Шумы при движении

Шины, шумы качения, общие сведения

Шум качения, воспринимаемый человеческим ухом, вызывается колебаниями, передаваемыми от источника шума к уху через воздух.

Здесь нас интересуют шумы, создаваемые определенными характеристиками шин, а также влияние качения (источник шума).

Причина возникновения шума зависит главным образом от сочетания дорожного покрытия и шины.

Структура поверхности и материал дорожного покрытия также оказывают сильное влияние на шум качения. Например, уровень шума на мокрой дороге значительно выше, чем на сухой.

Рисунок протектора сильно влияет на уровень шума. Шины с поперечными канавками под углом 90º шумнее шин с диагональными канавками.

Маленькие протекторные блоки неустойчивы. Из-за сильной деформации воздух возбуждается катящимися шинами. Возникают воздушные колебания, которые создают шум.

Более широкие шины шумнее. Им требуется больше канавок протектора для отвода воды. При качении эти канавки вытесняют воздух, что также вызывает колебания воздуха.

Другие факторы, которые также влияют на генерацию шума:

• «Вибрация шины» является основной причиной шума качения. Шум возникает из-за возбуждения воздушного столба в канавках протектора.
• «Воздушный насос» — это сжатие и расширение воздуха, когда пятно контакта соприкасается с дорогой и протекторные блоки деформируются.

Помощь в определении причин шума качения

Генерация шума создаётся главным образом шинами и дорожным покрытием.

Факторы влияния дорожного покрытия: шероховатость, структура и материал.

На шум шин влияет ширина шины и обода. Более широкая шина создает больше шума, чем узкая, из-за своего более широкого пятна контакта, поскольку вытесняется больше воздуха и приходит в колебание большая «масса».

Более широкий обод также приводит к тому, что шина имеет более широкое пятно контакта. Влияние на генерацию шума в основном такое же, как у более широкой шины. Кроме того, при определенных обстоятельствах более широкий обод может негативно влиять на способность шины подавлять шум.

Шум качения шин особенно заметен в задней части автомобилей с передним расположением двигателя, так как в задней части ветровой и двигательный шум слышны слабее.

Пятна износа

Пятна износа возникают при резком торможении с заблокированными колесами, когда резиновый состав стирается с пятна контакта.

Когда шины скользят по дорожному покрытию, возникает трение, которое выделяет тепло и снижает износостойкость протекторного состава.

Даже самый износостойкий протекторный состав не может предотвратить появление пятен износа, которые могут возникнуть при экстремальном торможении.

Даже ABS не может полностью предотвратить кратковременную блокировку и возникающие в результате этого небольшие плоские места.

Степень истирания зависит в первую очередь от скорости автомобиля, дорожного покрытия и нагрузки на шину. Для пояснения см. следующие примеры.

Если автомобиль с заблокированными передними колесами тормозит до полной остановки, износ резины на пятне контакта размером с открытку составляет примерно

• при тормозном пути от 57 км/ч = 23.8 м, до 2.0 мм,
• при тормозном пути от 75 км/ч = 41.8 м, до 3.3 мм,
• при тормозном пути от 92 км/ч = 71.6 м, до 4.8 мм.

Пятна износа в протекторе

Шины с таким повреждением эксплуатировать нельзя, их необходимо заменить.