Leva di comando del freno di stazionamento

RIMOZIONE

Rilasciare il freno di stazionamento.

Rimuovere i bulloni inferiori del tubo di scarico.

Rimuovere il supporto elastico posteriore della linea di scarico.

NOTA: agganciare la linea di scarico alla scocca.

Rimuovere gli schermi termici.

Rilevare la quota di regolazione del freno di stazionamento, compresa tra l'estremità del dado (1) e lo stelo.

Svitare il dado (1) fino a liberare i due cavi.

Sganciare il tirante dalla sua graffa (2).

Rimuovere i due dadi di fissaggio della leva di comando del freno di stazionamento.

Estrarre la leva del freno di stazionamento e scollegare il connettore.

RIMONTAGGIO

Procedere in ordine inverso allo smontaggio.

Rimontare gli schermi termici.

Non dimenticare di ricollegare il connettore del freno di stazionamento.

Riportare il tirante di comando del freno di stazionamento alla quota rilevata allo smontaggio.

Regolare, se necessario, la corsa della leva (vedere paragrafo "regolazione del comando").

REGOLAZIONE

Una cattiva regolazione del freno di stazionamento, con cavo troppo teso:

• compromette il corretto funzionamento del sistema di recupero automatico del gioco delle ganasce,
• provoca una corsa lunga del pedale del freno.

In nessun caso bisogna ritendere i cavi per rimediare a questo difetto, poiché il problema si ripresenterà rapidamente.

Il freno di stazionamento non è un recupero di gioco, deve essere regolato solo in occasione della sostituzione:

• delle guarnizioni,
• dei cavi,
• della leva di comando.

Qualsiasi altra regolazione al di fuori di questi interventi è vietata.

Veicolo su ponte a presa sotto scocca, svitare il dado (1) in modo da liberare completamente il bilanciere centrale.

Smontare:

• le due ruote posteriori,
• i due tamburi.

Verificare il funzionamento del sistema di recupero automatico del gioco agendo in rotazione sul settore dentato (D) (assicurarsi che giri bene in entrambi i sensi), quindi allentarlo di 5-6 denti.