Informazioni generali e precauzioni

Informazioni generali

L'impianto elettrico del motore è costituito principalmente dal sistema di ricarica e dal sistema di avviamento.

Poiché questi componenti svolgono funzioni legate al motore, sono trattati separatamente dai dispositivi elettrici della carrozzeria, come luci e strumentazione. Per informazioni sull'impianto di accensione, consultare la Parte B o C.

L'impianto elettrico è da 12 volt con negativo a massa.

La batteria è del tipo a bassa manutenzione o "senza manutenzione" (sigillata a vita) e viene caricata dall'alternatore, azionato a cinghia dalla puleggia dell'albero motore.

Il motorino di avviamento è del tipo a innesto preventivo con solenoide incorporato. All'avviamento, il solenoide sposta il pignone di trascinamento in impegno con la corona del volano prima che il motorino venga alimentato. Una volta avviato il motore, una frizione unidirezionale impedisce che l'indotto del motorino venga trascinato dal motore finché il pignone non si disinnesta dal volano.

Precauzioni

Ulteriori dettagli sui vari sistemi sono riportati nelle relative Sezioni di questo Capitolo.

Sebbene siano fornite alcune procedure di riparazione, la prassi comune è sostituire il componente interessato. Chi desidera approfondire oltre la semplice sostituzione dei componenti deve procurarsi una copia del "Manuale dell'impianto elettrico ed elettronico dell'automobile", disponibile presso l'editore di questo manuale.

Durante gli interventi sull'impianto elettrico è necessario prestare particolare attenzione per evitare danni ai dispositivi a semiconduttore (diodi e transistor) e il rischio di lesioni personali. Oltre alle precauzioni riportate nella sezione "Sicurezza prima di tutto!" di questo manuale, durante i lavori sull'impianto osservare quanto segue:

Togliere sempre anelli, orologi e simili prima di lavorare sull'impianto elettrico. Anche con la batteria scollegata, può verificarsi una scarica capacitiva se il terminale sotto tensione di un componente viene collegato a massa tramite un oggetto metallico.

Ciò potrebbe causare una scossa o una brutta ustione.

Non invertire i collegamenti della batteria.

Componenti come l'alternatore, le centraline elettroniche o qualsiasi altro componente dotato di circuiti a semiconduttore possono subire danni irreparabili.

Se il motore viene avviato con cavi di emergenza e una batteria ausiliaria, collegare i poli positivi tra loro e i poli negativi tra loro (vedere "Avviamento con batteria ausiliaria (cavi di emergenza)"). Lo stesso vale quando si collega un caricabatteria.

Non scollegare mai i morsetti della batteria, l'alternatore, alcun cablaggio elettrico o strumenti di prova quando il motore è in funzione.

Non permettere al motore di far girare l'alternatore quando quest'ultimo è scollegato.

Non verificare mai la corrente erogata dall'alternatore "toccando" con un cavo a massa il conduttore di uscita.

Non utilizzare mai un ohmmetro dotato di generatore a manovella per la prova di circuiti o della continuità.

Assicurarsi sempre che il cavo negativo della batteria sia scollegato quando si lavora sull'impianto elettrico.

Prima di utilizzare apparecchiature per la saldatura ad arco elettrico sull'auto, scollegare la batteria, l'alternatore e componenti come la centralina elettronica di iniezione/accensione, per proteggerli dal rischio di danni.