Reparación de los conjuntos del motor de arranque 5MT y 10MT

INFORMACIÓN GENERAL

Piezas del motor de arranque

Motor de arranque ensamblado (sección longitudinal)

1. PALANCA DE ACCIONAMIENTO.

2. ARMADURA DEL RELÉ DE TRACCIÓN

3. EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE

4. MUELLE DE RETORNO DE LA ARMADURA

5. CASQUILLO

6. INDUCIDO DEL MOTOR ELÉCTRICO

7. TOPE DEL PIÑÓN

8. BOBINA DE CAMPO (ESTATOR)

9. ESCOBILLAS

10. TERMINALES DEL RELÉ DE TRACCIÓN

11. CARCASA DEL RELÉ DE TRACCIÓN

12. DISCO DE CONTACTO

Desmontaje, comprobación y montaje del motor de arranque

Instalación del motor de arranque en el motor. A. TERMINALES PARA LA FIJACIÓN DE LOS TERMINALES DE LOS CABLES

20. ARANDELA.

21. MOTOR DE ARRANQUE

22. PERNO INFERIOR

23. PERNO SUPERIOR

Palanca de accionamiento y armadura del relé de tracción

Piñones y embrague de rueda libre

1. EJE DEL INDUCIDO

2. ARANDELA DE EMPUJE

3. ANILLO ELÁSTICO

4. CASQUILLO

5. ERL Y PIÑÓN ENSAMBLADOS

6. ARANDELA DE FIBRA

7. COJINETE CENTRAL

Sustitución del portaescobillas, motor de arranque estándar

1. PORTAESCOBILLAS (AISLADO)

2. ESCOBILLA

3. EJE DEL PORTAESCOBILLAS

4. SOPORTE DEL PORTAESCOBILLAS

5. MUELLE DEL SOPORTE

6. PORTAESCOBILLAS (NO AISLADO)

Sustitución del portaescobillas, motor de arranque 5MT de menor potencia

1. SOPORTE DE ESCOBILLAS

2. CARCASA DE BOBINADOS DEL ESTATOR

3. SOPORTE DE ESCOBILLAS

4. PORTAESCOBILLAS

5. REMACHE

6. ESCOBILLA

Montaje del casquillo, la arandela de empuje y el anillo elástico

Comprobación de la holgura axial del piñón

Comprobación.

Tras desmontar el motor de arranque del motor, comprobar la libertad de desplazamiento

del piñón por la rosca helicoidal del eje y la libertad de giro del eje del motor eléctrico (con un destornillador)..

Si el eje se atasca, desmontar inmediatamente el motor de arranque. Si el eje gira normalmente, primero comprobar el motor de arranque en vacío y, si es necesario, desmontarlo..

Montar el circuito eléctrico de prueba del motor de arranque que se muestra en la figura. Desmontaje,

comprobación y montaje del motor de arranque. Conectar el motor de arranque y medir la corriente consumida,

la tensión y la velocidad de giro del eje del motor eléctrico. Comparar los valores obtenidos

con los nominales..

Si los valores nominales se indican sin tener en cuenta la corriente consumida por el relé de tracción,

es necesario corregir los resultados de medición restando del valor obtenido la corriente nominal consumida por el devanado de retención del relé..

Desconectar la alimentación y desmontar el circuito eléctrico..

1. Si la corriente consumida y la velocidad de giro del eje del motor eléctrico corresponden a los valores nominales, el motor de arranque está en buen estado..

2. Una velocidad baja de giro del eje y una corriente consumida elevada son signos de los siguientes fallos:

– aumento de la resistencia al giro del eje debido a un apriete excesivo, desgaste o

contaminación de los cojinetes, flexión del inducido del motor, etc..

– cortocircuito en los devanados del inducido.

– cortocircuito en los devanados del inducido o en los devanados de campo..

3. Si el eje no gira con una corriente consumida elevada, las posibles causas son:

son:.

– masa en el devanado de campo o en los terminales.

– agarrotamiento de los cojinetes. (Comprobar girando el inducido a mano). Desmontar el motor de arranque..

4. Si el eje no gira sin corriente en el circuito, las posibles causas son:

son.

– rotura en el devanado de campo. Desmontar el motor de arranque y comprobar la conmutación interna

y la continuidad de los devanados con una lámpara de prueba.

– rotura en el devanado del inducido. Desmontar el motor de arranque e inspeccionar el inducido.

– rotura del muelle de la escobilla, desgaste de las escobillas, contaminación de las delgas del colector u otras causas que deterioran el contacto de las escobillas con las delgas. Desmontar el motor de arranque.

5. Baja velocidad de rotación del eje con bajo consumo de corriente.

– aumento de la resistencia interna debido a mal contacto o averías.

cables, contaminación de las delgas del colector y otras causas. Desmontar el motor de arranque..

6. Alta velocidad de rotación en vacío con alto consumo de corriente.

normalmente indica un cortocircuito en el devanado de campo. Desmontar

el motor de arranque y comprobar los devanados de campo del estator.

Desmontaje.

PROCEDIMIENTO:

1. Desenroscar los tornillos de fijación de los terminales y del relé de tracción. Girar la carcasa del relé 90 grados y retirarla junto con el inducido y el muelle. Comprobar y reparar el relé.

2. Desenroscar los dos pernos tensores, retirar la tapa trasera y la arandela. (En el motor de arranque para vehículos diésel, retirar además la junta aislante).

3. Separar la carcasa del estator de la tapa delantera. (En el motor de arranque para vehículo diésel, el inducido del motor eléctrico permanece en la tapa delantera). Operación

se realiza solo en motores de arranque destinados a vehículos diésel.

4. Extraer el eje de la horquilla de la palanca. La operación se realiza solo en motores de arranque

destinados a vehículos diésel.

5. Extraer el inducido del motor eléctrico del casquillo de la tapa delantera. Después, la palanca y el inducido del relé se retiran libremente (ver fig. Palanca de accionamiento e inducido del relé de tracción).

6. Si es necesario desmontar el embrague de rueda libre del eje del inducido, realizar las siguientes

operaciones (ver fig. Piñón y embrague de rueda libre):

6а. Retirar la arandela de empuje.

6б. Colocar sobre el eje y apoyar contra el casquillo 4 una punta larga de unos 16 mm de diámetro o un trozo de tubo adecuado. Con un golpe ligero sobre el tubo, retirar el casquillo del anillo de resorte.

6в. Extraer del canal del eje el anillo de resorte. Si el anillo se ha deformado, debe sustituirse por uno nuevo (durante el montaje posterior).

6г. Retirar del eje del inducido el casquillo y el embrague de rueda libre. (En el estator para vehículo diésel,

retirar además del eje la arandela de fibra y el cojinete intermedio)..

7. Extraer el pasador y retirar la palanca de accionamiento y el inducido del relé..

8. Si es necesario desmontar el portaescobillas en el motor de arranque estándar,

realizar las siguientes operaciones (ver fig. Sustitución del portaescobillas, motor de arranque estándar):

motor de arranque):.

8а. Extraer el eje del portaescobillas..

8б. Retirar el muelle del portaescobillas..

8в. Sustituir las escobillas si es necesario..

9. Si es necesario desmontar el portaescobillas en el motor de arranque 5MT, realizar

las siguientes operaciones (ver fig. Sustitución del portaescobillas, motor de arranque 5MT de menor

potencia):

9а. Retirar el portaescobillas del soporte.

9б. Desenroscar el tornillo del portaescobillas y retirar la escobilla.

9в. Comprobar el buen estado del portaescobillas, la ausencia de defectos o desgaste..

9г. Si es necesario, sustituir las escobillas y/o los portaescobillas..

Montaje.

PROCEDIMIENTO:

1. Montar en el inducido el embrague de rueda libre con piñón:

1а. Engrasar el extremo del eje del inducido con grasa 1960954 o equivalente..

1б. Montar en el eje el cojinete intermedio (motores de arranque para vehículos diésel). El cojinete debe estar orientado hacia el devanado del inducido. A continuación, montar en el eje la arandela de fibra..

1в. Montar en el eje el embrague de rueda libre con piñón. El piñón debe quedar más cerca del extremo del eje..

1г. Montar en el eje del inducido el casquillo. La ranura del casquillo debe estar orientada hacia el extremo del eje..

1д. Instalar el anillo de resorte en la ranura del eje del inducido..

1е. Montar la arandela de empuje en el eje..

1ж. Colocar el casquillo y la arandela de empuje a ambos lados del anillo de resorte. Con dos alicates, comprimir el casquillo y el anillo de resorte y encajar

el anillo de resorte en el casquillo. El casquillo debe quedar firmemente fijado en sentido axial en el eje del inducido..

2. Engrasar el casquillo de la tapa delantera del motor de arranque con grasa 1960954 o equivalente..

3. Insertar el extremo de la palanca de accionamiento en la ranura anular del casquillo del embrague de rueda libre e instalar el embrague en la tapa delantera del motor de arranque. En los motores de arranque para vehículos con motor de gasolina,

la palanca de accionamiento puede instalarse previamente..

4. Insertar el eje de la palanca de accionamiento y fijarlo..

5. Instalar el relé de tracción completo y el pasador de la palanca..

6. Aplicar una capa de sellador N.º 1050026 o equivalente sobre la

superficie de acoplamiento del relé que contacta con la carcasa del estator..

7. Unir la carcasa del estator a la tapa delantera, colocándola sobre el pasador guía. Tener cuidado de no dañar las escobillas..

8. Engrasar el casquillo de la tapa trasera del motor de arranque con grasa 1960954 o equivalente..

9. Instalar la arandela en el extremo trasero del eje del inducido, montar la tapa trasera, instalar y

apretar los pernos tensores en los orificios pasantes. En los motores de arranque para vehículos diésel,

antes del montaje de la tapa trasera se debe instalar la junta aislante.

al montar los pernos tensores, verificar que pasen a través de los

orificios de la junta..

10. Conectar los cables del devanado del estator a los terminales del relé de tracción. Durante el montaje

del motor de arranque o después de sustituir el relé de tracción, es necesario comprobar la holgura axial del piñón.

La holgura correcta del piñón es necesaria para evitar la fricción de la horquilla de la palanca contra el casquillo del embrague

de rueda libre durante el funcionamiento del motor de arranque..

11. Desconectar el cable del devanado del estator del terminal del relé de tracción y

aislar bien el cable..

12. Conectar un cable de la batería al terminal del devanado del relé de

tracción, y el otro al estator..

13. Conectar brevemente con un cable de extensión el terminal del relé de tracción con el estator. En ese momento el piñón debe salir hacia delante a la posición de trabajo

y permanecer en esa posición hasta desconectar la batería..

14. Mover el piñón hacia atrás, eliminando por completo la holgura axial. Medir la holgura axial del piñón con una galga de espesores plana. La holgura axial del piñón debe estar entre 0,25 y 3,5 mm. El diseño del motor de arranque no prevé

medios de ajuste de la holgura axial del piñón. Si la holgura supera el rango admisible, verificar el correcto montaje del motor de arranque y sustituir las piezas desgastadas.