Меры предосторожности

ВНИМАНИЕ:

• Данный автомобиль оснащен системой пассивной безопасности (SRS), которая включает подушку безопасности рулевого колеса, подушку безопасности переднего пассажира в панели приборов, шторки безопасности, боковые подушки безопасности передних сидений, нижнюю подушку безопасности панели приборов № 1, нижнюю подушку безопасности панели приборов № 2, датчик боковой подушки безопасности пола сзади, преднатяжитель ремня безопасности, центральный датчик подушки безопасности, фронтальный датчик подушки безопасности, датчик боковой подушки безопасности, датчик подушки безопасности заднего ряда и ЭБУ определения пассажира. Несоблюдение порядка выполнения работ может привести к непреднамеренному срабатыванию элементов SRS и серьезным травмам. Кроме того, при ошибках в обслуживании элементов SRS они могут не сработать при необходимости. Перед выполнением любых работ с элементами SRS (включая установку/снятие, проверку и замену деталей) обязательно прочитайте следующие меры предосторожности.
• Перед началом работ подождите не менее 90 секунд после выключения выключателя зажигания и отсоединения провода от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи (элементы SRS оснащены резервным источником питания. Если работы начаты в течение 90 секунд после выключения выключателя зажигания и отсоединения провода от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи, элементы SRS могут сработать).
• Не подвергайте детали SRS непосредственному воздействию горячего воздуха или открытого огня.
• Обязательно выполните инициализацию ЭБУ определения пассажира при любом из следующих условий. Если инициализация не выполнена, система SRS может работать некорректно.
  1. Заменён блок управления системы определения пассажира.
  2. На автомобиль установлены аксессуары (полка на спинке сиденья, чехол сиденья и т. п.).
  3. Переднее пассажирское сиденье снято с автомобиля, а затем установлено обратно или заменено.
  4. Индикатор ВКЛ/ВЫКЛ подушки безопасности пассажира (OFF) загорается, когда переднее пассажирское сиденье не занято.
  5. Автомобиль доставлен в мастерскую для ремонта после ДТП или столкновения.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Признаки неисправности деталей SRS трудно подтвердить. Коды неисправностей DTC являются наиболее важным источником информации при диагностике. Во время диагностики всегда проверяйте коды DTC до отсоединения провода от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
• При незначительных столкновениях, при которых детали SRS не сработали, всегда проверяйте детали SRS.
• Перед проведением ремонта снимите датчики подушек безопасности, если во время ремонта возможен любой удар по датчику подушки безопасности.
• Никогда не используйте детали SRS с другого автомобиля. При замене деталей SRS устанавливайте только новые детали.
• Никогда не разбирайте и не пытайтесь ремонтировать детали SRS.
• Если деталь SRS упала или на корпусе, кронштейне или разъёме есть трещины, вмятины или другие дефекты, замените деталь SRS на новую.
• Для диагностики электрических цепей используйте омметр/вольтметр с высоким входным сопротивлением (не менее 10 кОм/В).
• Информационные наклейки закреплены по периметру деталей SRS. Соблюдайте предупреждения и указания, приведённые на наклейках.
• После завершения работ с системой SRS выполните проверку контрольной лампы SRS (См. стр. ).


• При отсоединении провода от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи настройки памяти каждой системы сбрасываются. Поэтому перед началом работы обязательно запишите настройки каждой системы. По окончании работы восстановите настройки каждой системы в прежнем виде. Никогда не используйте внешний источник резервного питания, чтобы не допустить сброса памяти в системе.
• Если автомобиль оборудован системой мобильной связи, см. раздел «Меры предосторожности» во вступительной части.

ПОДСКАЗКА:

В системе подушек безопасности центральный датчик подушки безопасности, датчики фронтальной подушки безопасности левый и правый, датчики боковой подушки безопасности левый и правый, датчики задней подушки безопасности левый и правый, а также датчик боковой подушки безопасности пола заднего ряда именуются общим термином «датчики подушек безопасности».

1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ДАТЧИКАМИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

(a) Перед выполнением следующих операций подождите не менее 90 секунд после отсоединения провода от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи:

(1) Замена датчиков подушек безопасности.

(2) Регулировка передних/задних дверей автомобиля, оснащённого боковыми подушками безопасности и шторками безопасности (регулировка зазоров и посадки дверей).

(b) При подключении или отключении разъёмов датчиков подушек безопасности убедитесь, что каждый датчик установлен на автомобиле.

(c) Не используйте датчики подушек безопасности, которые упали во время эксплуатации или транспортировки.

(d) Не разбирайте датчики подушек безопасности.

2. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ АВТОМОБИЛЯ, ПОПАВШЕГО В ДТП

(a) Если подушка безопасности не сработала, проверьте DTC по индикатору SRS. При любой неисправности системы подушек безопасности SRS выполните поиск и устранение неисправностей.

(b) Если какая-либо подушка безопасности сработала в результате столкновения, обязательно замените все датчики в повреждённых зонах и сборку центрального датчика подушки безопасности.

3. РАЗЪЁМЫ SRS

(a) Расположение разъёмов SRS показано на следующем рисунке.

(b) Все разъёмы системы SRS, за исключением разъёма датчика положения сиденья, окрашены в жёлтый цвет, чтобы отличать их от других разъёмов. Эти разъёмы имеют особое назначение и специально разработаны для системы SRS. Все разъёмы SRS используют долговечные позолоченные клеммы, которые расположены, как показано ниже, для обеспечения высокой надёжности.

(1) Механизм двойной фиксации клемм:

Все разъёмы с механизмом двойной фиксации клемм состоят из двух деталей: корпуса и распорки. Такая конструкция позволяет надёжно зафиксировать клемму двумя запорными элементами (фиксатором и защёлкой), чтобы клеммы не выходили из разъёма.

(2) Механизм предотвращения срабатывания:

Все разъёмы с механизмом предотвращения срабатывания содержат короткозамыкающую пружинную пластину. При отсоединении этих разъёмов пружинная пластина создаёт короткое замыкание, автоматически соединяя положительную (+) и отрицательную (-) клеммы пиропатрона.

(3) Механизм предотвращения неполного соединения:

Если разъём соединён не полностью, пружина выталкивает его, так что контакт отсутствует.

(4) Механизм контроля фиксации разъёма (CPA):

Элемент CPA (жёлтая деталь) сдвигается только тогда, когда фиксатор корпуса (белая деталь) полностью зацеплен, что означает полное соединение разъёма.

(5) Механизм фиксации разъёма (1):

Фиксация кнопкой блокировки разъёма надёжно соединяет разъём.

(6) Механизм фиксации разъёма (2):

Как основная фиксация с защёлками держателя, так и вторичная фиксация с фиксатором предотвращают самопроизвольное отсоединение разъёмов.

(7) Механизм блокировки против неправильного соединения:

При соединении держателя рычаг переводится в положение блокировки поворотом вокруг оси A, надёжно фиксируя держатель.