Vorsichtsmaßnahmen

VORSICHT:

• Dieses Fahrzeug ist mit einem Rückhaltesystem (SRS) ausgestattet, das aus Lenkradairbag, Beifahrerairbag im Armaturenbrett, Kopfairbag (Curtain Shield), Seitenairbag im Fahrersitz, unterem Armaturenbrett-Airbag Nr. 1, unterem Armaturenbrett-Airbag Nr. 2, Airbagsensor im Bodenbereich hinten, Gurtstraffer, Center-Airbag-Sensor, vorderem Airbagsensor, Seitenairbagsensor, hinterem Airbagsensor und dem Insassenklassifizierungs-Steuergerät besteht. Werden Wartungsarbeiten nicht in der richtigen Reihenfolge durchgeführt, können SRS-Bauteile unbeabsichtigt auslösen und möglicherweise schwere Verletzungen verursachen. Außerdem können SRS-Bauteile bei fehlerhafter Wartung im Bedarfsfall nicht funktionieren. Vor allen Arbeiten an SRS-Bauteilen (einschließlich Ein- und Ausbau, Prüfung und Austausch) unbedingt die folgenden Warnhinweise lesen.
• Vor Arbeitsbeginn mindestens 90 Sekunden warten, nachdem die Zündung ausgeschaltet und das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt wurde. SRS-Bauteile sind mit einer Notstromversorgung ausgestattet. Wird innerhalb von 90 Sekunden nach dem Ausschalten der Zündung und dem Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie gearbeitet, können SRS-Bauteile auslösen.
• SRS-Bauteile nicht direkt heißer Luft oder offenen Flammen aussetzen.
• Unter einer der folgenden Bedingungen unbedingt eine Initialisierung des Insassenklassifizierungs-Steuergeräts durchführen. Wird die Initialisierung nicht durchgeführt, arbeitet das SRS möglicherweise nicht ordnungsgemäß.
  1. Das Steuergerät der Sitzbelegungserkennung wurde ersetzt.
  2. Zubehör (Rücksitztablett, Sitzbezug usw.) ist im Fahrzeug montiert.
  3. Der Beifahrersitz wurde aus dem Fahrzeug ausgebaut und anschließend wieder eingebaut oder ersetzt.
  4. Die Beifahrerairbag-Kontrollleuchte (AUS) leuchtet, wenn der Beifahrersitz nicht belegt ist.
  5. Das Fahrzeug wird nach einem Unfall oder einer Kollision zur Reparatur in eine Werkstatt gebracht.

HINWEIS:

• Fehlfunktionen von SRS-Bauteilen sind schwer zu bestätigen. DTCs sind bei der Fehlersuche die wichtigste Informationsquelle. Bei der Fehlersuche immer die DTCs prüfen, bevor das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt wird.
• Bei leichten Unfällen, bei denen SRS-Bauteile nicht ausgelöst haben, die SRS-Bauteile immer prüfen.
• Vor Reparaturarbeiten die Airbagsensoren ausbauen, wenn während der Reparatur eine Erschütterung auf einen Airbagsensor einwirken könnte.
• Niemals SRS-Bauteile aus einem anderen Fahrzeug verwenden. Beim Austausch von SRS-Bauteilen immer neue Teile einbauen.
• SRS-Bauteile niemals zerlegen oder zu reparieren versuchen.
• Wurde ein SRS-Bauteil fallen gelassen oder weist das Gehäuse, die Halterung oder der Stecker Risse, Dellen oder andere Schäden auf, das SRS-Bauteil durch ein neues ersetzen.
• Zur Fehlersuche in den elektrischen Stromkreisen ein Ohmmeter/Voltmeter mit hoher Eingangsimpedanz (mindestens 10 kΩ/V) verwenden.
• An den SRS-Bauteilen sind Hinweisetiketten angebracht. Die Warnhinweise und Anweisungen auf den Etiketten beachten.
• Nach Abschluss der Arbeiten am SRS die Prüfung der SRS-Warnleuchte durchführen (Siehe Seite ).


• Wenn das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt wird, werden die Speicherwerte aller Systeme gelöscht. Notieren Sie daher vor Arbeitsbeginn die Einstellungen jedes Systems. Stellen Sie nach Abschluss der Arbeiten die Einstellungen jedes Systems wie zuvor wieder her. Verwenden Sie niemals eine externe Stromversorgung von außerhalb des Fahrzeugs, um das Löschen des Speichers in einem System zu vermeiden.
• Wenn das Fahrzeug mit einer Mobilfunkanlage ausgestattet ist, lesen Sie die Warnhinweise im Abschnitt Einführung.

HINWEIS:

Im Airbagsystem werden der Mitten-Airbagsensor, die Frontairbagsensoren links und rechts, die Seitenairbagsensoren links und rechts, die Heckairbagsensoren links und rechts sowie der Airbagsensor für den hinteren Bodenbereich zusammen als Airbagsensoren bezeichnet.

1. HINWEISE ZUM UMGANG MIT DEN AIRBAGSENSOREN

(a) Warten Sie vor den folgenden Arbeiten mindestens 90 Sekunden, nachdem das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt wurde:

(1) Austausch der Airbagsensoren.

(2) Einstellung der vorderen/hinteren Türen von Fahrzeugen mit Seitenairbags und Kopfairbags (Fugenanpassung).

(b) Beim Anschließen oder Abziehen der Steckverbinder der Airbagsensoren ist sicherzustellen, dass jeder Sensor im Fahrzeug eingebaut ist.

(c) Verwenden Sie keine Airbagsensoren, die im Betrieb oder beim Transport heruntergefallen sind.

(d) Airbagsensoren nicht zerlegen.

2. PRÜFVERFAHREN FÜR FAHRZEUGE NACH EINEM UNFALL

(a) Wenn der Airbag nicht ausgelöst hat, DTCs über die SRS-Warnleuchte prüfen. Liegt eine Störung im SRS-Airbagsystem vor, eine Fehlersuche durchführen.

(b) Wenn Airbags aufgrund einer Kollision ausgelöst haben, sind immer alle Sensoren in den beschädigten Bereichen sowie die Baugruppe des Mitten-Airbagsensors zu ersetzen.

3. SRS-STECKVERBINDER

(a) Die SRS-Steckverbinder befinden sich wie in der folgenden Abbildung dargestellt.

(b) Alle Steckverbinder des SRS mit Ausnahme des Steckverbinders des Sitzpositionssensors sind gelb eingefärbt, um sie von anderen Steckverbindern zu unterscheiden. Diese Steckverbinder haben besondere Funktionen und sind speziell für das SRS ausgelegt. Alle SRS-Steckverbinder verwenden langlebige, vergoldete Kontakte, die für hohe Zuverlässigkeit an den unten gezeigten Stellen angeordnet sind.

(1) Doppelte Klemmensicherung:

Alle Steckverbinder mit doppelter Klemmensicherung bestehen aus zwei Teilen, dem Gehäuse und dem Abstandshalter. Diese Konstruktion ermöglicht es, dass der Kontakt durch zwei Verriegelungen (den Halter und die Lasche) sicher arretiert wird, um ein Herausrutschen der Kontakte zu verhindern.

(2) Auslöseverhinderungsmechanismus:

Alle Steckverbinder mit Auslöseverhinderungsmechanismus enthalten eine kurze Federplatte. Beim Trennen dieser Steckverbinder stellt die kurze Federplatte einen Kurzschluss her, indem sie den Plus- (+) und den Minuspol (-) des Zünders automatisch verbindet.

(3) Verhinderung halber Steckverbindung:

Ist der Steckverbinder nicht vollständig eingerastet, wird er durch die Federkraft getrennt, sodass keine Durchgängigkeit besteht.

(4) Steckverbinder-Positionssicherung (CPA):

Die CPA (gelbes Teil) gleitet nur dann, wenn die Gehäuseverriegelung (weißes Teil) vollständig eingerastet ist. Damit ist das Einstecken des Steckverbinders abgeschlossen.

(5) Steckverbinder-Verriegelung (1):

Durch Betätigen der Verriegelungstaste des Steckverbinders wird der Steckverbinder sicher verbunden.

(6) Steckverbinder-Verriegelung (2):

Sowohl die Primärverriegelung mit Halterasten als auch die Sekundärverriegelung mit Halter verhindern, dass sich die Steckverbinder lösen.

(7) Verriegelung zur Verhinderung falscher Verbindung:

Beim Anschließen des Halters wird der Hebel durch Drehen um die Achse A in die Verriegelungsposition gedrückt, um den Halter sicher zu arretieren.