Kia Cee'd Quiz
Impianto elettrico del motore

Procedure di riparazione

In questo manuale: Impianto elettrico del motore
Informazioni generali — 15Manutenzione — 7Meccanica del motore — 84Impianto elettrico del motore — 49Sistema di controllo delle emissioni — 22Sistema del carburante — 95Sistema frizione — 28Cambio manuale — 21Sistema cambio a doppia frizione (DCT) — 47Albero di trasmissione e assale — 20Sospensioni — 36Sterzo — 23Sistemi di ritenuta — 39Impianto frenante — 54Carrozzeria (interni ed esterni) — 209Impianto elettrico della carrozzeria — 254Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 56
8passaggi
~48min
3/5difficoltà
Completati 0 di 8

Ispezione sul veicolo

[Ispezione generale]

  1. Controllare i terminali della batteria e i fusibili
    1. Verificare che i terminali della batteria non siano allentati né danneggiati dalla corrosione.
    2. Verificare la continuità dei fusibili.
  2. Ispezionare la cinghia di trasmissione
    1. Controllare visivamente la cinghia per verificare l'eventuale usura eccessiva, cordoni sfilacciati, ecc. Se si riscontra un difetto, sostituire la cinghia di trasmissione.
  3. Misurare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione. (Vedere Sistema meccanico del motore — "Cinghia di trasmissione")
  4. Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori anomali
    1. Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.
    2. Verificare l'assenza di rumori anomali provenienti dal generatore mentre il motore è in funzione.
  5. Verificare il circuito della spia di carica della batteria
    1. Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.
    2. Spegnere tutti gli accessori.
    3. Portare la chiave di accensione su ON. Verificare che la spia di avaria della carica sia accesa.
    4. Avviare il motore. Verificare che la spia si spenga. Se la spia non si spegne come previsto, eseguire la riparazione del circuito della spia di carica.

[Verifica dei parametri elettrici specificati]

  1. Prova della caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questa prova verifica che il cablaggio tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria sia in buone condizioni, mediante il metodo della caduta di tensione.
    1. Preparazione
      a. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      b. Scollegare il cavo di uscita dal morsetto "B" del generatore. Collegare il cavo positivo (+) dell'amperometro al morsetto "B" del generatore e il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita. Collegare il cavo positivo (+) del voltmetro al morsetto "B" del generatore e il cavo negativo (-) del voltmetro al morsetto positivo (+) della batteria.
    2. Test
      a. Avviare il motore.
      b. Accendere i fari e la ventola di raffreddamento, quindi regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A. Quindi leggere il voltmetro in questo momento.
    3. Risultato
      a. Il voltmetro può indicare il valore standard.

      Valore standard: 0,2 V max.
      b. Se la lettura del voltmetro è superiore al valore previsto (oltre 0,2 V max.), sospettare un guasto del cablaggio. In questo caso, controllare il cablaggio dal morsetto "B" del generatore al morsetto positivo (+) della batteria. Verificare la presenza di connessioni allentate, decolorazione dovuta al surriscaldamento del cablaggio e simili. Correggerle prima di ripetere la prova.
      b. Al termine del controllo, portare il regime del motore al minimo. Spegnere i fari, la ventola del motore e l'interruttore di accensione.
  2. Prova della corrente di uscita. Questa prova verifica che il generatore eroghi una corrente di uscita equivalente a quella normale.
    1. Preparazione
      a. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Verificare che la batteria installata nel veicolo sia in buone condizioni. Il metodo di controllo della batteria è descritto nella sezione «Batteria». La batteria utilizzata per verificare la corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica, il test potrebbe non essere eseguito correttamente a causa di carico insufficiente. Verificare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Il metodo di verifica della tensione della cinghia è descritto nella sezione «Controllo della cinghia di trasmissione».
      b. Spegnere il quadro.
      b. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      d. Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
      e. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      f. Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) all'alternatore, terminale "B", e il cavo (-) a massa.
      g. Collegare il contagiri del motore e collegare il cavo di massa della batteria.
      h. Lasciare il cofano motore aperto.
    2. Test
      a. Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, si sospetta un'interruzione nel cavo tra il morsetto «B» dell'alternatore e il morsetto (+) della batteria, oppure una cattiva messa a terra.
      b. Avviare il motore e accendere i fari.
      b. Accendere i fari abbaglianti e impostare il ventilatore del riscaldatore su HIGH, quindi aumentare rapidamente il regime del motore fino a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro.
    3. Risultato
      a. I valori dell'amperometro devono essere superiori al valore limite. Se sono inferiori, ma il cavo di uscita dell'alternatore è in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e testarlo.

      Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
      b. Al termine del controllo della corrente di uscita, riportare il regime del motore al minimo e spegnere il quadro.
      b. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      d. Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
      e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      f. Collegare il cavo di massa della batteria.
  3. Test della tensione regolata. Lo scopo di questo test è verificare che il regolatore di tensione elettronico regoli correttamente la tensione.
    1. Preparazione
      a. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Verificare che la batteria installata nel veicolo sia completamente carica. Il metodo di controllo della batteria è descritto nella sezione «Batteria». Verificare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Il metodo di verifica della tensione della cinghia è descritto nella sezione «Controllo della cinghia di trasmissione».
      b. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      b. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      d. Collegare il voltmetro digitale tra il terminale «B» dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale (-) della batteria.
      e. Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
      f. Collegare un amperometro CC (da 0 a 150 A) in serie tra il morsetto «B» e il cavo di uscita scollegato. Collegare il terminale (-) del cavo dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      g. Collegare il contagiri del motore e collegare il cavo di massa della batteria.
    2. Test
      a. Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.

      Tensione: tensione della batteria

      Se indica 0 V, c'è un'interruzione nel cavo tra il terminale «B» dell'alternatore e il terminale (-) della batteria.
      b. Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.
      b. Avviare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
    3. Risultato
      a. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
      b. Al termine del controllo, ridurre il regime del motore al minimo e spegnere il quadro di accensione.
      b. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      d. Rimuovere il voltmetro, l'amperometro e il contagiri del motore.
      e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      f. Collegare il cavo di massa della batteria.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Kia Cee'd: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.