Rumori di marcia

Pneumatici, rumori di rotolamento, informazioni generali

Il rumore di rotolamento percepito dall'orecchio umano è causato da vibrazioni trasmesse dalla sorgente del rumore all'orecchio attraverso l'aria.

In questo caso ci interessano i rumori generati da determinate caratteristiche dei pneumatici e gli effetti del rotolamento (sorgente del rumore).

La causa della generazione di rumore dipende principalmente dalla combinazione tra fondo stradale e pneumatico.

La struttura superficiale e il materiale del fondo stradale influenzano fortemente anche il rumore di rotolamento. Ad esempio, il livello di rumore su una strada bagnata è sensibilmente più alto che su una strada asciutta.

Il disegno del battistrada influisce molto sulla generazione di rumore. I pneumatici con scanalature trasversali con angolo di 90° sono più rumorosi di quelli con scanalature diagonali.

I blocchi del battistrada piccoli sono instabili. A causa della forte deformazione, l'aria viene eccitata dai pneumatici in rotolamento. Si generano vibrazioni dell'aria, che producono rumori.

I pneumatici più larghi sono più rumorosi. Richiedono più scanalature del battistrada per lo smaltimento dell'acqua. Durante la marcia, l'aria viene spostata da queste scanalature, che causano anche vibrazioni dell'aria.

Altri effetti che influenzano anch'essi la generazione del rumore:

• La "vibrazione del pneumatico" è la causa principale del rumore di rotolamento. Il rumore è generato dall'eccitazione della colonna d'aria nelle scanalature.
• "Effetto pompa" è la compressione e l'espansione dell'aria quando l'impronta a terra entra in contatto con il fondo stradale e i blocchi del battistrada si deformano.

Guida alla valutazione del rumore di rotolamento

La generazione del rumore è causata principalmente dai pneumatici e dal fondo stradale.

I fattori di influenza del fondo stradale sono rugosità, struttura e materiale.

I fattori di influenza dei pneumatici dipendono dalla larghezza del pneumatico e del cerchio. Un pneumatico più largo genera più rumore rispetto a uno più stretto, a causa della sua impronta a terra più ampia, poiché viene spostata più aria e viene messa in vibrazione una "massa" maggiore.

Un cerchio più largo determina anche un'impronta a terra più ampia del pneumatico. Gli effetti sulla generazione del rumore sono sostanzialmente gli stessi di un pneumatico più largo. Inoltre, in determinate condizioni, il cerchio più largo può influire negativamente sulle caratteristiche di attenuazione del rumore del pneumatico.

Il rumore di rotolamento dei pneumatici è particolarmente avvertibile nella parte posteriore dei veicoli con motore anteriore, perché nella parte posteriore il rumore del vento e del motore si sente meno.

Punti piatti (usura localizzata)

Le piattature sono causate da una frenata brusca con ruote bloccate, che asporta la mescola di gomma dall'impronta a terra.

Quando i pneumatici strisciano sul fondo stradale, si genera calore per attrito che riduce la resistenza all'abrasione della mescola del battistrada.

Nemmeno la mescola del battistrada più resistente all'abrasione può impedire le piattature che possono verificarsi durante frenate estreme.

Nemmeno l'ABS può impedire completamente brevi bloccaggi e le conseguenti piattature leggere.

Il grado di abrasione dipende principalmente dalla velocità del veicolo, dal fondo stradale e dal carico del pneumatico. Per chiarimenti, vedere i seguenti esempi.

Se un veicolo con ruote anteriori bloccate viene decelerato fino all'arresto, l'abrasione della gomma sull'impronta a terra delle dimensioni di una cartolina è di circa

• da 57 km/h = 23,8 m di spazio di frenata, fino a 2,0 mm,
• da 75 km/h = 41,8 m di spazio di frenata, fino a 3,3 mm,
• da 92 km/h = 71,6 m di spazio di frenata, fino a 4,8 mm.

Punti piatti nel battistrada

I pneumatici con questo tipo di danno non possono essere utilizzati e devono essere sostituiti.