Allgemeine Beschreibung

Das Kühlsystem ist ein druckbeaufschlagter, pumpenunterstützter Thermosyphon-Kreislauf. Das System besteht aus Kühler, Wasserpumpe, Thermostat, elektrischem Kühlerlüfter, Ausgleichsbehälter und den zugehörigen Schläuchen. Die Funktionsweise ist wie folgt. Bei kaltem Kühlmittel ist das Thermostat geschlossen, und der Kühlmittelfluss ist auf Zylinderblock, Zylinderkopf, Ansaugkrümmer und den Wärmetauscher der Fahrzeugheizung beschränkt. Steigt die Kühlmitteltemperatur, öffnet das Thermostat, sodass das Kühlmittel in den Kühler gelangen kann. Das Kühlmittel durchströmt nun den Kühler, wo es durch den Fahrtwind bei Vorwärtsfahrt sowie durch den Kühlerlüfter gekühlt wird. Anschließend wird das Kühlmittel von unten am Kühler durch die Wasserpumpe und in den Zylinderblock gefördert, wodurch der Kreislauf geschlossen wird. Bei OHV-Motoren wird die Wasserpumpe über einen Keilriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Bei CVH-Motoren wird die Wasserpumpe vom Zahnriemen angetrieben. Bei Betriebstemperatur dehnt sich das Kühlmittel aus, und ein Teil wird in den Ausgleichsbehälter verdrängt. Das Kühlmittel sammelt sich im Behälter und fließt beim Abkühlen des Systems wieder zurück in den Kühler. Bei 1,1-l-Motoren ist der Systemdruckdeckel am Thermostatgehäuse angebracht, und der Ausgleichsbehälter dient lediglich als einfacher Überlaufbehälter. Bei allen anderen Motoren sitzt der Druckdeckel am Ausgleichsbehälter, der mit dem übrigen System unter Druck steht.

Bei allen Motoren außer 1,1-l-CVH-Ausführungen wird der Kühlerlüfter über einen Thermoschalter im Thermostatgehäuse gesteuert. Erreicht das Kühlmittel eine festgelegte Temperatur, schließen die Schaltkontakte und aktivieren den Lüfter. Bei 1,1-l-CVH-Motoren mit Serienausstattung läuft der Kühlerlüfter dauerhaft, sobald die Zündung eingeschaltet ist.