Roue, montage

Roue, montage, instructions de montage Volkswagen

Véhicules équipés d'un capteur de contrôle de la pression des pneus.

Si les roues sont remplacées (par exemple, passage des pneus été aux pneus hiver), les électroniques de roue émettent des données dès que la vitesse des nouvelles roues dépasse 25 km/h. Le module de commande reconnaît automatiquement les numéros d'identification des nouvelles électroniques de roue.

Une vérification des données d'accélération a également lieu en fonction de la vitesse du véhicule. Ce processus dure environ 7 minutes.

Le calculateur de contrôle de pression des pneus -J502- doit d'abord être en mode d'apprentissage avant de pouvoir apprendre automatiquement l'électronique des roues.

Le véhicule doit rester à l'arrêt pendant 20 minutes pour cela. Cela dure 5 minutes après une crevaison de pneu détectée.

Si la durée d'arrêt n'est pas respectée, le calculateur n'est pas en mode d'apprentissage. Le système détecte alors un défaut et ne peut apprendre automatiquement l'électronique des roues qu'après un arrêt de 20 minutes.

Remarque

• Lors du changement de roues, veiller à monter uniquement des combinaisons roue/pneu approuvées par le constructeur du véhicule, avec les pressions de gonflage indiquées sur la trappe du réservoir.
• Si des combinaisons roue/pneu non homologuées sont montées, elles doivent être accompagnées d'un certificat de l'organisme de contrôle technique pour ce véhicule particulier, et un second jeu de roues doit être programmé. Se reporter au testeur de diagnostic du véhicule.
• Une adaptation est également nécessaire si la pression de gonflage des pneus diffère des pressions indiquées sur le volet de remplissage de carburant.

Jeux de roues avec d'autres pressions de pneus spécifiées

Si un véhicule est équipé de pneus dont les pressions spécifiées diffèrent de celles indiquées sur le volet de remplissage de carburant, ces pneus (second jeu de roues) peuvent également être surveillés par le système de contrôle de pression des pneus (TPMS).

Les valeurs spécifiées pour un second jeu de roues doivent être saisies dans le système. Se reporter au testeur de diagnostic du véhicule.

Les électroniques de roue des roues du second jeu ne sont pas automatiquement reconnues et apprises par le système de contrôle de pression des pneus (contrairement à celles des jeux de roues/pneus homologués par le constructeur).

Pour passer à un second jeu de roues, les étapes suivantes doivent être réalisées :

• Relever les numéros d'identification (ID) des électroniques de roue (capteurs de pression des pneus) avant le montage.
• Basculer le TPMS sur le jeu de roues 2.
• Saisir dans le système les pressions de pneus spécifiées et les ID des électroniques de roue nécessaires.

Suite pour tous les véhicules

Remarque

La dimension de clé de l'adaptateur de boulon de roue fourni peut différer de la dimension de clé du jeu principal correspondant.

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique 1332 40-200 Nm -VAG1332-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T10101-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T10101A-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T40004-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T40073-
• Spray de cire -D 322 000 A2-
• Pâte Optimol AT -G 052 109 A2-

Couper le contact.

AVERTISSEMENT

La bonne fixation des boulons de roue et des roues n'est assurée que si les instructions et contrôles ci-dessous sont respectés.

Remarque

Après la dépose ou la pose d'un ou de plusieurs pneus, le système de contrôle de la pression des pneus doit être recalibré sur les véhicules équipés de ce système. Se reporter au testeur de diagnostic du véhicule.

• S'assurer que les surfaces d'appui -flèches- du disque de frein sont exemptes de corrosion et de saleté.

• S'assurer que les surfaces d'appui -flèche- de la portée centrale du disque de frein sont exemptes de corrosion et de saleté.

• S'assurer que la surface d'appui -flèche- côté intérieur de la roue (jante), ainsi que la portée centrale de la jante, sont exemptes de corrosion et de saleté.
• Les calottes sphériques ^* dans les logements des boulons de roue et les filetages des boulons de roue doivent également être exempts de corrosion, de saleté, d'huile ou de graisse.

^* La calotte sphérique est la surface incurvée d'une portion de sphère.

• Vérifier que les boulons de roue se vissent facilement à la main. Le filetage des boulons de roue ne doit pas toucher les trous du disque de frein -flèche-.

Si le filetage du boulon de roue touche le trou -flèche-, tourner le disque de frein en conséquence.

Éliminer si nécessaire toute saleté ou corrosion :

• Huile ou graisse sur les surfaces d'appui
• Huile ou graisse sur les filetages du moyeu de roue
• Huile ou graisse sur les filetages des boulons de roue

AVERTISSEMENT

Les boulons de roue fortement corrodés, difficiles à tourner ou endommagés doivent être remplacés.

Applicable aux roues en alliage léger et en acier

Lors du changement d'une roue, la portée de centrage doit être pulvérisée avec du spray de cire pour éviter la corrosion entre la portée de centrage et la jante. Voir le catalogue des pièces.

• Déposez la roue.
• Nettoyer soigneusement la portée de centrage du moyeu de roue et la surface de centrage de la jante.
• Appliquer la cire sur la zone de centrage -flèche- à l'aide d'un pinceau.

Veiller à ne cirer que la portée de centrage -flèche- et jamais les surfaces d'appui de la jante. Sinon, les freins seraient contaminés pendant la conduite, ce qui entraînerait un freinage médiocre.

AVERTISSEMENT

Les boulons de roue, les surfaces d'appui roue/moyeu et le filetage des moyeux de roue ne doivent pas être cirés. Ne jamais appliquer de lubrifiants ou de traitement anticorrosion sur le filetage des moyeux de roue.

1. 1
   Lors du montage d'une roue, serrer tous les boulons de roue uniformément à la main.
2. 2
   Serrer les boulons de roue en croix à environ 30 N·m.
3. 3
   Redescendre le véhicule au sol. Serrer tous les boulons de roue en croix au couple de serrage prescrit à l'aide d'une clé dynamométrique.

   

Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion !

AVERTISSEMENT

Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion pour monter les boulons de roue.

Roue, montage, instructions de montage Audi

Véhicules équipés d'un capteur de contrôle de la pression des pneus.

En cas de changement de roues (par exemple, passage des pneus été aux pneus hiver), l'électronique des roues transmet des données dès que la vitesse des nouvelles roues dépasse 25 km/h. Le calculateur reconnaît automatiquement les numéros d'identification de la nouvelle électronique de roue.

Une vérification des données d'accélération a également lieu en fonction de la vitesse du véhicule. Ce processus dure environ 7 minutes.

Le calculateur de contrôle de pression des pneus -J502- doit d'abord être en mode d'apprentissage avant de pouvoir apprendre automatiquement l'électronique des roues.

Le véhicule doit rester à l'arrêt pendant 20 minutes pour cela. Cela dure 5 minutes après une crevaison de pneu détectée.

Si la durée d'arrêt n'est pas respectée, le calculateur n'est pas en mode d'apprentissage. Le système détecte alors un défaut et ne peut apprendre automatiquement l'électronique des roues qu'après un arrêt de 20 minutes.

Remarque

• Lors du changement de roues, veiller à monter uniquement des combinaisons roue/pneu approuvées par le constructeur du véhicule, avec les pressions de gonflage indiquées sur la trappe du réservoir.
• Si des combinaisons roue/pneu non homologuées sont montées, elles doivent être accompagnées d'un certificat de l'organisme de contrôle technique pour ce véhicule particulier, et un second jeu de roues doit être programmé. Se reporter au testeur de diagnostic du véhicule.
• Une adaptation est également nécessaire si la pression de gonflage des pneus diffère des pressions indiquées sur le volet de remplissage de carburant.

Jeux de roues avec d'autres pressions de pneus spécifiées

Si un véhicule est équipé de pneus dont les pressions spécifiées diffèrent de celles indiquées sur le volet de remplissage de carburant, ces pneus (second jeu de roues) peuvent également être surveillés par le système de contrôle de pression des pneus (TPMS).

Les valeurs spécifiées pour un second jeu de roues doivent être saisies dans le système. Se reporter au testeur de diagnostic du véhicule.

Les électroniques de roue des roues du second jeu ne sont pas automatiquement reconnues et apprises par le système de contrôle de pression des pneus (contrairement à celles des jeux de roues/pneus homologués par le constructeur).

Pour passer à un second jeu de roues, les étapes suivantes doivent être réalisées :

• Relever les numéros d'identification (ID) des électroniques de roue (capteurs de pression des pneus) avant le montage.
• Basculer le TPMS sur le jeu de roues 2.
• Saisir dans le système les pressions de pneus spécifiées et les ID des électroniques de roue nécessaires.

Suite pour tous les véhicules

Remarque

La dimension de clé de l'adaptateur de boulon de roue fourni peut différer de la dimension de clé du jeu principal correspondant.

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique 1332 40-200 Nm -VAG1332-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T10101-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T10101A-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T40004-
• Jeu de douilles maîtresses pour boulons de roue -T40073-
• Spray de cire -D 322 000 A2-
• Pâte Optimol AT -G 052 109 A2-

Couper le contact.

Attention

Si les plaquettes de frein sont en céramique, la roue ne doit pas reposer sur le disque de frein, sinon celui-ci sera irrémédiablement endommagé. Pour déposer/poser la roue, monter la longue broche de montage à la place d'un boulon de roue en position supérieure (position 12 h) et la courte broche de montage dans un logement de boulon de roue pour le maintien. Ainsi, la roue peut glisser sur les outils de montage lors de la dépose/pose.

Remarque

• Ne soulevez le véhicule qu'aux points de levage prévus.
• Sur les véhicules équipés de jantes en alliage, ne pas dégager les enjoliveurs de moyeu à l'aide d'un tournevis, mais utiliser uniquement l'outil spécial prévu à cet effet (crochet d'extraction dans la trousse à outils du véhicule).
• Pour desserrer les boulons de roue, utiliser des douilles de la dimension correcte. Les douilles qui ne s'ajustent pas ne doivent plus être utilisées.
• Ne pas utiliser de boulonneuse à chocs pour desserrer les boulons de roue antivol (boulons de roue verrouillables).
• Ne salissez pas les boulons de roue.

DANGER !

La bonne fixation des boulons de roue et des roues n'est assurée que si les instructions et contrôles ci-dessous sont respectés.

Les contrôles et instructions suivants doivent être effectués roue (jante) déposée !

DANGER !

Pour garantir un bon ajustement des boulons de roue, veiller à utiliser les boulons de roue corrects spécifiés pour le modèle. Les boulons de roue de chaque modèle ont des diamètres différents au niveau de la surface de roulement sur la jante et des longueurs différentes.

• Vérifiez que les surfaces de contact -flèches- entre le disque de frein/moyeu de roue, le disque de frein/tambour de frein et la roue (jante) sont exemptes de corrosion et de saleté.
• Si nécessaire, éliminez l'huile, la graisse et la corrosion.

• Vérifiez qu'il n'y a ni corrosion ni saleté au centre du moyeu de roue -flèches-.

• Vérifiez que les surfaces de contact -flèche- sur la face intérieure de la roue (jante), ainsi que le siège central de la jante, sont exemptes de corrosion et de saleté.

• Les calottes sphériques dans les trous de boulons de roue ne doivent présenter ni corrosion, ni saleté, ni huile, ni graisse.
• Si nécessaire, éliminez l'huile, la saleté et la corrosion, puis réappliquez une protection anticorrosion dans la zone du siège de centrage avec le spray à la cire -D 322 000 A2-.

Remarque

• Le spray à la cire ne doit pas atteindre les composants du système de freinage.
• Si de la rouille ou de la saleté tombe entre le disque de frein et le moyeu de roue pendant la dépose, éliminez-la en soufflant à l'air comprimé.

DANGER !

Portez des lunettes de protection lorsque vous travaillez à l'air comprimé.

Les cache-moyeux (jantes) et les boulons de roue doivent être exempts de saleté et de corrosion.

• Nettoyez les cache-moyeux (jantes) encrassés avec un chiffon non pelucheux.
• Vérifiez la propreté des boulons de roue et des filetages du moyeu de roue.
• Nettoyez les boulons de roue encrassés au niveau du cache et des filetages, par exemple à l'aide d'une brosse en laiton.

AVERTISSEMENT

Les boulons de roue fortement corrodés ou endommagés doivent être remplacés.

Si des boulons de roue légèrement corrodés sont réutilisés, ils doivent être nettoyés au niveau de la calotte sphérique et des filetages, et de la pâte Optimol TA -G 052 109 A2- doit être appliquée sur les surfaces de glissement, comme suit (tous les véhicules sauf RS 2 et RS 4, type 8D) :

1. 1
   Boulon de roue monobloc. Lubrifiez légèrement la partie filetée -2- et la calotte sphérique -1-.
2. 2
   Boulon de roue en deux parties. Lubrifiez légèrement la partie filetée -3- ainsi que la zone entre la surface d'appui de la tête de boulon -6- et la bague de calotte sphérique -5-. La surface de contact calotte sphérique/roue (jante) -4- ne doit pas être lubrifiée.

   

Remarque

Seule la pâte Optimol TA -G 052 109 A2- peut être utilisée. La pâte ne doit pas entrer en contact avec les composants du circuit de freinage.

Uniquement pour RS 2 et RS 4 type 8D :

• Les boulons de roue légèrement corrodés ne doivent pas être nettoyés ni lubrifiés. Ces boulons de roue doivent être remplacés.
• Montez les boulons de roue à sec.

Suite pour tous les véhicules :

• Vérifiez que les boulons de roue peuvent être vissés à la main sans outil. Il doit être facile de visser les boulons de roue sur toute la longueur du filetage lors du montage de la roue.
• Vérifiez que les filetages sont alignés avec le moyeu. Les filetages des boulons de roue ne doivent pas toucher les trous du disque de frein.
• Si le filetage d'un boulon de roue touche le trou, tournez le disque de frein par rapport à la roue en conséquence.

Montage de la roue :

Remarque

• Veillez à ne pas rayer l'enjoliveur collé sur ces jantes.
• La surface de l'enjoliveur est très sensible.
• La jante doit être remplacée si l'enjoliveur est endommagé.
• L'enjoliveur de roue ne peut pas être remplacé séparément.
• Placer la roue sur le moyeu et la fixer à la main avec deux boulons de roue placés à l'opposé l'un de l'autre.
• Monter les autres boulons de roue à la main ; ils doivent se visser facilement. Veiller à ce qu'ils soient parfaitement centrés.
• Si nécessaire, soulager la roue en la soulevant légèrement, puis serrer légèrement à la main les deux boulons de roue.
• Lors du montage d'une roue, serrer tous les boulons de roue uniformément à la main.
• Serrer les boulons de roue en croix, par exemple à l'aide d'une clé en croix, au couple d'environ 30 N·m.

Remarque

• Vérifiez que les boulons de roue corrects sont montés. Reportez-vous au catalogue des pièces détachées.
• Seuls les mêmes boulons de roue peuvent être montés sur les quatre jantes, quel que soit le véhicule.

AVERTISSEMENT

Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion pour monter les boulons de roue.

• Soulevez légèrement la roue pour la décharger.
• Descendez le véhicule au sol et serrez en croix tous les boulons de roue au couple de serrage prescrit.
• Descendez le véhicule sur ses roues.

Remarque

Toujours veiller à ce que les pneus soient gonflés à la pression correcte.

Couple de serrage

• Voir → Suspension, roues, direction ; Gr. de réparation 44.

Montage de la roue, position des boulons de roue antivol sur jantes en acier

Attention

Il est absolument nécessaire de respecter la position des boulons antivol de roue par rapport à la valve de pneu sur les jantes en tôle.

Le boulon antivol de roue doit être monté à droite ou à gauche -flèches- de la valve -1- sur les jantes en tôle.

Le enjoliveur de roue ne peut être monté solidement sur la jante en tôle que si le boulon antivol de roue est monté dans cette position.