Поршень и шатун

Процедуры ремонта

Разборка

Будьте осторожны, чтобы не повредить детали, расположенные под автомобилем. (пол под крышкой, топливный фильтр, топливный бак и канистра) при подъем автомобиля с помощью подъемника. (См. раздел «Общая информация» — «Точки подъема и опоры»)

Используйте накладки на крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности. Во избежание повреждения осторожно отсоединяйте разъемы проводки, пока удерживая соединительную часть.

Пометьте все провода и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотрите цепь ГРМ перед снятием головки блока цилиндров. Поверните демпферный шкив коленчатого вала так, чтобы поршень №1 в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. 1
   Снимите двигатель в сборе с автомобиля. (См. Двигатель и трансмиссия в сборе — «Двигатель и трансмиссия в сборе»)
2. 2
   Снимите коробку передач в сборе с двигателя в сборе. (См. Система автоматической коробки передач — «Автоматическая коробка передач»)
3. 3
   Снимите ведущую пластину и переходную пластину. (См. Блок цилиндров — «Приводной диск»)
4. 4
   Снимите корпус заднего масляного уплотнения. (См. Блок цилиндров — «Заднее сальник»)
5. 5
   Установите двигатель в сборе на стенд двигателя для разборки.
6. 6
   Снимите расширительный бачок. (См. Система впуска и выпуска — «Расширительный бак»)
7. 7
   Снимите впускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор»)
8. 8
   Снимите выпускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор»)
9. 9
   Снимите цепь привода ГРМ. (См. Система синхронизации - «Цепь синхронизации»)
10. 10
    Снимите блок управления температурой воды. (См. Система охлаждения — «Узел управления температурой воды»)
11. 11
    Снимите головку блока цилиндров в сборе. (См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Головка цилиндра»)
12. 12
    Снимите нижний масляный поддон и верхний масляный поддон. (См. Система смазки — «Масляный поддон»)
13. 13
    Снимите масляный насос. (См. Система смазки — «Масляный насос»)
14. 14
    Снимите корпус масляного фильтра. (См. Система смазки — «Корпус масляного фильтра»)
15. 15
    Снимите перегородку (А).

    

16. 16
    Проверьте осевой люфт шатуна.
17. 17
    Проверьте масляный зазор крышки шатуна.
18. 18
    Отсоедините поршень и шатун в сборе от блока цилиндров.

    1. Используя развертку, удалите весь углерод с верхней части цилиндр.
    2. Снимите крышку шатунного подшипника.

       Отметьте шатун и крышки, чтобы иметь возможность собрать в исходное положение и направление.

    3. Протолкните поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхней части блока цилиндров.

       Держите подшипники, шатун и крышку вместе. Расположите поршень и шатун в сборе в правильном порядке. Пометьте поршень и шатун в сборе чтобы можно было собрать в исходное положение.

19. 19
    Разберите поршневые кольца.

    1. С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца. (А).
    2. Снимите маслосъемное кольцо и спиральную пружину (В) вручную.

       Расположите поршневые кольца в правильном порядке только.

20. 20
    Снимите шатун с поршня.

    1. Снимите стопорное кольцо (С) с поршня.
    2. С помощью пресса снимите поршневой палец (D) с поршня.
    3. Разберите поршень (F) и шатун (E).

    

осмотр

1. 1
   Проверьте осевой люфт шатуна. С помощью щупа измерьте осевой люфт при перемещении соединительного штанга вперед-назад.

   Стандартная концовка: 0,1–0,25 мм (0,004–0,010 дюйма)

   

   • Если за пределами допуска, установите новый шатун.
   • Если все еще за пределами допуска, замените коленчатый вал.
2. 2
   Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.

   1. Убедитесь, что установочные метки на шатуне и крышке совпадают. выровнены, чтобы обеспечить правильную сборку.
   2. Снимите 2 болта крышки шатуна.
   3. Снимите крышку шатуна и половину подшипника.
   4. Очистите шатунную шейку и подшипник.
   5. Поместите пластидж поперек шатунной шейки.
   6. Установите на место половину подшипника и крышку и затяните болты. Момент затяжки: [27,5–31 Н·м] + [68 - 72°]

      

      Не проворачивайте коленчатый вал. Всегда используйте новые болты крышки шатуна. Подключение болты крышки шатуна - это болты с пределом текучести, разработанные быть постоянно вытянутым за пределы штата эластичности при затяжке, поэтому, если болты сняты и использованы повторно, это может привести к повреждению болтов. ломаться или не поддерживать силу зажима.

   7. Снимите 2 болта, крышку шатуна и половину подшипника.
   8. Измерьте пластидж в самом широком месте.

      Стандартный масляный зазор: 0,042–0,060 мм (0,0017–0,0024 дюйма)

      

   9. Если пластидж показывает, что зазор по-прежнему неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и снова проверьте зазор.

      Не шлифуйте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или колпачки для регулировки зазора.

   10. Если пластигейдж показывает, что зазор по-прежнему неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и снова проверьте зазор.

       Если надлежащий зазор не может быть получен путем используя подходящие подшипники большего или меньшего размера, замени коленвал и начни сначала.

       Если следы неразборчивы из-за скопление грязи и пыли, очистить растворителем или моющее средство вместо того, чтобы тереть проволокой щетка или скребок.

       Расположение метки шатуна

       

       Идентификация шатуна

       Сорт	Отметка	Внутренний диаметр
       0	а	58.000 - 58.006 мм (2,2834–2,2837 дюйма)
       1	б	58,006 - 58,012 мм (2,2837–2,2839 дюйма)
       2	с	58,012 - 58,018 мм (2,2839–2,2842 дюйма)

       
       Расположение метки на штифте коленчатого вала Идентификация коленчатого вала

       

       Идентификация коленчатого вала

       Сорт	Отметка	Внешний диаметр штифта
       я	1 или А	54,966 - 54,972 мм (2,1640–2,1642 дюйма)
       II	2 или Б	54,960 - 54,966 мм (2,1638–2,1640 дюйма)
       III	3 или С	54,954 - 54,960 мм (2,1635–2,1638 дюйма)

       
       Место идентификационной метки (шатунный подшипник)

       

       Идентификация подшипника шатуна

       Сорт	Отметка	Толщина подшипника
       Е	Синий	1,509–1,512 мм (0,0594–0,0595 дюйма)
       Д	Черный	1,506–1,509 мм (0,0592–0,0594 дюйма)
       С	Красный	1,503–1,506 мм (0,0591–0,0592 дюйма)
       Б	Зеленый	1,500–1,503 мм (0,0590–0,0591 дюйма)
       А	Желтый	1,497–1,500 мм (0,0589–0,0590 дюйма)

   11. Выбор

       		Маркировка шатуна
       		0(а)	1(б)	2(с)
       Маркировка коленчатого вала	1 или А	А (Желтый)	Б (Зеленый)	С (Красный)
       	2 или Б	Б (Зеленый)	С (Красный)	Д (черный)
       	3 или С	С (Красный)	Д (черный)	Е (Синий)

3. 3
   Проверьте шатун.

   1. При переустановке проверьте номера цилиндров на соединительном стержни и колпачки. При установке нового шатуна пазы крепления подшипников на шатунах и крышках должны лицом в одном направлении.
   2. Если одна или обе кромки упорной поверхности шатуна поврежден, замените шток. Если внутренняя поверхность стержня поврежден или шероховат, также замените его.
   3. С помощью приспособления для центровки шатунов измерьте изгиб и кручение. стержня. Если измерение близко к спецификации, отрегулируйте стержень с помощью пресса. Если стержень чрезмерно согнут или перекручен, замени это. Допустимый изгиб шатуна 0,05 мм/100 мм (0,0020 дюйма/3,9370 дюйма) Допустимая крутка шатуна 0,1 мм/100 мм (0,0039 дюйма/3,9370 дюйма)

      При сборке шатуна без подшипника не должно быть разницы.

4. 4
   Чистый поршень

   1. С помощью скребка для прокладок удалите нагар с верхней части поршня.
   2. Используя приспособление для очистки канавок, очистите канавки поршневых колец.
   3. С помощью растворителя и щетки тщательно очистите поршень.

      Не используйте проволочную щетку.

5. 5
   Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, рассчитав разницу между внутренним диаметром цилиндра и внешним диаметром поршня.

   Клиренс: 0,04–0,06 мм (0,0016–0,0024 дюйма)

   1. С помощью нутромера измерьте диаметр цилиндра. в направлении тяги и осевой.

      Стандартный диаметр: 96,00–96,03 мм (3,7795–3,7807 дюйма)

      

   2. Измерьте внешний диаметр поршня на расстоянии 14 мм (0,55118 дюйма) от нижняя часть поршня.

      Стандартный диаметр: 95,95–95,98 мм (3,7776–3,7787 дюйма)

      

6. 6
   Подберите поршень по классу диаметра цилиндра.

   Клиренс: 0,04–0,06 мм (0,0016–0,0024 дюйма)

   1. Проверьте код размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров.

      

      Идентификация диаметра цилиндра

      Сорт	Код размера	Внутренний диаметр цилиндра
      А	А	96,00–96,01 мм (3,7795–3,7799 дюйма)
      Б	Б	96,01–96,02 мм (3,7799–3,7803 дюйма)
      С	С	96,02–96,03 мм (3,7803–3,7807 дюйма)

   2. Проверьте код размера поршня (A) и переднюю метку (B) на верхняя поверхность поршня.

      

      Определение наружного диаметра поршня

      Сорт	Код размера	Внешний диаметр поршня
      А	А	95,95–95,96 мм (3,7776–3,7779 дюйма)
      Б	Б	95,96–95,97 мм (3,7779–3,7783 дюйма)
      С	С	95,97–95,98 мм (3,7783–3,7787 дюйма)

7. 7
   Проверьте боковой зазор поршневого кольца. С помощью щупа измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенки кольцевой канавки. Боковой зазор поршневого кольца Стандарт №1: 0,04–0,08 мм (0,0015–0,0031 дюйма) №2: 0,04–0,08 мм (0,0015–0,0031 дюйма) Масляное кольцо: 0,02–0,06 мм (0,0008–0,0024 дюйма) Ограничение №1: 0,1 мм (0,004 дюйма) №2: 0,1 мм (0,004 дюйма) Масляное кольцо: 0,2 мм (0,008 дюйма)

   

   Если зазор больше максимального, замените поршень.
8. 8
   Осмотрите торцевой зазор поршневого кольца. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставьте поршневое кольцо в цилиндр. родить. Расположите кольцо под прямым углом к ​​стенке цилиндра, осторожно прижимая его поршнем. Измерьте зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените поршневое кольцо. Если зазор слишком большой, перепроверьте диаметр отверстия цилиндра на предмет износа пределы. Если диаметр отверстия превышает эксплуатационный предел, блок цилиндров должен быть заменены. Зазор в конце поршневого кольца Стандарт №1: 0,17–0,24 мм (0,0067–0,0094 дюйма) №2: 0,32–0,47 мм (0,0126–0,0185 дюйма) Масляное кольцо : 0,20–0,40 мм (0,0078–0,0157 дюйма) Ограничение №1: 0,6 мм (0,0236 дюйма) №2: 0,7 мм (0,0275 дюйма) Масляное кольцо: 0,8 мм (0,0315 дюйма)

   

9. 9
   Измерьте диаметр поршневого пальца.

   Диаметр поршневого пальца: 21,097–22,000 мм (0,8306–0,8661 дюйма)

   

10. 10
    Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем.

    Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,004–0,013 мм (0,00015–0,00051 дюйма)

11. 11
    Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и соединительным диаметр малого конца стержня. Взаимодействие поршневого пальца с шатуном: 0,005–0,019 мм (0,00019–0,00074 дюйма)

Сборка

Тщательно очистите все детали, подлежащие сборке. Перед установкой деталей смажьте все скользящие детали свежим моторным маслом. и вращающиеся поверхности. Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

1. 1
   Соберите поршень и шатун.

   1. Установите поршневой палец с двумя стопорными кольцами и проверьте защелку. кольцо в сборе тщательно.
   2. Передняя метка поршня (А) и передняя метка шатуна (B) должен быть обращен к двигателю со стороны ремня ГРМ.

      

2. 2
   Установите поршневые кольца.

   1. Установите цилиндрическую пружину и маслосъемное кольцо вручную.
   2. С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца. кодовой меткой вверх.
   3. Расположите поршневые кольца так, чтобы концы колец были, как показано на рисунке.

      

3. 3
   Установите шатунные подшипники.

   1. Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна. или крышка шатуна.
   2. Установите подшипники (А) в шатун и шатун. колпачок штока (В).

      

      При сборке шатунов и крышек проверьте передние метки и номер цилиндра.

4. 4
   Установите поршень и шатун в сборе на блок цилиндров.

   Перед установкой поршней нанесите слой двигателя масло в кольцевые канавки и отверстия цилиндров.

   1. Установите кольцевой компрессор и убедитесь, что подшипник надежно закреплен. на месте. Затем поместите поршень в цилиндр и нажмите это с помощью деревянной ручки молотка.
   2. Остановитесь, когда кольцевой компрессор освободится, и проверьте соединение. проверьте совмещение штока с шейкой, прежде чем вставлять поршень в место.
   3. Установите крышки шатунов с подшипниками и затяните болты. Момент затяжки: [27,5–31 Н·м] + [68 - 72°]

      Всегда используйте новые болты крышки шатуна. Подключение Болты крышки стержня - это болты с пределом текучести, разработанные быть постоянно вытянутым за пределы штата эластичности при затяжке, поэтому, если болты сняты и использованы повторно, это может привести к повреждению болтов. ломаться или не поддерживать силу зажима. Сохраняйте направленное вниз усилие на кольцевой компрессор. чтобы кольца не расширялись перед входом отверстие цилиндра.

      

5. 5
   Установите перегородку. Установите и равномерно затяните болты перегородки в несколько проходов. в показанной последовательности.

   Момент затяжки: 9,8–11,8 Н·м

   

6. 6
   Соберите остальные детали в порядке, обратном разборке.