Vista esplosa - Alloggiamento del cambio
NOTA: posizionare l'alloggiamento della frizione su due pezzi di legno sufficientemente spessi per evitare che l'albero principale urti il banco di lavoro.
Rimuovere il cuscinetto di disinnesto e la forcella di disinnesto.
Rimuovere i bulloni di arresto (A), le rondelle da 12 mm (B), le molle di arresto (C), le sfere d'acciaio (D) e l'interruttore della luce di retromarcia (E).
Rimuovere il gruppo leva del cambio (A) e le spine di centraggio da 8 x 10 mm (B).
Rimuovere il tappo di scarico (A), il tappo di riempimento (B), le rondelle di tenuta (C), il sensore di velocità dell'albero secondario (controalbero) (D) e l'O-ring (E).
Rimuovere i bulloni flangiati da 8 mm (A) e il supporto del cambio (B) in modo incrociato e in più fasi.
Rimuovere la vite di tenuta da 32 mm (A).
Allargare l'anello elastico da 52 mm (B) sul cuscinetto a sfere dell'albero secondario e rimuoverlo dalla scanalatura utilizzando una pinza per anelli elastici.
Rimuovere il carter cambio (C) e le spine di centraggio da 14 x 20 mm (D).
Rimuovere l'ingranaggio folle di retromarcia (A) e l'albero della retromarcia (B).
Rimuovere la forcella di selezione della retromarcia.
Rimuovere la camma di blocco della retromarcia.
Applicare del nastro sulle scanalature dell'albero primario per proteggere il paraolio, quindi rimuovere il gruppo albero primario (A) e il gruppo albero secondario (B), insieme al gruppo forcelle di selezione (C), dal carter frizione (D).
NOTA: Non applicare un nastro così spesso da danneggiare il paraolio.
Rimuovere il bullone speciale da 8 mm (E) e la rondella elastica da 8 mm (F).
Rimuovere la rondella elastica da 36 mm (G) e la rondella da 26 mm (H).
Rimuovere il gruppo differenziale (A) e il magnete (B).
Rimuovere la piastra canaletta olio (A), la piastra deflettore olio M e lo spessore di registro da 72 mm (B).
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