Riparazione dei pneumatici

Avvertenza:

La sostituzione dei pneumatici può essere pericolosa e deve essere eseguita da personale qualificato, utilizzando attrezzi e procedure appropriati. Leggere sempre e comprendere le avvertenze del produttore riportate nella documentazione per il cliente o stampigliate sul fianco del pneumatico.

Durante la riparazione dei pneumatici, la mancata protezione adeguata di occhi e orecchie può causare gravi lesioni.

NON gonfiare MAI oltre 275 kPa (40 psi) per far sedere i cerchietti.

Zona riparabile su un pneumatico radiale.

Nota:

• NON riparare MAI pneumatici consumati fino agli indicatori di usura del battistrada, con una profondità residua di 1,59 mm (2/32 in).
• NON riparare MAI pneumatici con una foratura del battistrada superiore a 6,35 mm (1/4 in).
• NON sostituire MAI la camera d'aria a una riparazione consentita o non consentita.
• NON eseguire MAI una riparazione del pneumatico dall'esterno (solo tappo, con la ruota montata).
• Ogni pneumatico deve essere smontato dalla ruota per un'ispezione e una riparazione corrette.
• Indipendentemente dal tipo di riparazione utilizzato, la riparazione deve sigillare lo strato interno e riempire il danno.
• Consultare il fornitore/produttore del materiale di riparazione per le procedure di applicazione delle unità di riparazione e per i consigli su attrezzi e materiali.

Tre fasi fondamentali per la riparazione di una foratura:

1. 1
   Smontare il pneumatico dalla ruota per l'ispezione e la riparazione.
2. 2
   Riempire il danno (foratura) per impedire l'ingresso di umidità.
3. 3
   Sigillare lo strato interno con un'unità di riparazione per evitare perdite d'aria.

Ispezione esterna

1. Prima dello smontaggio, ispezionare la superficie del pneumatico, la valvola e la ruota per individuare la fonte della perdita, utilizzando una soluzione di acqua e sapone.

Ispezione interna

1. 1
   Divaricare i cerchietti e contrassegnare la foratura con un pastello per pneumatici.
2. 2
   Ispezionare la parte interna del pneumatico per individuare eventuali segni di danno interno.
3. 3
   Rimuovere l'oggetto che ha forato, annotando la direzione della penetrazione.
4. 4
   Sondare il danno con una lesina smussata per determinarne l'entità e la direzione.
5. 5
   Rimuovere dal danno eventuali corpi estranei non fissati.
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   Le forature superiori a 6,35 mm (1/4 in) non devono essere riparate.

Pulizia

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   Pulire accuratamente la zona intorno alla foratura con un detergente adatto per lo strato interno, un panno pulito e un raschietto. Questa operazione serve a rimuovere sporco e lubrificanti dello stampo per garantire una corretta adesione e per evitare la contaminazione dell'utensile di levigatura.
2. 2
   Consultare la scheda di dati di sicurezza del prodotto o del produttore e seguire le indicazioni per la manipolazione e lo smaltimento.

Pulire il canale del danno

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   Utilizzare un alesatore manuale, una fresa in metallo duro o una punta da trapano adatti per alesare il canale della foratura dall'interno del pneumatico, in modo da pulire il danno.
2. 2
   Rimuovere i fili di acciaio che sporgono dalla superficie dello strato interno, per evitare danni all'unità di riparazione.
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   Consultare il fornitore del materiale di riparazione per gli utensili di alesatura consigliati.

Riempire il danno

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   È necessario riempire il canale del danno per fornire supporto all'unità di riparazione e impedire all'umidità di penetrare nella tela del pneumatico e nei fili di acciaio.
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   Per le unità combinate di riparazione/tappo saltare questa fase. Incollare il canale danneggiato e riempire il danno dall'interno del pneumatico con il tappo di riparazione, secondo le raccomandazioni del produttore del materiale. Senza allungare il tappo, tagliarlo appena sopra la superficie interna del pneumatico.
3. 3
   Consultare il fornitore del materiale di riparazione per la scelta corretta del materiale.

Scelta dell'unità di riparazione

Nota: non installare l'unità di riparazione in questa fase.

1. 1
   Centrare l'unità di riparazione sul danno come riferimento e tracciare un'area più grande dell'unità, in modo che la levigatura non cancelli i segni del pastello.
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   Rimuovere l'unità di riparazione.
3. 3
   NON sovrapporre unità di riparazione precedenti o multiple.
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   Consultare il fornitore del materiale di riparazione per la corretta scelta dell'unità di riparazione.

Levigatura

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   Per evitare contaminazioni e preservare il profilo, levigare accuratamente e uniformemente l'area contrassegnata con un utensile di levigatura a bassa velocità, usando una spazzola metallica a filo fine o una raspa a grana.
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   Levigare fino a ottenere una superficie liscia e vellutata (texture levigata RMA #1 o #2).
3. 3
   Fare attenzione a non incidere il rivestimento interno o a esporre il tessuto della carcassa.
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   Rimuovere la polvere di levigatura con un aspirapolvere.
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   Consultare il fornitore dei materiali di riparazione per un utensile di levigatura adeguato.

Incollaggio

Applicare il collante chimico secondo le procedure del produttore del materiale di riparazione.

Applicazione del kit di riparazione

Il pneumatico deve essere in posizione rilassata al momento dell'installazione del kit di riparazione. Non allargare eccessivamente i talloni.

Tappi a due pezzi e kit di riparazione

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   Se applicabile, installare il kit di riparazione in modo che l'allineamento sia corretto.
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   Centrare il kit di riparazione sul danno e cucire accuratamente con l'utensile di cucitura, lavorando dal centro verso l'esterno.

   

3. 3
   Senza stirare il materiale del tappo, tagliare il tappo a filo del battistrada esterno.

Kit combinati di riparazione/tappo

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   Tirare il tappo attraverso il danno fino a quando la riparazione raggiunge il rivestimento interno. Cucire accuratamente.
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   Seguire le raccomandazioni del produttore del materiale di riparazione per ulteriori istruzioni di installazione.

Consultare il fornitore dei materiali di riparazione per l'utensile di cucitura adeguato.

Gabbia di sicurezza

Alcuni pneumatici run flat possono richiedere più di 275 kPa (40 psi) per l'assestamento del tallone. In tal caso, è necessario utilizzare una gabbia di sicurezza per pneumatici. Consultare il produttore del pneumatico per la sua specifica politica di riparazione.

Controllo finale

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   Dopo aver rimontato e gonfiato il pneumatico, controllare entrambi i talloni, la riparazione e la valvola con una soluzione di acqua e sapone per individuare eventuali perdite.
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   Se il pneumatico continua a perdere aria, smontare il pneumatico e ripetere l'ispezione.
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   Bilanciare il gruppo pneumatico e cerchio. Fare riferimento a Bilanciatura del gruppo pneumatico e cerchio - Fuori dal veicolo.

Per ulteriori informazioni sulla riparazione delle forature dei pneumatici, contattare: Rubber Manufacturers Association (RMA)

1400 K Street, N.W., Suite 900

Washington, DC 20005-2403

Telefono: 202-682-4800

E-mail: info@rma.org

Sito web: www.rma.org