коленчатый вал
Процедуры ремонта
Разборка
Снимите двигатель в сборе с автомобиля.
(См. Двигатель и трансмиссия в сборе — «Двигатель и трансмиссия в сборе»)
Снимите коробку передач в сборе с двигателя в сборе.
(См. Система механической коробки передач — «Механическая коробка передач»)
Снимите маховик.
(См. Блок цилиндров — «Маховик»)
Установите двигатель на стенд двигателя для разборки.
Снимите цепь привода ГРМ.
(См. Система синхронизации - «Цепь синхронизации»)
Снимите впускной коллектор.
(См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор»)
Снимите выпускной коллектор.
(См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор»)
Снимите головку блока цилиндров в сборе.
(См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Головка цилиндра»)
Снимите водопроводную трубу.
(См. Система охлаждения — «Термостат»)
Снимите блок управления температурой воды.
(См. Система охлаждения — «Термостат»)
Снимите масляный поддон и масляный экран.
(См. Система смазки — «Масляный поддон»)
Снимите каркас лестницы.
(См. Блок цилиндров — «Блок цилиндров»)
Снимите поршень и шатун в сборе.
(См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
Снимите крышки коренных подшипников (А) и проверьте масляный зазор.
Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя, стараясь не повредить шейки.
осмотр
Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.
Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и шейкой, снимите коренной подшипники.
Очистите каждую коренную шейку и половину подшипника с помощью чистой мастерской.
Поместите одну полоску пластиджа на каждую основную шейку.
Переустановите подшипники и болты, как указано ниже. крутящий момент. В последовательности.
Момент затяжки : 17,7–22 Н·м + 88 - 92°
Снова снимите крышку и подшипник и измерьте самую широкую часть. из пластиджа.
Масляный зазор в коренном подшипнике:
0,006–0,024 мм (0,0002–0,0009 дюйма)
Масляный зазор в коренном подшипнике включает расширение большого отверстия деформация :
0,021–0,039 мм (0,0008–0,0015 дюйма)
Если пластигаж слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый подшипник в сборе с та же цветовая метка (выберите цвет, как показано в следующем столбце), и перепроверьте зазор.
Если пластидж показывает, что зазор по-прежнему неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже тот) и снова проверьте зазор.
Расположение метки отверстия на шейке коленчатого вала блока цилиндров
Буквы были проштампованы на блоке в качестве обозначения размера каждого из 5 отверстий коренной шейки.
Используйте их, а цифры или планку, выбитые на кривошипе (метки для размера коренной шейки), чтобы правильно выбрать подшипники.
Оценка Отметка Блок цилиндров Внутренний диаметр шейки коленчатого вала а А 52.000 - 52.006 мм
(2,0472 ~ 2,0475 дюйма)б Б 52,006 - 52,012 мм
(2,0475–2,0477 дюйма)с С 52,012 - 52,018 мм
(2,0477–2,0480 дюйма)
Расположение метки на коренной шейке коленчатого вала
Дискриминация главной шейки коленчатого вала
Сорт Отметка Внешний диаметр коренной шейки коленчатого вала я 1 47,954 - 47,960 мм
(1,8879–1,8881 дюйма)II 2 47,948 - 47,954 мм
(1,8877–1,8879 дюйма)III 3 47,942 - 47,948 мм
(1,8874–1,8877 дюйма)
Расположение метки коренного подшипника коленчатого вала
Отметка Цвет Толщина коренного подшипника коленчатого вала А Синий 2,026 - 2,029 мм
(0,0797–0,0798 дюйма)Б Черный 2,023 - 2,026 мм
(0,0796–0,0797 дюйма)С Никто 2,020 - 2,023 мм
(0,0795–0,0796 дюйма)Д Зеленый 2,017 - 2,020 мм
(0,0794–0,0795 дюйма)Е Желтый 2,014 - 2,017 мм
(0,0793–0,0794 дюйма)Выберите подшипник, используя таблицу выбора.
Таблица выбора коренных подшипников коленчатого вала
Коренной подшипник коленчатого вала Метка отверстия на шейке коленчатого вала блока цилиндров а(А) б(Б) с(С) Метка коренной шейки коленчатого вала я(1) Е (желтый) D (зеленый) С (Нет) II(2) D (зеленый) С (Нет) Б (черный) III(3) С (Нет) Б (черный) Синий)
Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Используя циферблатный индикатор, измерьте осевой зазор, поддевая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.
Стандартная концовка: 0,07–0,25 мм (0,0028–0,0098 дюйма)
Если осевой люфт больше максимального, замените центральные подшипники. как набор.
Толщина упорного подшипника:
1,925–1,965 мм (0,0757–0,0774 дюйма)
Осевой люфт коленчатого вала:
0,07–0,25 мм (0,0028–0,0098 дюйма)
Осмотрите коренные шейки коленчатого вала и шатунные шейки.
С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной шейки и штифта. журнал.
Диаметр основной шейки:
47,942–47,960 мм (1,8874–1,8881 дюйма)
Диаметр штифтовой шейки:
38,954–38,972 мм (1,5336–1,5343 дюйма)
Сборка
Установите коренные подшипники коленчатого вала.
Совместите захват подшипника с канавкой захвата блока цилиндров, вставьте 5 верхних подшипников (A).
Установите упорные подшипники.
Установите 2 упорных подшипника (A) под шейку № 3. блока цилиндров масляными канавками наружу.
Установите нижний коренной подшипник коленчатого вала.
Совместите лапку подшипника с канавкой нижней части коленчатого вала. подшипник и крышка коренного подшипника коленчатого вала.
Установите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
Установите крышку коренного подшипника (А).
Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под болты крышек подшипников.
Установите и равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников в несколько приемов. проходит в указанной последовательности.
Момент затяжки : 17,7–22 Н·м + 88 - 92°
Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.
Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Соберите остальные детали в порядке, обратном разборке.
Проверьте себя
Короткий тест по Kia Rio YB: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.