Kia Rio: механическая система двигателя
Технические характеристики
| Технические характеристики |
|
Описание
|
Спецификация
|
Ограничение
|
|
|
Общий
|
|||
|
Тип
|
Рядный, DOHC
|
|
|
|
Количество цилиндров
|
4
|
|
|
|
Скважина
|
72,0 мм (2,8346 дюйма)
|
|
|
|
Гладить
|
84,0 мм (3,3070 дюйма)
|
|
|
|
Полный водоизмещение
|
1,368 куб.см (83,48 куб. Дюйма)
|
|
|
|
Коэффициент сжатия
|
10,5 : 1
|
|
|
|
Порядок стрельбы
|
1-3-4-2
|
|
|
|
фазы газораспределения
|
|||
|
Впускной клапан
|
Открывает
|
ВМТ 10° - ВМТ 60°
|
|
|
Впускной клапан
|
Закрывается
|
74,6° ABDC - 4,6° ABDC
|
|
|
Выхлопной клапан
|
Открывает
|
BBDC 52,4° - BBDC 12,4°
|
|
|
Выхлопной клапан
|
Закрывается
|
ВМТ 3° - ВМТ 43°
|
|
|
Крышка цилиндра
|
|||
|
Плоскостность поверхности прокладки
|
Менее 0,05 мм (0,0025 дюйма)
Менее 0,02 мм (0,0008 дюйма) / 100 x 100 |
|
|
|
Плоскостность коллектора
|
Потребление
|
Менее 0,1 мм (0,0039 дюйма)
|
|
|
монтажная поверхность
|
выхлоп
|
Менее 0,1 мм (0,0039 дюйма)
|
|
|
распределительный вал
|
|||
|
Высота кулачка
|
Потребление
|
36,4183 мм (1,4337 дюйма)
|
|
|
выхлоп
|
36,1543 мм (1,4233 дюйма)
|
|
|
|
Внешний диаметр журнала
|
Забор №1
|
36,459–36,473 мм (1,4354–1,4359 дюйма)
|
|
|
Выхлоп №1
|
36,464–36,478 мм (1,4355–1,4361 дюйма)
|
|
|
|
Впуск/выпуск №2-5
|
22,964–22,978 мм (0,9040–0,9046 дюйма)
|
|
|
|
Клапан
|
|||
|
Длина клапана
|
Потребление
|
100,94 мм (3,9740 дюйма)
|
|
|
выхлоп
|
101,09 мм (3,9799 дюйма)
|
|
|
|
Внешний диаметр штока
|
Потребление
|
5,465–5,480 мм (0,2151–0,2157 дюйма)
|
|
|
выхлоп
|
5,448–5,460 мм (0,2144–0,2149 дюйма)
|
|
|
|
Угол лица
|
45,25° - 45,75°
|
|
|
|
Толщина головки клапана (маржа)
|
Потребление
|
1,35–1,65 мм (0,0531–0,0650 дюйма)
|
|
|
выхлоп
|
1,60–1,90 мм (0,0630–0,0748 дюйма)
|
|
|
|
Зазор между стержнем клапана и направляющей клапана
|
Потребление
|
0,020–0,047 мм (0,00078–0,00185 дюйма)
|
|
|
выхлоп
|
0,040–0,064 мм (0,00157–0,00251 дюйма)
|
|
|
|
Направляющая клапана
|
|||
|
Внутренний диаметр
|
Потребление
|
5,500–5,512 мм (0,21654–0,21701 дюйма)
|
|
|
выхлоп
|
5,500–5,512 мм (0,21654–0,21701 дюйма)
|
|
|
|
седло клапана
|
|||
|
Ширина контакта седла клапана
|
Потребление
|
0,85–1,15 мм (0,0334–0,0452 дюйма)
|
|
|
выхлоп
|
1,35–1,65 мм (0,0531–0,0649 дюйма)
|
|
|
|
Угол седла клапана
|
Потребление
|
44,75° - 45,10°
|
|
|
выхлоп
|
44,75° - 45,10°
|
|
|
|
Пружина клапана
|
|||
|
Свободная длина
|
47,9 мм (1,8858 дюйма)
|
|
|
|
Нагрузка
|
16,7 ± 0,8 кг / 35,5 мм (164 ± 8 Н / 1,3976 дюйма)
|
|
|
|
29,6 ± 1,0 кг/27,7 мм (290 ± 10 Н/1,0905 дюйма)
|
|
||
|
вне прямоугольности
|
1,5° МАКС.
|
|
|
|
Цилиндрический блок
|
|||
|
Диаметр цилиндра
|
72,00–72,03 мм (2,8346–2,8358 дюйма)
|
|
|
|
Плоскостность поверхности прокладки
|
Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма)
Менее 0,02 мм (0,0008 дюйма) / 100 x 100 |
|
|
|
Поршень
|
|||
|
Внешний диаметр поршня
|
71,97–72,00 мм (2,8334–2,8346 дюйма)
|
|
|
|
Зазор между поршнем и цилиндром
|
0,02–0,04 мм (0,0008–0,0016 дюйма)
|
|
|
|
Ширина кольцевой канавки
|
Кольцевая канавка № 1
|
1,035–1,05 мм (0,0407–0,0413 дюйма)
|
|
|
Кольцевая канавка № 2
|
1,23–1,25 мм (0,0484–0,0492 дюйма)
|
|
|
|
Канавка под маслосъемное кольцо
|
1,995–2,010 мм (0,0785–0,0791 дюйма)
|
|
|
|
Поршневое кольцо
|
|||
|
Боковой зазор
|
Кольцо №1
|
0,05–0,08 мм (0,0020–0,0031 дюйма)
|
|
|
Кольцо № 2
|
0,04–0,08 мм (0,0015–0,0031 дюйма)
|
|
|
|
Масляное кольцо
|
0,040–0,850 мм (0,0015–0,0335 дюйма)
|
|
|
|
Конечный разрыв
|
Кольцо №1
|
0,13–0,18 мм (0,0051–0,0335 дюйма)
|
|
|
Кольцо № 2
|
0,25–0,40 мм (0,0098–0,0157 дюйма)
|
|
|
|
Масляное кольцо
|
0,1–0,4 мм (0,0039–0,0157 дюйма)
|
|
|
|
Поршневой палец
|
|||
|
Внешний диаметр поршневого пальца
|
18,000–18,003 мм (0,7086–0,7087 дюйма)
|
|
|
|
Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец
|
18,013–18,017 мм (0,7092–0,7093 дюйма)
|
|
|
|
Зазор отверстия под поршневой палец
|
0,010–0,017 мм (0,00039–0,00067 дюйма)
|
|
|
|
Внутренний диаметр малого торцевого отверстия шатуна
|
17,974–17,985 мм (0,7076–0,7474 дюйма)
|
|
|
|
Зазор отверстия малого конца шатуна
|
0,015 - 0,029 мм
(0,00059–0,00114 дюйма) |
|
|
|
Нагрузка на запрессовку поршневого пальца
|
150–750 кг (331–1653 фунта)
|
|
|
|
Шатун
|
|||
|
Внутренний диаметр большой головки шатуна
|
42 000–42,018 мм (1,6535–1,6542 дюйма)
|
|
|
|
Масляный зазор шатунного подшипника
|
0,018–0,036 мм (0,0007–0,0014 дюйма)
|
|
|
|
Масляный зазор в шатунном подшипнике включает деформацию расширения большого отверстия
|
0,027–0,052 мм (0,0011–0,0020 дюйма)
|
|
|
|
Боковой зазор
|
0,1–0,25 мм (0,0039–0,0098 дюйма)
|
|
|
|
коленчатый вал
|
|||
|
Внешний диаметр коренной шейки
|
47,942–47,960 мм (18875–1,8882 дюйма)
|
|
|
|
Наружный диаметр цапфы
|
38,954–38,972 мм (1,5336–1,5343 дюйма)
|
|
|
|
Масляный зазор в коренном подшипнике
|
0,006–0,024 мм (0,0002–0,0009 дюйма)
|
|
|
|
Масляный зазор главного подшипника включает деформацию расширения большого отверстия
|
0,021–0,039 мм (0,0008–0,0015 дюйма)
|
|
|
|
Конец воспроизведения
|
0,07–0,25 мм (0,0028–0,0098 дюйма)
|
|
|
|
Машинное масло
|
|||
|
Количество масла
|
Общий
|
3,55 л (0,94 галлона США, 3,75 кварты США, 3,12 литра кварты)
|
При замене короткого двигателя или блока в сборе
|
|
Маслосборник
|
3,3 л (0,87 галлона США, 3,48 кварты США, 2,90 лмп. кварты)
|
|
|
|
Слить и наполнить
|
3,5 л (0,92 галлона США, 3,70 кварты США, 3,08 литра кварты)
|
В том числе масляный фильтр
|
|
|
Марка масла
|
рекомендуемые
|
Для Европы, Австралии, общего экспорта, Центральной и Южной Америки
- API SN и ACEA C2 / 0W-20 Для Индии, Ближнего Востока, Ирана, Ливии, Алжира, Судана, Марокко, Туниса, Египта - API SM и ILSAC GF-4/5W-30 - АСЕА А5/В5/5W-30 |
|
|
Допустимый
|
- API SL или выше
- ILSAC GF-3 или выше - АСЕА А3/В3 или А3/В4 Информацию о классах вязкости SAE в зависимости от температуры окружающей среды см. к «Системе смазки». |
Можно использовать, если рекомендуемое моторное масло недоступно
|
|
|
Давление масла (при 1000 об/мин)
|
90 кПа (0,9 кг/см², 13,05 фунтов на кв. дюйм)
|
Температура масла в масляном поддоне: 110±2°C (230±3,6°F)
|
|
|
Метод охлаждения
|
|||
|
Система охлаждения
|
Принудительная циркуляция с водяным насосом
|
|
|
|
Количество охлаждающей жидкости
|
МТ: прибл. 5,1 л (1,35 галлона США, 5,39 кварты США, 4,49 литр. кварты)
АТ: прибл. 5,5 л (1,45 галлона США, 5,81 кварты США, 4,84 литра кварты) |
|
|
|
Термостат
|
Тип
|
Тип восковых гранул
|
|
|
Открытие
температура |
88 ± 1,5 ° С (190,4 ± 2,7 ° F)
|
|
|
|
Полное открытие
температура |
100°С (212°Ф)
|
|
|
|
Крышка радиатора
|
Давление открытия главного клапана
|
93,2 - 122,6 кПа
(0,95–1,25 кг/см², 13,51–17,78 фунтов на кв. дюйм) |
|
|
Давление открытия вакуумного клапана
|
Макс. 6,86 кПа
(макс. 0,07 кг/см², 0,99 фунтов на кв. дюйм) |
|
|
|
Датчик температуры воды
|
|||
|
Тип
|
Тип термистора
|
|
|
|
Сопротивление
|
20°С (68°F)
|
2,45 ± 0,14 кОм
|
|
|
80°С (176°Ф)
|
0,3222 кОм
|
|
|
Моменты затяжки
|
Элемент
|
Н·м
|
кгс·м
|
фунт·фут
|
|
Установка двигателя
|
|||
|
Кронштейн крепления двигателя и прокладки для крепления кузова
|
49,0 - 63,7
|
5,0 - 6,5
|
36,2 - 47,0
|
|
Кронштейн крепления двигателя и гайка крепления кузова
|
49,0 - 63,7
|
5,0 - 6,5
|
36,2 - 47,0
|
|
Гайка крепления изолятора подвески двигателя к опорному кронштейну подвески двигателя
|
88,3 - 107,9
|
9,0 - 11,0
|
65,1 - 79,6
|
|
Кронштейн опоры двигателя и болт крепления кронштейна опоры двигателя
|
58,8 - 73,5
|
6,0 - 7,5
|
43,4 - 54,2
|
|
Кронштейн опоры двигателя и крепежные гайки кронштейна опоры двигателя
|
58,8 - 73,5
|
6,0 - 7,5
|
43,4 - 54,2
|
|
Монтажный кронштейн коробки передач и болты крепления кузова
|
49,0 - 63,7
|
5,0 - 6,5
|
36,2 - 47,0
|
|
Монтажный кронштейн коробки передач и гайка крепления кузова
|
49,0 - 63,7
|
5,0 - 6,5
|
36,2 - 47,0
|
|
Монтажный изолятор коробки передач и крепежные болты опорного кронштейна коробки передач
|
88,3 - 107,9
|
9,0 - 11,0
|
65,1 - 79,6
|
|
Кронштейн рулевой тяги и болты крепления подрамника
|
49,0 - 63,7
|
5,0 - 6,5
|
36,1 - 47,0
|
|
Болт крепления кронштейна тяги к опорному кронштейну тяги
|
107,9 - 127,5
|
11,0 - 13,0
|
79,6 - 94,0
|
|
Цилиндрический блок
|
|||
|
Болты каркаса лестницы
|
28,4 - 32,4
|
2,9 - 3,3
|
21,0 - 23,9
|
|
Болты форсунки охлаждения поршня
|
8,8 - 12,7
|
0,9 - 1,3
|
6,5 - 9,4
|
|
Болты крышек шатунных подшипников
|
[10,8–14,7] + [88–92°]
|
[1,1–1,5] + [88–92°]
|
[8,0–10,8] + [88–92°]
|
|
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала
|
[17,7–21,6] + [90°]
|
[1,8–2,2] + [90°]
|
[13,0–15,9] + [90°]
|
|
Болты маховика (М/Т)
|
68,6 - 78,5
|
7,0–8,0
|
50,6 - 57,9
|
|
Болты ведущего диска (коробка передач)
|
68,6 - 78,5
|
7,0–8,0
|
50,6 - 57,9
|
|
Система приводного ремня
|
|||
|
Болты натяжителя приводного ремня
|
19,6 - 26,5
|
2,0 - 2,7
|
14,5 - 19,5
|
|
Болт крепления шкива демпфера коленвала
|
65,7 - 71,6 + 59 - 61°
|
6,7 - 7,3 + 59 - 61°
|
48,5 - 52,8 + 59 - 61°
|
|
Система синхронизации
|
|||
|
Болты крышки цепи привода ГРМ (А)
|
18,6 - 23,5
|
1,9 - 2,4
|
13,7 - 17,4
|
|
Болты крышки цепи привода ГРМ (В)
|
44,1 - 53,9
|
4,5 - 5,5
|
32,5 - 39,8
|
|
Болты крышки цепи привода ГРМ (С)
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Болт крышки цепи ГРМ (D)
|
18,6 - 23,5
|
1,9 - 2,4
|
13,7 - 17,4
|
|
Болты натяжителя цепи ГРМ
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Направляющие болты распредвала цепи ГРМ
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Направляющие болты кривошипа цепи привода ГРМ
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Болт рычага натяжителя цепи ГРМ
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Болт направляющей цепи ГРМ
|
18,6 - 21,6
|
1,9 - 2,2
|
13,7 - 15,9
|
|
Крышка цилиндра
|
|||
|
Болты крышки головки блока цилиндров
|
[3,9–5,9] + [7,8–9,8]
|
[0,4–0,6] + [0,8–1,0]
|
[2,9–4,3] + [5,8–7,2]
|
|
Болты крышек подшипников распределительных валов
|
11,8 - 13,7
|
1,2 - 1,4
|
8,7 - 10,1
|
|
Болты крепления крышки переднего подшипника распределительного вала
|
18,6 - 22,6
|
1,9 - 2,3
|
13,7 - 16,6
|
|
Болты головки блока цилиндров
|
[12,7–16,7] + [90–95°] + [120–125°]
|
[1,3–1,7] + [90–95°] + [120–125°]
|
[9,4–12,3] + [90–95°] + [120–125°]
|
|
Впускной болт CVVT OCV
|
85,3 - 95,1
|
8,7 - 9,7
|
62,9 - 70,2
|
|
Выпускной болт CVVT
|
63,7 - 73,5
|
6,5 - 7,5
|
47,0 - 54,2
|
|
Система охлаждения
|
|||
|
Болты шкива водяного насоса
|
12,7 - 14,7
|
1,3 - 1,5
|
9,4 - 10,8
|
|
Болты водяного насоса
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Болт и гайка трубы отопителя
|
19,6 - 26,5
|
2,0 - 2,7
|
14,5 - 19,5
|
|
Болты и гайки корпуса термостата
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Болт и гайка штуцера подачи воды
|
18,6 - 23,5
|
1,9 - 2,4
|
13,7 - 17,3
|
|
Болты и гайки узла контроля температуры воды
|
18,6 - 23,5
|
1,9 - 2,4
|
13,7 - 17,4
|
|
Система смазки
|
|||
|
Масляный фильтр
|
11,8 - 15,7
|
1,2 - 1,6
|
8,7 - 11,6
|
|
Болты масляного насоса
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Болты масляного поддона
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Сливная пробка масляного поддона
|
34,3 - 44,1
|
3,5 - 4,5
|
25,2 - 32,4
|
|
Болты масляного экрана
|
9,8 - 11,8
|
1,0 - 1,2
|
7,2 - 8,7
|
|
Датчик давления масла
|
7,8 - 11,8
|
0,8 - 1,2
|
5,8 - 8,7
|
|
Система впуска и выпуска
|
|||
|
Болты и гайки впускного коллектора
|
18,6 - 23,5
|
1,9 - 2,4
|
13,7 - 17,4
|
|
Крепежные болты выпускного коллектора
|
39,2 - 49,0
|
4,0–5,0
|
28,9 - 36,2
|
|
Болты крепления термозащиты выпускного коллектора
|
8,8 - 10,8
|
0,9 - 1,1
|
6,5 - 7,9
|
|
Гайки выпускного коллектора
|
29,4 - 34,3
|
3,0 - 3,5
|
21,7 - 25,3
|
|
Гайки выпускного коллектора и переднего глушителя
|
39,2 - 58,8
|
4,0–6,0
|
28,9 - 43,4
|
|
Передний глушитель, каталитический нейтрализатор и центральные гайки
|
39,2 - 58,8
|
4,0–6,0
|
28,9 - 43,4
|
|
каталитический нейтрализатор и центральный глушитель и гайки заднего глушителя
|
39,2 - 58,8
|
4,0–6,0
|
28,9 - 43,4
|
Соотношение крутящего момента к мощности головки блока цилиндров, крышки шатуна и коренного вала коленчатого вала болты крышек подшипников необходимо заменять после снятия, потому что болты рассчитаны быть постоянно удлиненным за пределы состояния эластичности при крутящем моменте. Если снятые болты используются повторно, они могут сломаться или не удерживать зажим. сила. |
Специальные сервисные инструменты
| Специальные сервисные инструменты |
|
Название/номер инструмента
|
Иллюстрация
|
Описание
|
|
Зубчатый венец
09231-3Н100 09231-2Б100 |
|
Используется для предотвращения вращения зубчатого венца при снятии/установке коленчатого вала.
болт шкива
|
|
Установщик маслосъемного колпачка
09222-03100 |
|
Используется для установки маслосъемного колпачка.
|
|
Компрессор и держатель клапанной пружины
09222-3К000 (Компрессор) 09222-3К100 (Ручка) |
|
Используется для снятия/установки впускного или выпускного клапана
|
|
Приспособление для установки переднего сальника коленчатого вала
09214-1R000 (Установщик) 09231-H1100 (Ручка) |
|
Используется для установки переднего сальника коленчатого вала.
|
|
Установщик заднего сальника коленвала
09214-03100 (Установщик) 09231-H1100 (Ручка) |
|
Используется для установки заднего сальника коленчатого вала.
|
|
Съемник масляного поддона
09215-3C000 |
|
Используется для снятия масляного поддона
|
|
Ключ для масляного фильтра
09263-02000 |
|
Используется для снятия/установки масляного фильтра
|
Процедуры ремонта
| Проверка давления сжатия |
Если есть недостаток мощности, чрезмерный расход масла или плохая экономия топлива, измерьте давление сжатия. |
| 1. |
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. (о пять минут) Остановите двигатель. |
| 2. |
Снимите катушку зажигания. (См. Электрическая система двигателя — «Катушка зажигания») |
| 3. |
Снимите свечи зажигания. (См. Электрическая система двигателя — «Свеча зажигания») |
| 4. |
Проверьте давление сжатия в цилиндре.
|
| 5. |
Переустановите свечи зажигания.
|
| 6. |
Подсоедините разъемы форсунок. |
| 7. |
Установите катушку зажигания.
|
| 8. |
Подсоедините разъемы катушки зажигания. |
| 9. |
Некоторые коды DTC могут существовать после инспекционного теста, и их может потребоваться удалить вручную с помощью GDS. |
Поиск неисправностей
| Поиск неисправностей |
|
Симптом
|
Подозрительная область
|
Средство
|
||||||||||||||
|
Пропуски зажигания в двигателе с ненормальным внутренним низким шумом двигателя.
|
Износ подшипников коленчатого вала.
Ослабленная или поврежденная пластина привода двигателя. |
При необходимости замените коленчатый вал и подшипники.
При необходимости отремонтируйте или замените ведущий диск. |
||||||||||||||
|
Изношенные поршневые кольца.
(Расход масла может вызвать или не вызвать пропуски зажигания в двигателе.) |
Осмотрите цилиндр на предмет потери компрессии. При необходимости отремонтируйте или замените.
|
|||||||||||||||
|
Изношенные упорные подшипники коленчатого вала
|
При необходимости замените коленчатый вал и подшипники.
|
|||||||||||||||
|
Пропуски зажигания двигателя с ненормальным шумом клапанного механизма.
|
Заклинившие клапаны.
(Нагар на штоке клапана) |
Отремонтируйте или замените при необходимости.
|
||||||||||||||
|
Чрезмерно изношенная или смещенная цепь ГРМ.
|
При необходимости замените цепь ГРМ и звездочку.
|
|||||||||||||||
|
Износ кулачков распределительного вала.
|
Замените распределительный вал и толкатели клапанов.
|
|||||||||||||||
|
губка HLA
|
Запустите двигатель на 2500-3000 об/мин в течение 15 минут.
Если он не исчезнет, обратитесь к головке цилиндров в сборе в этой группе. |
|||||||||||||||
|
Пропуски зажигания двигателя с расходом охлаждающей жидкости.
|
|
|
||||||||||||||
|
Пропуски зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла.
|
Износ клапанов, направляющих и/или сальников штока клапана.
|
Отремонтируйте или замените при необходимости.
|
||||||||||||||
|
Изношенные поршневые кольца.
(Расход масла может или не может привести к пропуску зажигания в двигателе) |
|
|||||||||||||||
|
Шум двигателя при запуске, но длится всего несколько секунд.
|
Неправильная вязкость масла.
|
|
||||||||||||||
|
Износ упорного подшипника коленчатого вала.
|
|
|||||||||||||||
|
Повышенный шум двигателя, независимо от оборотов двигателя.
|
Низкое давление масла.
|
Отремонтируйте или замените при необходимости.
|
||||||||||||||
|
Сломанная пружина клапана.
|
Замените пружину клапана.
|
|||||||||||||||
|
Изношенные или грязные толкатели клапанов.
|
Замените толкатели клапанов.
|
|||||||||||||||
|
Растянутая или сломанная цепь ГРМ и/или поврежденные зубья звездочки.
|
Замените цепь ГРМ и звездочки.
|
|||||||||||||||
|
Износ натяжителя цепи ГРМ, если он есть.
|
При необходимости замените натяжитель цепи ГРМ.
|
|||||||||||||||
|
Износ кулачков распределительного вала.
|
|
|||||||||||||||
|
Износ направляющих клапанов или стержней клапанов.
|
Осмотрите клапаны и направляющие клапанов, затем при необходимости отремонтируйте.
|
|||||||||||||||
|
Заедание клапанов. Нагар на штоке клапана или седле клапана может привести к заклиниванию клапана.
оставаться открытым.
|
Осмотрите клапаны и направляющие клапанов, затем при необходимости отремонтируйте.
|
|||||||||||||||
|
Изношен приводной ремень, натяжитель, натяжитель и подшипник.
|
Замените по мере необходимости.
|
|||||||||||||||
|
Низкий уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя.
|
Низкое давление масла.
|
Ремонт по мере необходимости.
|
||||||||||||||
|
Ослабленная или поврежденная ведущая пластина.
|
Отремонтируйте или замените ведущий диск.
|
|||||||||||||||
|
Повреждение масляного поддона, контакт с сеткой масляного насоса.
|
|
|||||||||||||||
|
Сетка масляного насоса ослаблена, повреждена или забита.
|
|
|||||||||||||||
|
Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром.
|
|
|||||||||||||||
|
Чрезмерный зазор между поршневыми пальцами.
|
|
|||||||||||||||
|
Чрезмерный зазор в шатунном подшипнике
|
Осмотрите следующие компоненты и при необходимости отремонтируйте.
|
|||||||||||||||
|
Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого вала.
|
Осмотрите следующие компоненты и при необходимости отремонтируйте.
|
|||||||||||||||
|
Неправильная установка поршня, поршневого пальца и шатуна
|
|
|||||||||||||||
|
Шум двигателя под нагрузкой.
|
Низкое давление масла
|
Отремонтируйте или замените при необходимости.
|
||||||||||||||
|
Чрезмерный зазор в шатунном подшипнике.
|
Осмотрите следующие компоненты и при необходимости отремонтируйте:
|
|||||||||||||||
|
Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого вала.
|
Осмотрите следующие компоненты и при необходимости отремонтируйте.
|
|||||||||||||||
|
Двигатель не проворачивается, коленчатый вал не вращается.
|
Гидравлически запираемый цилиндр.
|
|
||||||||||||||
|
Обрыв цепи ГРМ и/или цепи ГРМ и/или шестерни цепи ГРМ.
|
|
|||||||||||||||
Материал в цилиндре.
|
|
|||||||||||||||
|
Заклинило коленчатый вал или шатунные подшипники.
|
|
|||||||||||||||
|
Согнутый или сломанный шатун.
|
|
|||||||||||||||
|
Сломанный коленчатый вал.
|
|
- Система охлаждения
- Цилиндрический блок
- Вставка водяной рубашки
- Приводной диск
- маховое колесо
- Задний сальник
- Поршень и шатун
- коленчатый вал
- Цилиндрический блок
- Головка цилиндра в сборе
- Система приводного ремня
- Двигатель и коробка передач в сборе
- Крышка двигателя
- Машинное отделение под прикрытием
- Установка двигателя
- Двигатель и коробка передач в сборе
- Впускная и выпускная система
- Система смазки
- Система синхронизации
Тяжелое состояние
Общий рынок
Техническое обслуживание в тяжелых условиях
Условия использования
-Для бензинового двигателя
[Кроме Европы (включая Россию)]
ПУНКТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОПЕРАТИВНЫЙ ...
Система охлаждения
Компоненты и расположение компонентов
Компоненты
1. Радиатор
2. Верхний шланг радиатора
3. Нижний шланг радиатора
4. Заливная горловина в сборе
5. Узел охлаждающего вентилятора
...
Дополнительная информация:
Kia Rio 2017-2023 YB Service Manual: Резистор вентилятора (РУКОВОДСТВО)
Процедуры ремонта осмотр 1. Измерьте сопротивление между клеммами. 2. Измеренное сопротивление не соответствует спецификации, резистор вентилятора необходимо заменить. (после снятия резистора) Замена ...
Руководство по эксплуатации Kia Rio 2017-2023 YB: Для возобновления крейсерской скорости на скорости выше примерно 30 км/ч (20 миль/ч)
Если для отмены крейсерской скорости использовался какой-либо другой метод, кроме кнопки CRUISE и система все еще активирована, автоматически будет установлена самая последняя установленная скорость. возобновить, когда вы переместите рычаг вверх (в положение RES+). Однако она не возобновится, если скорость автомобиля упадет ниже примерно 30 км/ч...