionnelle avec une pression de gonflage insuffisante pour la charge. Les indices typiques sont les abrasions circonférentielles au niveau du talon, causées par le rebord de jante, ainsi que la décoloration. De petits plis en forme de sillons sont visibles le long du flanc intérieur.

Lorsque le pneu roule, de fortes forces de cisaillement se développent entre les couches de la ceinture d'acier, en particulier aux extrémités des ceintures.

Pneus avec sillons circonférentiels larges au niveau du talon

De larges sillons circonférentiels dans la zone du talon -flèches- indiquent que le pneu a été roulé avec une pression d'air insuffisante.

Rouler avec un véhicule dont la pression des pneus est insuffisante, ou ignorer ou ne pas reconnaître un dommage du pneu, peut avoir de graves conséquences.

Le pneu ne peut plus résister aux forces qui se développent pendant la conduite.

La fonction du pneu est limitée par les défauts mentionnés ci-dessus. Les mélanges de caoutchouc se séparent les uns des autres, ce qui entraîne une séparation partielle des éléments du pneu, pouvant aller jusqu'à sa destruction complète.

Contrôle des pneus

Les dommages aux pneus pouvant avoir de graves conséquences, le technicien et le conducteur doivent contrôler régulièrement les pneus, car c'est le meilleur moyen de détecter précocement un problème.

Les pneus préalablement endommagés ne peuvent pas supporter des situations de conduite telles qu'une vitesse élevée, un long trajet, un style de conduite sportif ou des situations similaires.

Les dommages peuvent avoir différentes causes :

• Conduite avec une pression de gonflage trop basse
• Erreurs lors du montage des pneus
• Dommages pendant le rodage
• Vieillissement
• Stockage incorrect

AVERTISSEMENT

Dès qu'un risque pour la sécurité ne peut être exclu, le pneu doit être remplacé.

Lors du contrôle du pneu, prêtez une attention particulière aux critères suivants :

• Érosion superficielle ou marbrure sur le côté intérieur (pression trop basse ou insuffisante pour la charge)
• caoutchouc décollé ou câblés détachés

• Tringle exposée ou déformée

• Dommage au talon du pneu avec câblés visibles

Dommages de montage

Tringle rompue pendant le gonflage du pneu.

Les pneus radiaux modernes pour véhicules particuliers ne se montent que sur des jantes de sécurité. Celles-ci comportent un rebord de sécurité (1) qui court le long des épaulements.

1. 1
   Rebord de sécurité (H2)
2. 2
   Siège de talon intérieur
3. 3
   Jante
4. 4
   Disque de roue
5. 5
   Siège de talon extérieur

   

L'épaulement empêche le pneu d'être expulsé de son siège de talon lors de la conduite avec une pression de gonflage insuffisante.

Lors du gonflage du pneu, le talon peut ne pas glisser complètement par-dessus l'épaulement extérieur de la jante.

Dans ce cas, il existe un risque d'étirement excessif de la tringle si la pression de gonflage est trop élevée, et les fils d'acier peuvent se rompre partiellement ou complètement. Les tringles rompues ne sont souvent pas détectables de l'extérieur.

DANGER !

• Les pneus dont la tringle est endommagée ne sont pas positionnés de manière sûre et fiable sur la jante. Ces pneus présentent un risque pour la sécurité !
• Par ailleurs, il existe un risque qu'une tringle partiellement rompue se déchire pendant l'utilisation, provoquant l'éclatement soudain du pneu. Si la tringle se rompt pendant le gonflage, la carcasse est également détruite.