Bruits en roulage

Pneumatiques, bruits de roulement, généralités

Le bruit de roulement perçu par l'oreille humaine est causé par des vibrations transmises de la source de bruit à l'oreille via l'air.

Nous nous intéressons ici aux bruits générés par certaines caractéristiques des pneus ainsi qu'aux effets du roulement (source de bruit).

L'origine du bruit dépend principalement de la combinaison entre la surface de la route et le pneu.

La structure de surface et le matériau de la chaussée ont également une forte influence sur le bruit de roulement. Par exemple, le niveau sonore sur route mouillée est nettement plus élevé que sur route sèche.

La conception de la bande de roulement a une grande influence sur la génération de bruit. Les pneus dont les rainures transversales forment un angle de 90° sont plus bruyants que les pneus dont les rainures sont diagonales.

Les petits blocs de bande de roulement sont instables. En raison de la forte déformation, l'air est mis en vibration par les pneus en roulement. Des vibrations de l'air se produisent, ce qui génère des bruits.

Les pneus plus larges sont plus bruyants. Ils nécessitent davantage de rainures de bande de roulement pour évacuer l'eau. Pendant le roulement, l'air est déplacé par ces rainures, ce qui provoque également des vibrations de l'air.

Autres effets qui influencent également la génération de bruit :

• « La vibration du pneu » est la principale cause du bruit de roulement. Le bruit est généré par l'excitation de la colonne d'air dans les rainures.
• Le « pompage d'air » correspond à la compression et à la détente de l'air lorsque la surface de contact entre en contact avec la chaussée et que les blocs de bande de roulement se déforment.

Aide à l'analyse du bruit de roulement

La génération de bruit est principalement due aux pneus et à la surface de la chaussée.

Les facteurs d'influence de la chaussée sont la rugosité, la structure et le matériau.

Les facteurs d'influence des pneus dépendent des largeurs de pneu et de jante. Un pneu plus large génère plus de bruit en raison de sa surface de contact plus large qu'un pneu plus étroit, car davantage d'air est déplacé et une plus grande « masse » est mise en vibration.

Une jante plus large entraîne également une surface de contact du pneu plus large. Les effets sur la génération de bruit sont fondamentalement les mêmes que ceux d'un pneu plus large. En outre, dans certaines circonstances, les caractéristiques d'atténuation du bruit du pneu peuvent être négativement affectées par la jante plus large.

Le bruit de roulement des pneus est nettement perceptible à l'arrière des véhicules à moteur avant, car le bruit du vent et du moteur est moins audible à l'arrière.

Méplats d'usure

Les méplats d'usure sont causés par un freinage brusque avec roues bloquées, pendant lequel le composé de caoutchouc est arraché de la surface de contact.

Lorsque les pneus glissent sur la chaussée, de la chaleur de friction est générée, ce qui réduit la résistance à l'abrasion du composé de la bande de roulement.

Même le composé de bande de roulement le plus résistant à l'abrasion ne peut empêcher les méplats d'usure, qui peuvent se produire lors d'un freinage extrême.

Même l'ABS ne peut pas empêcher complètement de brefs blocages et les méplats qui en résultent.

Le degré d'abrasion dépend principalement de la vitesse du véhicule, de l'état de la chaussée et de la charge du pneu. Pour plus de précisions, voir les exemples suivants.

Si un véhicule avec roues avant bloquées est décéléré jusqu'à l'arrêt, l'abrasion du caoutchouc sur la surface de contact, de la taille approximative d'une carte postale, est d'environ

• à partir de 57 km/h = 23,8 m de distance de freinage, jusqu'à 2,0 mm,
• à partir de 75 km/h = 41,8 m de distance de freinage, jusqu'à 3,3 mm,
• à partir de 92 km/h = 71,6 m de distance de freinage, jusqu'à 4,8 mm.

Méplats d'usure dans la bande de roulement

Les pneus présentant ce type de dommage ne doivent pas être utilisés et doivent être remplacés.