Corto circuito nel circuito dello squib lato guidatore (B1800/51-B1803/51)

DESCRIZIONE

• Il circuito dell'airbag lato guidatore comprende il sensore airbag centrale, il cavo a spirale e il pad del volante.
• Il circuito comanda all'SRS di attivarsi quando si verificano le condizioni di attivazione.
• Questi DTC vengono memorizzati quando viene rilevata un'anomalia nel circuito dell'airbag lato guidatore.

Codice DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
B1800/51	Si verifica una delle seguenti condizioni: Il sensore airbag centrale rileva 5 volte un segnale di cortocircuito di linea nel circuito dell'airbag lato guidatore durante il controllo primario. Anomalia dell'airbag lato guidatore. Anomalia del cavo a spirale. Malfunzionamento del sensore airbag centrale.	Cablaggio del quadro strumenti Gruppo cavo a spirale (sub-assy) Pad del volante (airbag lato guidatore) Gruppo sensore airbag centrale
B1801/51	Si verifica una delle seguenti condizioni: Il sensore airbag centrale rileva un segnale di circuito aperto nel circuito dell'airbag lato guidatore per 2 secondi. Anomalia dell'airbag lato guidatore. Anomalia del cavo a spirale. Malfunzionamento del sensore airbag centrale.	Cablaggio del quadro strumenti Gruppo cavo a spirale (sub-assy) Pad del volante (airbag lato guidatore) Gruppo sensore airbag centrale
B1802/51	Si verifica una delle seguenti condizioni: Il sensore airbag centrale rileva un segnale di cortocircuito a massa nel circuito dell'airbag lato guidatore per 0,5 secondi. Anomalia dell'airbag lato guidatore. Anomalia del cavo a spirale. Malfunzionamento del sensore airbag centrale.	Cablaggio del quadro strumenti Gruppo cavo a spirale (sub-assy) Pad del volante (airbag lato guidatore) Gruppo sensore airbag centrale
B1803/51	Si verifica una delle seguenti condizioni: Il sensore airbag centrale rileva un segnale di cortocircuito a B+ nel circuito dell'airbag lato guidatore per 0,5 secondi. Anomalia dell'airbag lato guidatore. Anomalia del cavo a spirale. Malfunzionamento del sensore airbag centrale.	Cablaggio del quadro strumenti Gruppo cavo a spirale (sub-assy) Pad del volante (airbag lato guidatore) Gruppo sensore airbag centrale

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Durante il montaggio del cavo a spirale e del volante, assicurarsi di регolare il cavo a spirale, poiché potrebbe rompersi se il volante viene girato prima di averlo regolato (Vedere pagina ).
• Quando si scollega il cavo dal terminale negativo (-) della batteria durante le riparazioni, alcuni sistemi devono essere inizializzati dopo il ricollegamento del cavo (vedere pagina ).

NOTA:

Per eseguire il metodo di simulazione, entrare in modalità di controllo (verifica segnali) con il Techstream (Vedere pagina), quindi muovere ciascun connettore
del sistema airbag oppure guidare il veicolo su diversi tipi di strada (Vedere pagina ).

PROCEDURA

1. CONTROLLARE IL PAD DEL VOLANTE (AIRBAG LATO GUIDATORE)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il cavo dal terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 90 secondi.

(c) Scollegare i connettori dal pad del volante.

(d) Collegare il lato del filo bianco dell'SST (resistenza: 2,1 Ω) al connettore E (connettore arancione).

ATTENZIONE:

Non collegare mai il tester al pad del volante (airbag lato guidatore) per la misurazione, poiché ciò potrebbe causare gravi lesioni a causa dell'attivazione dell'airbag.

AVVISO:

• Non inserire forzatamente l'SST nei terminali del connettore durante il collegamento.
• Inserire l'SST dritto nei terminali del connettore.

SST: 09843-18061

(e) Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 2 secondi.

(f) Portare il commutatore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(g) Cancellare i DTC (Vedere pagina ).

(h) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(i) Portare il commutatore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(j) Controllare i DTC (Vedere pagina ).

OK:

Il DTC B1800, B1801, B1802 o B1803 non viene emesso.

NOTA:

In questo momento possono essere emessi codici diversi dai DTC B1800, B1801, B1802 e B1803, ma non sono correlati a questo controllo.

Testo nell'illustrazione

*1	Airbag lato guidatore
*2	Cavo a spirale
*3	Sensore airbag centrale
*4	Connettore E
*5	SST
*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso airbag lato guidatore)
*b	Colore: arancione

OK

SOSTITUIRE IL PAD DEL VOLANTE

NG

1. CONTROLLARE IL CONNETTORE

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il cavo dal terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 90 secondi.

(c) Scollegare l'SST dal connettore E.

(d) Verificare che i connettori del cavo a spirale (lato pad airbag del volante) non siano danneggiati. OK: Il pulsante di blocco non è disinnestato e il gancio del blocco non è deformato o danneggiato. Testo nell'illustrazione *1 Airbag lato guidatore *2 Cavo a spirale *3 Sensore airbag centrale

NG

SOSTITUIRE IL GRUPPO CAVO A SPIRALE

OK

1. CONTROLLARE IL CIRCUITO DELL'AIRBAG LATO GUIDATORE

(a) Scollegare i connettori dal sensore airbag centrale.

(b) Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 2 secondi.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
Z12-2 (D+) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Inferiore a 1 V
Z12-1 (D-) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Inferiore a 1 V

(d) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(e) Scollegare il cavo dal terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 90 secondi.

(f) Misurare la resistenza in base al/i valore/i nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Z12-2 (D+) - Z12-1 (D-)	Sempre	Inferiore a 1 Ω

(g) Rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione integrato nel connettore B (Vedere pagina ).

(h) Misurare la resistenza in base al/i valore/i nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Z12-2 (D+) - Z12-1 (D-)	Sempre	1 MΩ o superiore
Z12-2 (D+) - Massa carrozzeria	Sempre	1 MΩ o superiore
Z12-1 (D-) - Massa carrozzeria	Sempre	1 MΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*1	Airbag lato guidatore
*2	Cavo a spirale
*3	Sensore airbag centrale
*4	Connettore E
*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso airbag lato guidatore)
*b	Colore: arancione

NG

PASSARE AL PASSO 5

OK

1. CONTROLLARE IL SENSORE AIRBAG CENTRALE

(a) Collegare i connettori al pad del volante e al sensore airbag centrale.

(b) Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 2 secondi.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(f) Portare il commutatore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(g) Controllare i DTC (Vedere pagina ).

OK:

Il DTC B1800, B1801, B1802 o B1803 non viene emesso.

NOTA:

In questo momento possono essere emessi codici diversi dai DTC B1800, B1801, B1802 e B1803, ma non sono correlati a questo controllo.

Testo nell'illustrazione

*1	Airbag lato guidatore
*2	Cavo a spirale
*3	Sensore airbag centrale

OK

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

NG

SOSTITUIRE IL GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE

1. CONTROLLARE IL CABLAGGIO DEL QUADRO STRUMENTI (SENSORE AIRBAG CENTRALE - CAVO A SPIRALE)

(a) Ripristinare allo stato originale il meccanismo di prevenzione dell'attivazione rilasciato del connettore B.

(b) Scollegare il connettore del cablaggio del quadro strumenti dal cavo a spirale.

(c) Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 2 secondi.

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
F24-1 (D+) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Inferiore a 1 V
F24-2 (D-) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Inferiore a 1 V

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(f) Scollegare il cavo dal terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 90 secondi.

(g) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
F24-1 (D+) - F24-2 (D-)	Sempre	Inferiore a 1 Ω

(h) Rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione integrato nel connettore B (Vedere pagina ).

(i) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
F24-1 (D+) - F24-2 (D-)	Sempre	1 MΩ o superiore
F24-1 (D+) - Massa carrozzeria	Sempre	1 MΩ o superiore
F24-2 (D-) - Massa carrozzeria	Sempre	1 MΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*1	Cablaggio del quadro strumenti
*2	Cavo a spirale
*3	Sensore airbag centrale
*4	Connettore C
*a	Vista posteriore del connettore del cablaggio (verso cavo a spirale)

OK

SOSTITUIRE IL GRUPPO CAVO A SPIRALE

NG

SOSTITUIRE IL CABLAGGIO DEL QUADRO STRUMENTI