Reparatur der Anlasserbaugruppen 5MT und 10MT

ALLGEMEINE ANGABEN

Anlasserteile

Anlasser komplett (Längsschnitt)

1. ANTRIEBSHEBEL.

2. ANKER DES HUBMAGNETSCHALTERS

3. FREILAUF

4. RÜCKSTELLFEDER DES ANKERS

5. BUCHSE

6. ANKER DES ELEKTROMOTORS

7. ANLAUFSCHEIBE DES RITZELS

8. FELDWICKLUNG, STATOR

9. BÜRSTE

10. ANSCHLÜSSE DES HUBMAGNETSCHALTERS

11. GEHÄUSE DES HUBMAGNETSCHALTERS

12. KONTAKTSCHEIBE

Zerlegen, Prüfen und Zusammenbau des Anlassers

Einbau des Anlassers am Motor. A. ANSCHLÜSSE ZUR BEFESTIGUNG DER KABELKLEMMEN

20. SCHEIBE

21. ANLASSER

22. UNTERER BOLZEN

23. OBERER BOLZEN

Antriebshebel und Anker des Hubmagnetschalters

Ritzel und Freilauf

1. ANKERWELLE

2. ANLAUFSCHEIBE

3. SICHERUNGSRING

4. BUCHSE

5. FREILAUF UND RITZEL KOMPLETT

6. FIBERSCHEIBE

7. MITTLERES LAGER

Austausch des Bürstenhalters, Standardanlasser

1. BÜRSTENHALTER (ISOLIERT)

2. BÜRSTE

3. BÜRSTENHALTERACHSE

4. BÜRSTENHALTERKONSOLE

5. BÜRSTENHALTERFEDER

6. BÜRSTENHALTER (NICHT ISOLIERT)

Austausch des Bürstenhalters, Anlasser 5MT mit geringerer Leistung

1. BÜRSTENHALTERRAHMEN

2. STATORWICKLUNGSGEHÄUSE

3. BÜRSTENHALTERRAHMEN

4. BÜRSTENHALTER

5. NIET

6. BÜRSTE

Montage der Buchse, der Anlaufscheibe und des Sicherungsrings

Prüfung des axialen Spiels des Ritzels

Prüfung

Nach dem Ausbau des Anlassers vom Motor die Leichtgängigkeit des Ritzels auf dem Schraubgewinde der Welle sowie die Drehbarkeit der Motorwelle (mit einem Schraubendreher) prüfen.

Klemmt die Welle, ist der Anlasser sofort zu zerlegen. Dreht sich die Welle normal, ist der Anlasser zunächst im Leerlauf zu prüfen und bei Bedarf anschließend zu zerlegen.

Die für die Prüfung des Anlassers erforderliche elektrische Schaltung gemäß Abbildung aufbauen. Siehe Zerlegen,

Prüfen und Zusammenbau des Anlassers. Den Anlasser einschalten und den Stromverbrauch,

die Spannung und die Drehzahl der Motorwelle messen. Die erhaltenen Werte mit den Nennwerten vergleichen

.

Werden die Nennwerte ohne Berücksichtigung des Stromverbrauchs des Hubmagnetschalters angegeben,

sind die Messergebnisse zu korrigieren, indem der Nennstrom der Haltewicklung des Relais vom gemessenen Wert abgezogen wird.

Stromversorgung abschalten und die elektrische Schaltung zerlegen.

1. Entsprechen der Stromverbrauch und die Drehzahl der Motorwelle den Nennwerten, ist der Anlasser in Ordnung.

2. Niedrige Drehzahl der Welle und hoher Stromverbrauch sind Anzeichen folgender Störungen:

– erhöhter Widerstand gegen die Drehung der Welle durch zu große Passung, Verschleiß oder

Verschmutzung der Lager, Verbiegung des Motorankers usw.

– Kurzschluss der Ankerwicklungen.

– Kurzschluss der Ankerwicklungen oder der Feldwicklungen.

3. Dreht sich die Welle bei hohem Stromverbrauch nicht, sind folgende Ursachen möglich:

– Masseschluss in der Feldwicklung oder an den Klemmen.

– Lagerklemmung. (Dazu den Anker von Hand drehen und prüfen.) Anlasser zerlegen.

4. Dreht sich die Welle ohne Strom im Stromkreis nicht, sind folgende Ursachen möglich:

– Unterbrechung in der Erregerwicklung. Anlasser zerlegen und das Innere prüfen.

Kommutierung und Unversehrtheit der Wicklungen mit einer Prüflampe prüfen.

– Unterbrechung in der Ankerwicklung. Anlasser zerlegen und den Anker prüfen.

– Federbruch der Bürste, Verschleiß der Bürsten, Verschmutzung der Kollektorlamellen und andere Ursachen, die den Kontakt der Bürsten mit den Kollektorlamellen verschlechtern. Anlasser zerlegen.

5. Niedrige Drehzahl der Welle bei geringer Stromaufnahme.

– erhöhter Innenwiderstand aufgrund von schlechtem Kontakt, Defekt.

Leitungen, Verschmutzung der Kollektorlamellen und andere Ursachen. Anlasser zerlegen..

6. Hohe Leerlaufdrehzahl bei hoher Stromaufnahme.

deutet in der Regel auf einen Kurzschluss in der Erregerwicklung hin. Zerlegen.

Anlasser zerlegen und die Erregerwicklungen des Stators prüfen.

Zerlegung.

VORGEHENSWEISE

1. Schrauben der Klemmen und des Haltrelais lösen. Relaisgehäuse um 90 Grad drehen und zusammen mit Anker und Feder abnehmen. Relais prüfen und instand setzen.

2. Zwei Zugschrauben herausdrehen, hintere Abdeckung und Scheibe abnehmen. (Bei Anlassern für Dieselfahrzeuge zusätzlich die Isolierdichtung abnehmen).

3. Statorgehäuse von der vorderen Abdeckung trennen. (Bei Anlassern für Dieselfahrzeuge bleibt der Motoranker in der vorderen Abdeckung.) Vorgang

wird nur bei Anlassern für Dieselfahrzeuge durchgeführt..

4. Achse des Gabelhebels herausziehen. Vorgang wird nur bei Anlassern

für Dieselfahrzeuge durchgeführt..

5. Motoranker aus der Buchse der vorderen Abdeckung herausziehen. Danach lassen sich Hebel und Relaisanker frei abnehmen (siehe Abb. Antriebshebel und Anker des Haltrelais).

6. Falls erforderlich, das Freilaufgetriebe (MSX) von der Ankerwelle demontieren. Folgende

Arbeitsschritte ausführen (siehe Abb. Ritzel und Freilaufkupplung):

6a. Anlaufscheibe abnehmen..

6b. Langen Dorn mit ca. 16 mm Durchmesser oder ein passendes Rohrstück auf die Welle setzen und gegen die Buchse 4 drücken. Buchse durch leichte Schläge auf das Rohr vom Federring lösen.

6c. Federring aus der Nut der Welle entfernen. Ist der Ring verformt, durch einen neuen ersetzen (bei der anschließenden Montage).

6d. Buchse und Freilaufgetriebe von der Ankerwelle abnehmen. (Beim Stator für Dieselfahrzeuge

zusätzlich Faserscheibe und Mittellager von der Welle demontieren)..

7. Stift herausziehen und Antriebshebel sowie Relaisanker abnehmen..

8. Falls erforderlich, den Bürstenhalter am Standardanlasser demontieren.

folgende Arbeitsschritte ausführen (siehe Abb. Austausch des Bürstenhalters, Standardausführung.

Anlasser):.

8a. Achse des Bürstenhalters herausnehmen..

8b. Feder des Bürstenhalters abnehmen..

8c. Bei Bedarf Bürsten ersetzen..

9. Falls erforderlich, den Bürstenhalter am Anlasser 5MT demontieren, folgende

Arbeitsschritte ausführen (siehe Abb. Austausch des Bürstenhalters, Anlasser 5MT geringerer

Leistung):.

9a. Bürstenhalter vom Träger abnehmen.

9b. Schraube aus dem Bürstenhalter herausdrehen und Bürste entnehmen.

9c. Funktionsfähigkeit des Bürstenhalters prüfen, auf Beschädigungen oder Verschleiß achten..

9d. Bei Bedarf Bürsten und/oder Bürstenhalter ersetzen..

Montage.

VORGEHENSWEISE

1. Freilaufgetriebe (MSX) mit Ritzel auf den Anker setzen:

1a. Ende der Ankerwelle mit Schmierfett 1960954 oder gleichwertigem einfetten..

1b. Mittellager auf die Welle setzen (Anlasser für Dieselfahrzeuge). Das Lager muss zur Ankerwicklung zeigen. Danach Faserscheibe auf die Welle setzen..

1c. Freilaufgetriebe mit Ritzel auf die Welle schieben. Das Ritzel muss näher am Wellenende liegen..

1d. Buchse auf die Ankerwelle setzen. Die Nut der Buchse muss zum Wellenende zeigen..

1e. Federring in die Nut der Ankerwelle einsetzen..

1f. Anlaufscheibe auf die Welle setzen..

1g. Buchse und Anlaufscheibe auf beiden Seiten des Federrings anordnen. Mit zwei Zangen Buchse und Federring zusammendrücken und den Federring in die Buchse einpressen.

Die Buchse muss axial sicher auf der Ankerwelle fixiert sein..

2. Buchse der vorderen Anlasserabdeckung mit Schmierfett 1960954 oder gleichwertigem einfetten..

3. Ende des Antriebshebels in die Ringnut der Freilaufbuchse einsetzen und das Freilaufgetriebe in die vordere Anlasserabdeckung einbauen. Bei Anlassern für Benzinmotoren

kann der Antriebshebel vorab montiert werden..

4. Achse des Antriebshebels einsetzen und sichern..

5. Haltrelais komplett und Stift des Hebels einbauen..

6. Eine Schicht Dichtmittel N 1050026 oder gleichwertige Masse auf die Anlagefläche des Relais auftragen, die das Statorgehäuse berührt..

7. Statorgehäuse an der vorderen Abdeckung befestigen, auf den Führungsstift aufsetzen. Vorsicht, damit die Bürsten nicht beschädigt werden..

8. Buchse der hinteren Anlasserabdeckung mit Schmierfett 1960954 oder gleichwertigem einfetten..

9. Scheibe auf das hintere Ende der Ankerwelle setzen, hintere Abdeckung aufsetzen und

Zugschrauben durch die Durchgangsbohrungen einführen und festziehen. Bei Anlassern für Dieselfahrzeugen

vor der Montage der hinteren Abdeckung ist eine Isolierdichtung einzusetzen.

Beim Einbau der Zugschrauben darauf achten, dass sie durch die

Bohrungen in der Dichtung führen..

10. Drähte der Statorwicklung an die Klemmen des Haltrelais anschließen. Bei der Montage

des Anlassers oder nach dem Austausch des Haltrelais ist das Axialspiel des Ritzels zu prüfen.

Das richtige Ritzelspiel ist erforderlich, um Reibung der Gabel

des Hebels an der Buchse des Freilaufgetriebes beim Betrieb des Anlassermotors zu vermeiden..

11. Draht der Statorwicklung von der Klemme des Haltrelais lösen und

sorgfältig isolieren..

12. Einen Draht der Batterie an die Klemme der Wicklung des Haltrelais

anschließen, den anderen an den Stator..

13. Die Klemme des Haltrelais kurz über ein Verlängerungskabel mit dem Stator verbinden. Dabei muss das Ritzel nach vorn in die Arbeitsstellung ausfahren

und bis zum Abklemmen der Batterie in dieser Stellung verbleiben..

14. Ritzel nach hinten schieben, bis das Axialspiel vollständig ausgewählt ist. Axialspiel des Ritzels mit einer Fühlerlehre messen. Das Axialspiel des Ritzels muss im Bereich von 0,25–3,5 mm liegen. Die Konstruktion des Anlassers sieht keine

Einstellmöglichkeit für das Axialspiel des Ritzels vor. Liegt das Spiel außerhalb des zulässigen Bereichs, ist die korrekte Montage des Anlassers zu prüfen und verschlissene Teile zu ersetzen.