Pneumatici, valutazione

Piattature

Cos'è una piattatura da sosta?

Termini come porzione piatta e appiattimento sono usati anche come sinonimi di piattature da sosta.

Le piattature da sosta causano vibrazioni, come una ruota non equilibrata correttamente. È importante riconoscere una piattatura da sosta sul battistrada come tale!

Le piattature da sosta non possono essere corrette con l'equilibratura e possono ripresentarsi in qualsiasi momento in diverse condizioni. Le piattature da sosta possono essere corrette senza speciali attrezzi complessi, a condizione che la piattatura non sia stata causata dal bloccaggio della ruota durante una frenata brusca.

Nota

• I segni di usura dovuti al bloccaggio della ruota sono irreparabili! Pneumatici con tali danni devono essere sostituiti.
• Cause delle piattature da sosta:
• Il veicolo è rimasto fermo per diverse settimane senza essere spostato.
• La pressione dei pneumatici è troppo bassa.
• Il veicolo è stato collocato in un forno di essiccazione della cabina di verniciatura dopo la verniciatura.
• Il veicolo è stato parcheggiato per molto tempo con pneumatici caldi in un garage freddo o simile. In questo caso, una piattatura può formarsi durante la notte.

Correggere le zone piatte.

Screpolature

Le screpolature sono il termine per indicare fessure superficiali nel fianco del pneumatico.

Partono dal rigonfiamento in direzione della spalla del pneumatico. Vedere l'illustrazione per i componenti menzionati.

La causa è l'aumento di materiale nei giunti dei componenti del pneumatico.

Le screpolature non hanno effetto su

• sicurezza,
• durata di esercizio,
• Comportamento del veicolo su strada
• Altre caratteristiche del pneumatico.

Le screpolature possono avere diversi gradi di visibilità. Non è necessario smontare il pneumatico dal cerchio né eseguire un controllo.

Come si sono formate le screpolature?

I moderni pneumatici radiali con cintura in acciaio sono costruiti con fianchi a singolo strato per risparmiare peso.

I componenti del fianco consistono in lunghe strisce prima di essere uniti per formare il pneumatico. Devono sovrapporsi nei punti di giunzione. Nella zona di sovrapposizione dei componenti si formano piccole irregolarità/ondulazioni. Le sovrapposizioni sono più facili da vedere dall'esterno a causa della costruzione a singolo strato.

Usura a tallone e punta → Capitolo "Usura a tallone e punta"

Punti piatti (usura localizzata)

• Un consumo localizzato è una piattatura del battistrato del pneumatico che può essere causata da manovre di frenata estreme su fondi come l'asfalto.
• Allo stesso tempo, durante la frenata il pneumatico viene strisciato in punti selettivi, il che provoca uno squilibrio del pneumatico.
• Le conseguenze di un segno di usura sono forti vibrazioni del veicolo, che possono portare a un peggioramento del comportamento di guida e a una maggiore generazione di rumore.
• Nella maggior parte dei casi il pneumatico tende a bloccarsi a causa della superficie di rotolamento più ampia in questo punto, anche con un effetto frenante leggermente ridotto, con conseguente aumento delle vibrazioni.
• Solo per segni di usura di lieve entità le vibrazioni possono scomparire dopo breve tempo, attraverso un'ulteriore usura del pneumatico.

Attenzione

I segni di usura "grandi" dovuti al bloccaggio della ruota sono irreparabili! Pneumatici con tali danni devono essere sostituiti.

Rigonfiamento del fianco del pneumatico

Un rigonfiamento nel fianco del pneumatico indica che la struttura interna della carcassa è stata danneggiata.

Tra le cause tipiche di tale danno vi è, ad esempio, il passaggio sopra i marciapiedi con un angolo acuto.

Un pizzicamento della carcassa del pneumatico in questo modo può danneggiare la carcassa.

La struttura interna del pneumatico è stirata a tal punto che singole fibre della carcassa possono rompersi.

L'entità del danno dipende dalla velocità dell'impatto, dall'angolo di impatto, dalla pressione dell'aria, dal carico sull'asse e dal tipo di ostacolo.

Segni di pizzicamento sul fianco di un pneumatico -frecce-

Nota

• Il passaggio sopra i marciapiedi deve essere evitato!
• Quando non è possibile evitarlo, i marciapiedi devono essere superati molto lentamente con l'angolo più ottuso possibile.

Vista interna di un pneumatico con carcassa forata.

A causa di un urto violento, la carcassa è stata pizzicata sul bordo del cerchio ed è lacerata nell'impronta a terra.

Danno interno del pneumatico dovuto a urto (doppia lacerazione)

Doppia lacerazione -frecce- causata dal pizzicamento durante il passaggio su un marciapiede. Spesso non rilevabile dall'esterno.

Tagli

Taglio causato da un ostacolo con spigolo vivo -freccia-.

Danni da corpi estranei

Passare su oggetti duri e appuntiti come chiodi, viti e simili può forare il pneumatico.

Questo causa sempre danni al pneumatico.

Danni da corpi estranei conficcati

Spesso il corpo estraneo -contrassegnato- è incastrato così saldamente nel pneumatico che non si libera nemmeno a velocità più elevate. Per questo motivo può fungere da tappo e sigillare il pneumatico in modo relativamente efficace. Il risultato è una perdita di pressione graduale che il conducente non nota immediatamente, ma che può portare a un improvviso e completo cedimento del pneumatico.

Nota

Non tentare alcuna riparazione su pneumatici a cintura in acciaio la cui struttura sia stata perforata da un corpo estraneo.

Battistrada disgregato

Pneumatici con battistrada strappato

Tale danno si sviluppa solitamente nel corso di un periodo più lungo. Se un pneumatico già danneggiato è sottoposto a forti sollecitazioni, la forza centrifuga alle alte velocità può strappare componenti dal pneumatico.

L'illustrazione mostra un pneumatico con battistrada strappato a causa della guida con pressione insufficiente.

Pneumatici, danni da pressione insufficiente

Le cause più comuni di guasto sono piccoli danni esterni, una valvola difettosa o una perdita dal cerchio dovuta a corrosione o danni.

Distacco di carcassa e gomma

Il forte riscaldamento dovuto alla guida con pressione notevolmente insufficiente ha portato a surriscaldamento e successiva separazione della carcassa dalla mescola di gomma -frecce-.

Il pneumatico qui mostrato è stato guidato sporadicamente con una pressione insufficiente per il carico. Indicazioni tipiche sono le abrasioni circonferenziali nella zona del tallone causate dal bordo del cerchio e la decolorazione. Sul fianco interno sono visibili piccole pieghe solcate.

Durante il rotolamento del pneumatico si sviluppano forti forze di taglio tra gli strati della cintura in acciaio, in particolare alle estremità delle cinture.

Pneumatici con ampi solchi lungo la circonferenza nella zona del tallone

Ampi solchi lungo la circonferenza nella zona del tallone -frecce- indicano che il pneumatico è stato guidato con pressione dell'aria insufficiente.

Guidare un veicolo con pressione dei pneumatici insufficiente oppure ignorare o non riconoscere un danno al pneumatico può avere gravi conseguenze.

Il pneumatico non è più in grado di sopportare le forze che si generano durante la marcia.

La funzionalità del pneumatico è limitata dai difetti sopra menzionati. Le mescole di gomma si separano tra loro, provocando un distacco parziale dei componenti del pneumatico fino alla distruzione completa.

Controllo dei pneumatici

Poiché il danneggiamento dei pneumatici può avere gravi conseguenze, il tecnico e il conducente devono controllare regolarmente i pneumatici, poiché questa è la migliore forma di riconoscimento precoce dei problemi.

I pneumatici già danneggiati non possono sopportare situazioni di guida come alta velocità del veicolo, lunghe percorrenze, stile di guida sportivo e situazioni simili.

I danni possono verificarsi per varie cause:

• Guida con pressione dei pneumatici bassa
• Errori durante il montaggio dei pneumatici
• Danni durante il rodaggio
• Invecchiamento
• Stoccaggio non corretto

AVVERTENZA

Non appena non si può escludere un rischio per la sicurezza, il pneumatico deve essere sostituito.

Durante l'esame del pneumatico, prestare particolare attenzione ai seguenti criteri:

• Erosione superficiale o marezzatura sul lato interno (pressione troppo bassa o insufficiente per il carico)
• gomma staccata o cordature allentate

• Tallone esposto o deformato

• Danno al tallone del pneumatico con cordature visibili

Danni da montaggio

Tallone rotto durante il gonfiaggio del pneumatico.

I pneumatici radiali moderni per auto sono montati esclusivamente su cerchi di sicurezza. Questi presentano un gradino -1- lungo le spalle.

1. 1
   Gradino (H2)
2. 2
   Sede del cerchio interna
3. 3
   Cerchio cerchio
4. 4
   Disco ruota
5. 5
   Sede del cerchio esterna

   

La gola impedisce che il pneumatico venga spinto fuori dalla sede del tallone durante la marcia con pressione insufficiente.

Quando il pneumatico viene gonfiato, il tallone del pneumatico potrebbe non scavalcare completamente la gola esterna del cerchio.

In questo caso sussiste il pericolo che la tringa del tallone venga sovrastirata se la pressione del pneumatico è troppo alta e i fili d'acciaio si rompano parzialmente o completamente. Le tringhe rotte spesso non sono rilevabili dall'esterno.

PERICOLO!

• I pneumatici con tringhe del tallone danneggiate non sono montati in modo sicuro e stabile sul cerchio. Tali pneumatici costituiscono un rischio per la sicurezza!
• Inoltre sussiste il pericolo che una tringa parzialmente rotta si strappi durante l'uso prolungato e che il pneumatico si apra improvvisamente. Se la tringa del tallone si rompe durante il gonfiaggio, anche la carcassa viene distrutta.