Procedure di riparazione del compressore

Rimozione

Precauzioni per l'uso della puleggia in plastica Evitare di sottoporre la puleggia in plastica a sollecitazioni fisiche. In caso di caduta o urto, non utilizzare la puleggia anche se non risulta danneggiata. Non appoggiare la puleggia a terra o su un tavolo. Non applicare forze esterne né colpire la puleggia durante il movimento o l'uso. Non applicare forza alla puleggia.

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   Se il compressore lavora al limite, portare il motore al minimo e far funzionare il climatizzatore per alcuni minuti, quindi spegnere il motore.
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   Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
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   Recuperare il refrigerante utilizzando una stazione di recupero/ricarica.
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   Rimuovere il coperchio del vano motore. (Vedere Sistema meccanico del motore — "Coperchio del vano motore")
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   Allentare la cinghia di trasmissione. (Vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)
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   Rimuovere i bulloni, quindi scollegare la linea di aspirazione (A) e la linea di mandata (B) dal compressore.

   Coppia di serraggio: 7,8 ~ 11.8 N·m

   Tappare o chiudere le linee subito dopo averle scollegate per evitare l'ingresso di umidità e polvere.

   

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   Scollegare il connettore dell'interruttore del compressore (A).

   

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   Rimuovere il compressore (A) allentando i bulloni di fissaggio.

   Coppia di serraggio: 20,0 ~ 33 N·m (2,04 ~ 3,36 kgf·m, 14,75 ~ 24,30 lbf·ft)

   [Motore Gamma]

   

   [Motore Theta]

   

Ispezione

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   Controllare le parti del limitatore e il gruppo mozzo (A) per verificare che il limitatore non sia rotto o presenti altri danni. In caso di danni, sostituire il gruppo.
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   Controllare il gioco del cuscinetto della puleggia (B) e farlo ruotare girando manualmente la puleggia. Sostituire il gruppo con uno nuovo se è rumoroso o presenta gioco o trascinamento eccessivi.

   

Ispezione del compressore con valvola di controllo esterna (GDS)

Tipo di compressore: compressore a cilindrata fissa, valvola di controllo esterna, valvola di controllo interna. Nel caso del tipo a cilindrata fissa e della valvola di controllo interna, il funzionamento del compressore può essere verificato dal rumore dell'innesto della frizione. Tuttavia, con la valvola di controllo esterna questo metodo non è possibile, poiché non è presente una frizione. Pertanto, la ECV deve essere controllata con GDS, come indicato di seguito.

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   Collegare il GDS al veicolo e selezionare «Test compressore climatizzatore (tipo ECV)». [ECV1]

   

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   Preparare il veicolo seguendo le istruzioni del GDS sul monitor. (Spegnere solo l'interruttore del climatizzatore) [ECV2]

   

   [ECV3]

   

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   Prima di ispezionare l'ECV, verificare se sono stati rilevati altri codici DTC del compressore. In caso affermativo, risolvere prima tale problema. In caso contrario, premere «OK» per continuare.

   Non proseguire con l'ispezione se vengono rilevati i seguenti codici DTC: B1241, B1242, B1672, B1685, B1686, B1687.

   [ECV4]

   

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   Avviare l'ispezione [ECV5]

   

   [ECV6]

   

   Verificare se la ventola del condensatore funziona quando la condizione cambia in «ECV in funzione».

   La valvola di sicurezza si attiva se la ventola del condensatore non funziona a causa di una sovrapressione nel compressore. Ciò consente al sistema di climatizzazione di scaricare la sovrapressione rilasciando refrigerante e olio. (Chiusa quando la pressione si riduce) ? Rabboccare refrigerante e olio dopo l'attivazione della valvola di sicurezza ? Durante il funzionamento della valvola di sicurezza può essere avvertito un rumore.

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   Controllare il risultato dell'ispezione e premere «Controlla dettagli» se il risultato è «Controllare». Seguire le istruzioni e ripetere l'ispezione dell'ECV dal primo passaggio. [ECV7]

   

   [ECV8]

   

Installazione

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   Verificare che il bullone di fissaggio del compressore (A) sia avvitato per la lunghezza corretta. Serrare i bulloni di fissaggio secondo la sequenza di serraggio specificata.

   Coppia di serraggio: 20,0 ~ 33 N·m (2,04 ~ 3,36 kgf·m, 14,75 ~ 24,30 lbf·ft)

   [Motore Gamma]

   

   [Motore Theta]

   

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   Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

   Se si installa un nuovo compressore, scaricare tutto l'olio refrigerante dal compressore rimosso e misurarne il volume. Sottrarre il volume di olio scaricato dalla capacità iniziale. Il risultato è la quantità di olio del compressore da scaricare dal nuovo compressore (attraverso la bocca di aspirazione). Sostituire gli anelli di tenuta O-ring con nuovi su ogni raccordo e applicare un sottile strato di olio refrigerante prima dell'installazione. Utilizzare sempre gli O-ring corretti per R-134a per evitare perdite. Per evitare contaminazioni, non riversare l'olio nel contenitore dopo la fuoriuscita e non mescolarlo mai con altri oli per refrigerante. Chiudere immediatamente il contenitore dell'olio dopo l'uso, sigillandolo per evitare l'assorbimento di umidità. Dopo aver assemblato il compressore, controllare a occhio nudo la presenza di problemi (crepe, perdite, ecc.).