Informazioni sul cerchio

Panoramica - Cerchio

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   Bordo del cerchio

   • Battuta per il tallone laterale del pneumatico
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   Gradino (H2) su entrambe le sedi del cerchione

   • Impedisce allo pneumatico di sfilarsi dalla sede del cerchio durante la guida in curva stretta
   • Un cerchione con gobba estesa (EH2) è necessario quando si utilizzano pneumatici run-flat.
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   Sede del cerchione

   • Facilita il montaggio del pneumatico
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   Larghezza del cerchio

   • Distanza tra le superfici di contatto del pneumatico su entrambi i bordi del cerchio
   • Dimensioni in pollici
5. 5
   Diametro del cerchio

   • Distanza tra le superfici di contatto del cerchio sulle spalle opposte del pneumatico
   • Dimensioni in pollici
6. 6
   Offset

   • Distanza tra la mezzeria verticale della ruota e la superficie di contatto interna della ruota
   • Quote in mm
7. 7
   Diametro del cerchio dei fori

   • Diametro del cerchio su cui sono posizionati i fori dei bulloni della ruota
   • Quote in mm
8. 8
   Foro centrale

   • Consente la centratura
   • Quote in mm

Identificazione

Sul cerchio sono riportate diverse specifiche. Gli esempi seguenti mostrano l'identificazione del cerchio:

Numero di ricambio:	6E0 601 027 A
Dimensione della ruota:	6 J x 15 6 - Larghezza del cerchio in pollici J - Forma del bordo del cerchio 15 - Diametro del cerchio in pollici
Offset (mm):	43
Indicazione del gradino sulla sede del cerchione:	EH2 Gola estesa 1)

¹) Gobba rotonda rialzata su entrambe le sedi del cerchio. Essa garantisce che, quando si utilizza uno pneumatico con proprietà di marcia d'emergenza in condizioni di assenza d'aria, lo pneumatico non scivoli dalla sede del cerchio. I cerchi con EH2 sono necessari solo se si montano pneumatici con proprietà di marcia d'emergenza.

Ruote composite

Le ruote composite sono costituite da diverse parti.

I componenti principali sono i cerchi e i dischi ruota. Questi componenti sono fissati tra loro con viti speciali e con una procedura specifica. Ciò garantisce la funzione della ruota, la corretta tenuta, la sicurezza e la corretta rotazione. Questi requisiti importanti non possono essere garantiti in officina con attrezzi standard.

AVVERTENZA

Le ruote composite non devono essere smontate o riparate!

Cerchi in lega leggera, cura e manutenzione

Per mantenere a lungo l'aspetto decorativo dei cerchi in lega, è necessaria una cura regolare.

In particolare, il sale stradale e la polvere dei freni devono essere accuratamente lavati via ogni due settimane. In caso contrario, la vernice del cerchio in lega verrà danneggiata.

Prodotto detergente

I seguenti sono detergenti appropriati:

• Acqua oppure acqua e sapone neutro
• Acqua e aceto
• Detergenti per cerchi in lega leggera senza acidi o solventi aggressivi

Non superare il tempo di posa del detergente.

Più breve è il tempo di ammollo indicato, più forte e aggressiva è la soluzione detergente.

Danni alla vernice

Riparare i danni alla vernice il prima possibile.

Rimozione dei residui di adesivo dei contrappesi incollati sui cerchi in lega leggera

• Solventi e acidi aggressivi attaccano la vernice dei cerchi in lega e la superficie del cerchio diventa opaca e lattiginosa. Pertanto, questi prodotti non devono essere utilizzati.
• Per rimuovere i residui di adesivo dai cerchi in lega, utilizzare detergenti per cerchi in lega o detergenti a base di benzene. Non superare il tempo di ammollo del detergente.
• Dopo la pulizia o la rimozione dei residui di adesivo dagli pneumatici, questi devono essere sciacquati nuovamente con acqua.

Cerchi in lega leggera, preparazione

AVVERTENZA

• Non riparare cerchi danneggiati riscaldandoli, saldandoli o aggiungendo o rimuovendo materiale.
• Non riparare cerchi danneggiati o deformati oppure cerchi con fori dei bulloni criccati o deformati.
• Preparare i cerchi solo con materiali vernicianti originali testati e specificati.
• Dopo la preparazione dei cerchi non è possibile avanzare richieste di garanzia nei confronti del costruttore.

Non riparare i cerchi con crepe sui bordi. Sostituirli immediatamente.

Non sono consentiti lavori di taglio, applicazione di calore e saldature di alcun tipo.

Non è consentito rimodellare il materiale.

Le deviazioni di concentricità radiale e assiale prima della preparazione non devono superare la tolleranza di produzione di 0,8 mm.

Solo i cerchi in lega fusa possono essere sottoposti a primer. Questi cerchi recano la sigla del materiale AlSi xx sul lato interno.

I cerchi forgiati possono essere solo verniciati.

La preparazione è limitata alle superfici verniciate.

I cerchi consumati fino a rimanere solo con la vernice trasparente non possono essere riparati.

Può essere preparato solo il danno superficiale sul lato visibile del cerchio.

Il danno non deve superare 1 mm di profondità.

Fino a 50 mm del bordo del cerchio possono essere rimossi e riempiti.

Coprimozzo per cerchi in lega con attacco filettato aperto, rimozione e montaggio

Rimozione

• La ruota è stata rimossa.

Nota

Fissare saldamente il coprimozzo -1- con il martello.

Installazione

• Tenere il coprimozzo -1- a filo con l'apertura nel cerchio in alluminio.
• Allineare il logo Volkswagen sul coprimozzo con la valvola in modo che il logo sia centrato sopra la valvola -2-.
• Premere sul coprimozzo in modo che sia fissato saldamente nell'apertura del cerchio in alluminio.
• Verificare che il coprimozzo sia fissato saldamente nel cerchio in alluminio.

Modanature decorative, sostituzione

Modanature decorative, sostituzione, modanature decorative incollate

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Pistola per cartucce -VAG1628-
• Cuneo per la rimozione delle modanature -3409-
• Kit di riparazione cablaggi - Soffiatore ad aria calda -VAS1978/14A-

Materiali

• Adesivo per vetri monocomponente - DH 009 100 A2-
• Rimuovi siliconi - LSE 020 100 A3-

Modanatura decorativa, rimozione

Nota

Non è possibile rimuovere la modanatura decorativa senza danneggiarla.

• Allentare le rondelle di bloccaggio -2- dall'interno del cerchio in lega leggera.
• Riscaldare la modanatura decorativa -1- dall'esterno utilizzando la pistola ad aria calda -VAG1416-.

Attenzione

Non surriscaldare i pneumatici e i cerchi in lega leggera.

• Allentare la modanatura decorativa -1- dall'interno del cerchio in lega leggera utilizzando il cuneo per la rimozione -3409-.
• Afferrare da un angolo, dall'esterno, sotto la modanatura decorativa -1- e tirarla via dal cerchio in lega leggera.

Nota

• I punti di adesione per l'etichetta PUR sono incisi nel cerchio in lega leggera.
• Il materiale residuo funge da base adesiva per la nuova modanatura decorativa.
• La nuova modanatura decorativa può essere installata immediatamente.

Modanatura decorativa, installazione

Questi cerchi in lega sono dotati di elementi decorativi sostituibili. Tenere presente quanto segue durante il montaggio.

• Assicurarsi che l'area di adesione sui cerchi in lega e sul rivestimento decorativo sia priva di polvere e grasso.
• Pulire la zona di adesione con il solvente per silicone -LSE 020 100 A3-.

• Applicare l'adesivo per vetri 1K -DH 009 100 A2- sulle superfici di incollaggio -frecce- utilizzando la pistola per cartucce -VAG1628-.

Punto di adesivo: lunghezza = circa 25 mm e diametro = circa 10 mm

• Premere la modanatura decorativa -2- sui cerchi in lega leggera -1- esercitando una pressione decisa.
• Fissare la modanatura decorativa -2- all'interno del cerchio in lega leggera con le rondelle di bloccaggio -3-.

Tempo minimo di polimerizzazione: 3 ore a una temperatura ambiente minima di 15 ºC (59 ºF).

AVVERTENZA

Il cerchio in lega deve essere nuovamente bilanciato.

Modanature decorative, sostituzione, modanature decorative fissate con viti

Questi cerchi a disco sono dotati di elementi decorativi sostituibili. Durante l'installazione osservare quanto segue.

• Pulire la filettatura nel cerchio a disco prima di avvitare le nuove viti.
• Utilizzare solo viti nuove!

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   Elemento decorativo
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   Viti a testa esagonale incassata

   

Specifica di serraggio per viti a testa esagonale incassata autobloccanti: 5 N·m

Valvola, rimozione e installazione

Valvola, rimozione e installazione, spiegazione delle valvole

1. Corpo valvola

1. 1
   Corpo valvole
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   Inserto valvola
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   Cappuccio della valvola

La valvola in gomma per pneumatici senza camera d'aria è progettata per sigillare ermeticamente il foro nel cerchio. Il materiale elastico del corpo in gomma si preme strettamente nel foro del cerchio.

Quando si utilizzano valvole con piede metallico filettato, per la tenuta sul cerchio si utilizza una guarnizione in gomma. L'area attorno al bordo del foro della valvola è una superficie di tenuta. Pertanto, deve essere priva di ruggine, sporco e danni.

2. Inserto valvola

Il nucleo della valvola svolge la funzione più importante nella valvola. Crea la tenuta e consente la regolazione della pressione dell'aria. La piccola guarnizione a disco sul nucleo della valvola può svolgere la sua funzione solo se è priva di impurità, sporco e umidità. Il sistema di aria compressa deve essere privo di acqua e olio!

3. Tappo valvola

Un tappo della valvola deve essere sempre avvitato sulle valvole. Esso impedisce che lo sporco penetri nella valvola. Lo sporco eventualmente presente nella valvola raggiungerebbe la guarnizione del disco della valvola durante il gonfiaggio del pneumatico e causerebbe una perdita.

La valvola deve essere sostituita ogni volta che si monta un nuovo pneumatico.

Se il veicolo viene guidato senza i tappi sulle valvole, esiste il pericolo che lo sporco penetri nella valvola. Ciò causa una graduale perdita d'aria e quindi la distruzione dello pneumatico:

• Separazione tra carcassa e gomma.
• Ampie scanalature circonferenziali nella zona del tallone.
• Battistrada disgregato o strappato.

AVVERTENZA

La tenuta ermetica è garantita solo se il tappo della valvola è serrato saldamente.

Valvola, rimozione e installazione, valvola in gomma

Assicurarsi che il cerchio sia pulito.

• Utilizzando lo strumento di montaggio valvole -VAS6459- -1-, inserire una nuova valvola per pneumatico.
• Rimuovere l'inserto della valvola.
• Gonfiare il pneumatico a circa 3-4 bar (43.5-58 psi); durante questa operazione il tallone del pneumatico deve scavalcare udibilmente la gola del cerchio.
• Installare l'inserto valvola.
• Controllare che la pressione del pneumatico corrisponda al valore specificato.
• Bilanciare il pneumatico.

Valvola, rimozione e installazione, valvola in metallo

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Chiave dinamometrica -VAG1410-

Procedere come segue:

Rimozione

• Smontare il sensore di pressione pneumatici.
• Rimuovere il dado -1- dalla valvola in metallo.
• Contrastare la valvola in metallo -freccia- utilizzando un fermo (ad esempio foro a spirale da 2 mm) durante questa operazione.

Installazione

Attenzione

Serrare il dado della valvola metallica solo alla coppia specificata. Serrare di più non è consentito, perché danneggia la guarnizione.

• Serrare il dado -1- della valvola in metallo.
• Contrastare la valvola in metallo -freccia- utilizzando un fermo (ad esempio foro a spirale da 2 mm) durante questa operazione.
• Montare il sensore di pressione pneumatici.

Sistema run-flat PAX

Sistema run-flat PAX, anello di supporto

Dimensioni

Panoramica delle dimensioni più importanti:

Denominazioni

Esempio: 90-500(35) CLI A 1 876107

90 - Larghezza nominale in millimetri

500 - Diametro nominale in millimetri

35 - Altezza in millimetri

CLI - Versioni dell'anello di supporto: CLI - anello di supporto a clip/FL - anello di supporto standard

A - Indice del tipo di costruzione, asimmetrico. Indicazione di cerchi con caratteristiche di marcia d'emergenza (PAX)

1 - Versioni dell'anello di supporto

876107 - CAI, codice articolo internazionale

Sistema run-flat PAX, dimensioni e denominazioni sui cerchi PAX

Esempio: 235 x 500 A - 5 - 41

235 - Larghezza nominale in millimetri

x - In un pezzo

500 - Diametro nominale standardizzato della sede del cerchio in millimetri

A - Asimmetrico

5 - Numero di fori per bulloni

41 - Scostamento (offset) in millimetri

Sistema run-flat PAX, verifica dell'anello di supporto

Come per il pneumatico, l'anello di supporto generalmente non viene sostituito dopo aver guidato con un pneumatico forato.

Sostituire l'anello di supporto se si sono verificati i seguenti danni:

• Scoppi o parti mancanti

• Crepe nelle pareti laterali

• Danni alle cuciture e fori

• Bolle e scolorimento dovuti al surriscaldamento

Riparazione dei pneumatici

Nota

• Le riparazioni su pneumatici con caratteristiche di marcia d'emergenza (PAX) non devono essere eseguite con nastro adesivo.
• Gli spray per la riparazione dei pneumatici non devono essere usati su pneumatici con caratteristiche di marcia d'emergenza (PAX), perché questi prodotti non sono compatibili con il gel contenuto nei pneumatici.