Informazioni generali sul cambio automatico

Sui veicoli con motori 4A-FE di cilindrata 1.6 L e 3S-FE di cilindrata 2 L può essere installato un cambio automatico a 4 marce.

Il cambio comprende un convertitore di coppia idraulico, un ingranaggio epicicloidale, dischi di frizione e freni a comando idraulico e un sistema di controllo elettronico che lavora insieme al sistema di controllo del motore.

Informazioni aggiornate sulla certificazione di sicurezza industriale presso di noi.

La coppia dall'albero motore viene trasmessa al cambio tramite il convertitore di coppia, che è un tipo di trasmissione idrodinamica. Il convertitore di coppia svolge la funzione di frizione e può modificare automaticamente la coppia in funzione del carico del motore e della velocità del veicolo. Il convertitore di coppia funziona solo durante la partenza del veicolo e durante i cambi di marcia. Per il resto del tempo è bloccato con il motore, per ridurre le perdite dovute allo slittamento relativo delle sue parti e per risparmiare carburante.

L'ingranaggio epicicloidale consente al cambio di funzionare su una delle quattro marce avanti o sulla retromarcia, a seconda di quali elementi all'interno del cambio automatico sono collegati o bloccati. Il collegamento e il bloccaggio degli elementi avviene tramite l'inserimento di innesti e freni a comando idraulico nel cambio. La pompa dell'olio del cambio fornisce il fluido agli elementi di frizione alla pressione richiesta.

Il conducente può controllare il cambio tramite la leva selettrice e due interruttori, ognuno dei quali ha due posizioni. La leva selettrice ha diverse posizioni: D (drive - marcia), 2, L (low - bassa velocità), P (parking - parcheggio), N (neutral - folle), R (reverse - retromarcia). In modalità D il cambio automatico effettua il passaggio automatico di tutte le marce dalla 1ª alla 4ª in funzione delle condizioni di guida e dei comandi del conducente. Questa è la modalità normale, la più utilizzata. In questa modalità è attiva anche la funzione kick-down (scalata), che inserisce una marcia inferiore quando il pedale dell'acceleratore viene premuto a fondo.

In modalità 2 il cambio funziona allo stesso modo, ma consente i passaggi solo entro le prime due marce. In modalità L il cambio funziona solo in 1ª marcia. Questa modalità è utile in discesa ripida, su strade tortuose e in altre situazioni in cui è richiesta una velocità limitata. Il sistema di controllo automatico del cambio prevede due programmi di cambio marcia (NORM e PWR), selezionabili dal conducente tramite un interruttore a due posizioni. In modalità NORM il momento del cambio marcia viene scelto dal sistema di controllo in base alla massima economia di guida. In modalità PWR i cambi avvengono a un regime di rotazione del motore più elevato, il che consente di sfruttare meglio la potenza del motore e, di conseguenza, di accelerare più rapidamente il veicolo.

Un altro interruttore a due posizioni consente di attivare o disattivare la modalità overdrive, ovvero l'uso della marcia più alta. Se l'interruttore è in posizione ON, il cambio funziona come un cambio a quattro marce, il che consente di risparmiare carburante durante la guida ad alta velocità. Portando l'interruttore in posizione OFF, il cambio diventa a tre marce e il sistema di controllo non può inserire la marcia più alta. Occorre tenere presente che, durante la guida con motore non ancora riscaldato, il sistema di controllo non inserirà la 4ª marcia, indipendentemente dalla posizione dell'interruttore ON o OFF.

Il cambio è controllato da un sistema elettronico comune al motore. Il sistema di controllo riceve i segnali dai sensori che rilevano il funzionamento di tutti i sistemi del motore e del cambio. Sulla base di queste informazioni, il sistema di controllo sceglie i momenti ottimali di cambio marcia in base alla modalità di guida e ai comandi del conducente.

Oltre alle funzioni di controllo, il sistema elettronico svolge anche funzioni diagnostiche, controllando il corretto funzionamento degli elementi del motore e del cambio. In caso di guasto, il sistema lo segnala al conducente tramite il lampeggio della spia sul quadro strumenti. Inoltre, il sistema di controllo memorizza i codici di guasto, che possono essere letti in modalità diagnostica e che permettono di determinare la natura e la posizione del guasto.

Poiché il cambio automatico è molto complesso, la sua riparazione deve essere eseguita presso un centro di assistenza tecnica dotato di attrezzature specifiche. Tuttavia, le semplici operazioni di manutenzione del cambio e l'eliminazione di piccoli guasti possono essere eseguite anche dal proprietario.