Achtung bei beheizter Lambdasonde und Lambdasonde

Achtung: Entfernen Sie nicht den Pigtail von der beheizten Lambdasonde (HO2S) oder der Lambdasonde (O2S). Das Entfernen des Pigtails oder des Steckers beeinträchtigt die Funktion des Sensors.

Gehen Sie vorsichtig mit der Lambdasonde um. Lassen Sie die HO2S nicht fallen. Halten Sie den Inline-Steckverbinder und das geschlitzte Ende frei von Fett, Schmutz und anderen Verunreinigungen. Verwenden Sie keinerlei Reinigungslösungsmittel. Reparieren Sie weder die Verkabelung, den Stecker noch die Anschlüsse. Ersetzen Sie die Lambdasonde, wenn der Pigtail, der Stecker oder der Anschluss beschädigt ist. Diese externe Frischluft-Referenz wird über die Signal- und Heizleitungen der Lambdasonde bereitgestellt. Jeder Reparaturversuch an Leitungen, Steckern oder Anschlüssen kann die Luftreferenz blockieren und die Sensorleistung verschlechtern. Beachten Sie bei Arbeiten an der beheizten Lambdasonde folgende Hinweise:

• Tragen Sie keinen Kontaktreiniger oder andere Mittel auf den Sensor oder die Fahrzeugsteckverbinder auf. Diese Mittel können in den Sensor gelangen und zu schlechter Leistung führen.
• Beschädigen Sie den Pigtail des Sensors und die Kabelbäume nicht so, dass die Adern im Inneren freiliegen. Dadurch könnten Fremdstoffe in den Sensor eindringen und Funktionsstörungen verursachen.
• Achten Sie darauf, dass die Sensor- oder Fahrzeugleitungen nicht scharf geknickt oder abgeknickt werden. Scharfe Biegungen oder Knicke können den Luftreferenzkanal durch die Leitung blockieren.
• Entfernen Sie nicht die Masseleitung der Lambdasonde und überbrücken Sie sie nicht, sofern zutreffend. Fahrzeuge mit massegebundenem Sensor sind unter Umständen auf diese Masse als einzige Masseverbindung zum Sensor angewiesen. Das Entfernen der Masseleitung führt zu schlechter Motorleistung.
• Achten Sie darauf, dass die Umfangsdichtung am Fahrzeugkabelbaum-Steckverbinder intakt bleibt, um Schäden durch eindringendes Wasser zu vermeiden.

  Der Motorkabelbaum darf mit dem Packard Crimp and Splice Seals Terminal Repair Kit repariert werden. Auf keinen Fall dürfen Reparaturen gelötet werden, da dadurch die Luftreferenz blockiert werden könnte.

Achtung beim Zurücksetzen der Widerstandsadaption der Lambdasonde

Achtung: Führen Sie beim Austausch der HO2S Folgendes durch:

• Löschen der Fehlercodes mit einem Diagnosegerät, unabhängig davon, ob ein DTC gespeichert ist oder nicht
• Zurücksetzen der Widerstandsadaption der HO2S-Heizung mit einem Diagnosegerät, sofern verfügbar

Führen Sie die oben genannten Schritte aus, um den adaptierten Widerstandswert der HO2S zurückzusetzen und einen möglichen Ausfall der HO2S zu vermeiden.

Achtung beim Einbau von Schläuchen ohne Verdrehen oder Knicken

Achtung: Der Zulauf- und der Ablaufschlauch dürfen beim Einbau nicht verdreht werden. Biegen oder verformen Sie den Zulauf- oder Ablaufschlauch nicht, um den Einbau zu erleichtern. Die Missachtung dieser Vorgaben kann zu Bauteilschäden führen.

Achtung bei der Beschreibung des OBD-II-Symbols

Achtung: Das OBD-II-Symbol kennzeichnet in den Schaltplänen Stromkreise, die für die ordnungsgemäße Funktion des OBD-II-Abgasregelkreises wesentlich sind. Jeder Stromkreis, dessen Ausfall die Motorkontrollleuchte (MIL) einschaltet oder der eine Beschädigung abgasrelevanter Bauteile verursacht, ist als OBD-II-Stromkreis gekennzeichnet.

Warnhinweis zur Positionierung der Rohrzange

Achtung: Die Rohrzange muss am Ventilende des Lenkgetriebes angesetzt und an das innere Spurstangengehäuse angelegt werden. Ansetzen der Rohrzange an einer anderen Stelle beschädigt das Lenkgetriebe.

Warnhinweis bei abgezogenem Servolenkungsschlauch

Achtung: Das Fahrzeug nicht starten, wenn an einem Zulauf- oder Ablaufschlauch des Servolenkungsgetriebes die Verbindung gelöst ist. Nach dem Lösen alle Öffnungen der Bauteile verschließen oder abdecken. Wird dies nicht beachtet, kann Servolenkungsflüssigkeit verunreinigt werden oder verloren gehen, und das System kann beschädigt werden.

Warnhinweis zu Silikonverunreinigung bei beheizten Sauerstoffsensoren

Achtung: Eine Verunreinigung des Sauerstoffsensors kann durch ungeeignetes RTV-Dichtmittel (nicht für Sauerstoffsensoren geeignet) oder durch übermäßigen Kühlmittel- oder Ölverbrauch entstehen. Den HO2S ausbauen und den dem Abgasstrom ausgesetzten Teil des Sensors optisch prüfen. Bei Verunreinigung weist dieser Teil einen weißen, pulverigen Belag auf. Silikonverunreinigung erzeugt eine hohe, aber falsche HO2S-Signalspannung (Anzeige eines fetten Gemischs). Das Steuergerät reduziert dann die Kraftstoffmenge, was zu gravierenden Fahrbarkeitsproblemen führt. Die Ursache der Verunreinigung beseitigen, bevor der Sauerstoffsensor ersetzt wird.