Место в руководстве: Механическая система двигателя
33шагов
~198мин
4/5сложность
Момент затяжки, найден в тексте страницы
Выполнено 0 из 33
Процедуры ремонта
Разборка
Будьте осторожны, чтобы не повредить детали, расположенные под автомобилем. (пол под крышкой, топливный фильтр, топливный бак и канистра) при подъем автомобиля с помощью подъемника. (См. раздел «Общая информация» — «Точки подъема и опоры»)
Используйте накладки на крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности.
Во избежание повреждения осторожно отсоединяйте разъемы проводки, пока удерживая соединительную часть.
Пометьте все провода и шланги, чтобы избежать неправильного соединения.
Осмотрите цепь ГРМ перед снятием головки блока цилиндров.
Поверните демпферный шкив коленчатого вала так, чтобы поршень №1 в верхней мертвой точке (ВМТ).
Снимите двигатель в сборе с автомобиля. (См. Двигатель и трансмиссия в сборе — «Двигатель и трансмиссия в сборе»)
Снимите коробку передач в сборе с двигателя в сборе. (См. Система автоматической коробки передач — «Автоматическая коробка передач»)
Снимите ведущую пластину и переходную пластину. (См. Блок цилиндров — «Приводной диск»)
Снимите корпус заднего масляного уплотнения. (См. Блок цилиндров — «Заднее сальник»)
Установите двигатель в сборе на стенд двигателя для разборки.
Снимите расширительный бачок. (См. Система впуска и выпуска — «Расширительный бак»)
Снимите впускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор»)
Снимите выпускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор»)
Снимите цепь привода ГРМ. (См. Система синхронизации - «Цепь синхронизации»)
Снимите блок управления температурой воды. (См. Система охлаждения — «Узел управления температурой воды»)
Снимите головку блока цилиндров в сборе. (См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Головка цилиндра»)
Снимите нижний масляный поддон и верхний масляный поддон. (См. Система смазки — «Масляный поддон»)
Снимите масляный насос. (См. Система смазки — «Масляный насос»)
Снимите корпус масляного фильтра. (См. Система смазки — «Корпус масляного фильтра»)
Снимите перегородку (А).
Проверьте осевой люфт шатуна. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
Проверьте масляный зазор крышки шатуна. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
Снимите поршень и шатун в сборе. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
Снимите крышку коренного подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор.
Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Снимите коленчатый вал. Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя, осторожно, чтобы не повредить журналы.
Расположите коренные и упорные подшипники в правильный заказ.
Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и шейкой, снимите коренной крышки подшипников и половинки подшипников.
Очистите каждую коренную шейку и половину подшипника чистой салфеткой.
Поместите одну полоску пластиджа на каждую основную шейку.
Установите на место подшипники и крышки и затяните болты. Момент затяжки : №1 - 8: 49 Н·м + 90° №9 - 16: 19,6 Н·м + 120° №17 - 24 : 29,4 - 31 Н·м
Всегда используйте новые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала имеют предел текучести болты, рассчитанные на постоянное удлинение за пределы состояние упругости при закручивании, поэтому, если болты удаляются и используются повторно, это может привести к болты ломаются или не держат зажим сила.
Не проворачивайте коленчатый вал.
Снова снимите крышку и подшипник и измерьте самую широкую часть. из пластиджа.
Стандартный масляный зазор: 0,023–0,041 мм (0,0009–0,0016 дюйма)
Если пластигаж слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый подшипник в сборе с та же цветовая метка (выберите цвет, как показано в следующем столбце), и перепроверьте зазор.
Не шлифуйте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или колпачки для регулировки зазора.
Если пластидж показывает, что зазор по-прежнему неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и снова проверьте зазор.
Если надлежащий зазор не может быть получен путем используя подходящие подшипники большего или меньшего размера, замени коленвал и начни сначала.
Если следы неразборчивы из-за скопление грязи и пыли, очистить растворителем или моющее средство вместо того, чтобы тереть проволокой щетка или скребок.
Расположение метки отверстия коленчатого вала Буквы проштампованы на блоке как знак размера каждого из 4 отверстий коренной шейки. Используйте их, а цифры или планку, выбитые на кривошипе (метки для размера коренной шейки), чтобы правильно выбрать подшипники. Идентификация блока цилиндров
Сорт
Отметка
Внутренний диаметр
а
А
73.500 - 73.506 мм (2,8937–2,8939 дюйма)
б
Б
73,506 - 73,512 мм (2,8939–2,8942 дюйма)
с
С
73,512 - 73,518 мм (2,8942–2,8944 дюйма)
Расположение метки на шейке коленчатого вала Идентификация коленчатого вала Идентификация коленчатого вала
Сорт
Отметка
Внешний диаметр журнала
я
1 или А
68,954 - 68,960 мм (2,7147–2,7150 дюйма)
II
2 или Б
68,948 - 68,954 мм (2,7145–2,7147 дюйма)
III
3 или С
68,942 - 68,948 мм (2,7142–2,7145 дюйма)
Место идентификационной маркировки (подшипник коленчатого вала) Идентификация подшипника коленчатого вала
Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Используя циферблатный индикатор, измерьте осевой зазор, поддевая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.
Стандартная концовка: 0,10–0,28 мм (0,0039–0,0110 дюйма)
Если осевой люфт больше максимального, замените упорные подшипники. как набор.
Толщина упорного подшипника: 2,41–2,45 мм (0,0949–0,0964 дюйма)
Осмотрите коренные шейки и шатунные шейки С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной шейки и кривошипа. приколоть. Диаметр основной шейки: 68,942–68,960 мм (2,7142–2,7149 дюйма) Диаметр шатунной шейки: 54,954–54,972 мм (2,1635–2,1642 дюйма)
Сборка
Тщательно очистите все детали, подлежащие сборке.
Перед установкой деталей смажьте все скользящие детали свежим моторным маслом. и вращающиеся поверхности.
Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
Установите коренные подшипники.
На верхних подшипниках имеются масляные канавки или масляные отверстия. тогда как на нижних подшипниках его нет.
Совместите захват подшипника с канавкой захвата цилиндра. блок и вставьте 4 верхних подшипника (A).
Совместите захват подшипника с канавкой захвата коренного подшипника. крышку и вставьте 4 нижних подшипника.
Установите упорные подшипники. Установите 2 упорных подшипника (A) под шейку № 3 блок цилиндров масляными канавками наружу.
Установите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
Установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
Установите болты крышек коренных подшипников.
Установите и равномерно затяните болты крышек подшипников в несколько проходит в указанной последовательности. Момент затяжки Болт крышки коренного подшипника №1 - 8: 49 Н·м + 90° №9 - 16: 19,6 Н·м + 120° №17 - 24 : 29,4 - 31 Н·м
Всегда используйте новые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала имеют предел текучести болты, рассчитанные на постоянное удлинение за пределы состояние упругости при закручивании, поэтому, если болты удаляются и используются повторно, это может привести к болты ломаются или не держат зажим сила.
Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, замените его.
Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.
Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Установите поршень и шатун в сборе. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
Установите перегородку. Установите и равномерно затяните болты перегородки в несколько проходов. в показанной последовательности.
Момент затяжки : 9,8–11,8 Н·м
Соберите остальные детали в порядке, обратном разборке.
После замены коленчатого вала на новый выберите правильный шатунный подшипник по метке на шатунной шейке коленчатый вал.
Выбор подшипника шатуна (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
?
Проверьте себя
Короткий тест по Hyundai Palisade: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
