Description générale

Le circuit de refroidissement est de type thermosiphon pressurisé à pompe d'assistance. Il comprend le radiateur, la pompe à eau, le thermostat, le ventilateur de refroidissement électrique, le vase d'expansion et les durites associées. Le fonctionnement est le suivant. Lorsque le liquide de refroidissement est froid, le thermostat est fermé et la circulation du liquide est limitée au bloc-cylindres, à la culasse, au collecteur d'admission et au radiateur de chauffage de l'habitacle. Lorsque la température du liquide augmente, le thermostat s'ouvre et laisse le liquide passer dans le radiateur. Le liquide circule alors dans le radiateur, où il est refroidi par l'air qui traverse le véhicule en marche avant, aidé par le ventilateur de refroidissement du radiateur. Le liquide est ensuite aspiré à la base du radiateur, passe dans la pompe à eau, puis entre dans le bloc-cylindres pour boucler le circuit. Sur les moteurs OHV, la pompe à eau est entraînée par une courroie trapézoïdale depuis la poulie du vilebrequin. Sur les moteurs CVH, la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution. Lorsque le moteur est à sa température de fonctionnement normale, le liquide de refroidissement se dilate et une partie est refoulée dans le vase d'expansion. Le liquide s'accumule dans le vase et retourne au radiateur lorsque le circuit refroidit. Sur les moteurs 1,1 litre, le bouchon pressurisé est monté sur le boîtier de thermostat et le vase d'expansion sert simplement de réservoir de trop-plein. Sur tous les autres moteurs, le bouchon pressurisé est monté sur le vase d'expansion, qui est mis sous pression avec le reste du circuit.

Sur tous les moteurs, sauf les versions CVH 1,1 litre, le ventilateur de refroidissement du radiateur est commandé par un contacteur thermique situé dans le boîtier de thermostat. Lorsque le liquide de refroidissement atteint une température déterminée, les contacts du contacteur se ferment et mettent le ventilateur en marche. Sur les moteurs CVH 1,1 litre en équipement de série, le ventilateur de refroidissement fonctionne en permanence dès que le contact d'allumage est mis.