Ruidos de conducción

Neumáticos, ruidos de rodadura, información general

El ruido de rodadura que percibe el oído humano se debe a vibraciones transmitidas desde la fuente de ruido hasta el oído a través del aire.

En este caso, nos interesan los ruidos generados por determinadas características de los neumáticos, así como los efectos de la rodadura (fuente de ruido).

La causa de la generación de ruido depende principalmente de la combinación de superficie de la calzada y neumático.

La estructura superficial y el material de la calzada también influyen mucho en el ruido de rodadura. Por ejemplo, el nivel de ruido en una carretera mojada es considerablemente mayor que en una seca.

El diseño de la banda de rodadura influye mucho en la generación de ruido. Los neumáticos con ranuras transversales en un ángulo de 90º son más ruidosos que los neumáticos con ranuras diagonales.

Los tacos pequeños son inestables. Debido a la fuerte deformación, el aire es excitado por los neumáticos en rodadura. Se producen vibraciones del aire, que generan ruidos.

Los neumáticos más anchos son más ruidosos. Necesitan más ranuras en la banda de rodadura para desplazar el agua. Durante la rodadura, estas ranuras desplazan aire, lo que también provoca vibraciones del aire.

Otros efectos que también influyen en la generación de ruido:

• La «vibración del neumático» es la causa principal del ruido de rodadura. El ruido se genera por la excitación de la columna de aire en las ranuras.
• El «bombeo de aire» es la compresión y expansión del aire cuando la huella de contacto entra en contacto con la calzada y los tacos se deforman.

Ayuda para identificar el ruido de rodadura

La generación de ruido se debe principalmente a los neumáticos y a la superficie de la calzada.

Los factores de influencia de la superficie de la calzada son la rugosidad, la estructura y el material.

Los factores que influyen en los neumáticos dependen de la anchura del neumático y de la llanta. Un neumático más ancho genera más ruido que uno más estrecho debido a su huella de contacto más ancha, porque desplaza más aire y hace vibrar una «masa» mayor.

Una llanta más ancha también hace que el neumático tenga una huella de contacto más ancha. Los efectos sobre la generación de ruido son básicamente los mismos que los de un neumático más ancho. Además, en ciertas circunstancias, la llanta más ancha puede afectar negativamente a las características de amortiguación de ruido del neumático.

El ruido de rodadura de los neumáticos se percibe de forma notable en la parte trasera de los vehículos con motor delantero, porque el ruido del viento y del motor se oye menos en la parte trasera.

Zonas planas por desgaste

Las zonas planas por desgaste se producen por un frenado brusco con las ruedas bloqueadas, por el que el compuesto de caucho se desgasta en la huella de contacto.

Cuando los neumáticos derrapan sobre la calzada, se genera calor por fricción que reduce la resistencia a la abrasión del compuesto de rodadura.

Incluso el compuesto de rodadura más resistente a la abrasión no puede evitar las zonas planas por desgaste, que pueden producirse durante un frenado extremo.

Ni siquiera el ABS puede evitar por completo bloqueos breves y los planos ligeros que estos provocan.

El grado de abrasión depende principalmente de la velocidad del vehículo, del estado de la calzada y de la carga del neumático. Para aclarar, consulte los siguientes ejemplos.

Si un vehículo con las ruedas delanteras bloqueadas se decelera hasta detenerse, el desgaste de caucho en la huella de contacto, del tamaño de una tarjeta postal, es aproximadamente

• a partir de 57 km/h = 23.8 m de distancia de frenado, hasta 2.0 mm,
• a partir de 75 km/h = 41.8 m de distancia de frenado, hasta 3.3 mm,
• a partir de 92 km/h = 71.6 m de distancia de frenado, hasta 4.8 mm.

Zonas planas por desgaste en la banda de rodadura

Los neumáticos con este tipo de daño no pueden utilizarse y deben sustituirse.