Attention, sonde à oxygène chauffée et sonde à oxygène

Attention : Ne pas retirer le pigtail de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) ni de la sonde à oxygène (O2S). Le retrait du pigtail ou du connecteur altère le fonctionnement de la sonde.

Manipuler la sonde à oxygène avec précaution. Ne pas laisser tomber la HO2S. Garder le connecteur électrique en ligne et l'extrémité ajourée exempts de graisse, de saleté ou d'autres contaminants. Ne pas utiliser de solvants de nettoyage de quelque type que ce soit. Ne pas réparer le câblage, le connecteur ou les bornes. Remplacer la sonde à oxygène si le câblage du pigtail, le connecteur ou la borne est endommagé. Cette référence d'air extérieure propre est obtenue par les fils du signal de la sonde à oxygène et du chauffage. Toute tentative de réparation des fils, connecteurs ou bornes pourrait obstruer la référence d'air et dégrader les performances de la sonde. Les consignes suivantes doivent être respectées lors de l'entretien de la sonde à oxygène chauffée :

• Ne pas appliquer de nettoyant pour contacts ni d'autres produits sur la sonde ou sur les connecteurs du faisceau du véhicule. Ces produits pourraient pénétrer dans la sonde et nuire à ses performances.
• Ne pas endommager le pigtail de la sonde ni les fils du faisceau de façon à mettre à nu les fils intérieurs. Cela pourrait permettre à des corps étrangers de pénétrer dans la sonde et de provoquer des problèmes de performances.
• Veiller à ce que les fils de la sonde ou du véhicule ne soient pas pliés brusquement ni vrillés. Des coudes ou des vrillages brusques pourraient bloquer le passage de la référence d'air dans le fil.
• Ne pas retirer ni neutraliser le fil de masse de la sonde à oxygène, le cas échéant. Les véhicules équipés d'une sonde à masse filaire peuvent utiliser cette masse comme seul contact de masse de la sonde. Le retrait du fil de masse entraînera un mauvais fonctionnement du moteur.
• Veiller à ce que le joint périphérique reste intact sur le connecteur du faisceau du véhicule afin d'éviter tout dommage dû à une infiltration d'eau.

  Le faisceau moteur peut être réparé à l'aide du kit de réparation de bornes Packard à joints de sertissage et d'épissure. En aucun cas les réparations ne doivent être soudées, car cela pourrait obstruer la référence d'air.

Attention, réinitialisation de l'apprentissage de la résistance de la sonde à oxygène chauffée

Attention : Lors du remplacement de la HO2S, effectuer les opérations suivantes :

• Effacement des codes avec un outil de diagnostic, qu'un DTC soit enregistré ou non
• Réinitialisation de l'apprentissage de la résistance du chauffage HO2S avec un outil de diagnostic, lorsque disponible

Effectuer les opérations ci-dessus afin de réinitialiser la valeur apprise de résistance de la HO2S et d'éviter une éventuelle défaillance de la HO2S.

Attention, pose des flexibles sans torsion ni pliage

Attention : Les flexibles d'entrée et de sortie ne doivent pas être vrillés lors de la pose. Ne pas plier ni déformer les flexibles d'entrée ou de sortie pour faciliter la pose. Le non-respect de ces procédures pourrait entraîner un endommagement du composant.

Attention, description du symbole OBDII

Attention : Le symbole OBD II est utilisé sur les schémas de circuits pour avertir le technicien que le circuit est essentiel au bon fonctionnement du circuit de contrôle des émissions OBD II. Tout circuit dont la défaillance active le témoin de dysfonctionnement (MI) ou endommage un composant lié aux émissions est identifié comme circuit OBD II.

Précaution concernant le positionnement de la clé à tuyau

Attention : La clé à tuyau doit être placée du côté de la soupape de la boîte de direction et appuyée contre le boîtier de la rotule de direction intérieure. Placer la clé à tuyau à tout autre endroit endommagera la boîte de direction.

Précaution concernant un flexible de direction assistée débranché

Attention : Ne pas démarrer le véhicule si un flexible d'entrée ou de sortie de la boîte de direction assistée est débranché. Lorsqu'un flexible est débranché, obturer ou boucher toutes les ouvertures des composants. Le non-respect de cette consigne peut entraîner une contamination ou une perte de liquide de direction assistée, ainsi qu'endommager le système.

Précaution concernant la contamination au silicium des capteurs d'oxygène chauffés

Attention : La contamination du capteur d'oxygène peut résulter de l'utilisation d'un produit d'étanchéité RTV inadapté (non compatible avec les capteurs d'oxygène) ou d'une consommation excessive de liquide de refroidissement ou d'huile moteur. Déposer le HO2S et inspecter visuellement la partie du capteur exposée au flux d'échappement afin de vérifier la présence de contamination. En cas de contamination, la partie du capteur exposée au flux d'échappement présentera un revêtement blanc poudreux. La contamination au silicium provoque un signal de tension HO2S élevé mais erroné (indication de mélange riche). Le module de commande réduira alors la quantité de carburant injectée dans le moteur, ce qui entraîne un problème grave de conduite. Éliminer la source de contamination avant de remplacer le capteur d'oxygène.