Ford Taurus Werkstatthandbuch: Diagnose und Prüfung

Automatikgetriebe

Spezialwerkzeug(e)

Material

DTC-Tabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Wenn der elektrische Stecker oder der Magnetventilkörper getrennt wurde, den Stecker auf Zustand der Anschlüsse, Korrosion und Verschmutzung prüfen. Außerdem die Steckerdichtung auf Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf reinigen, instand setzen oder neue Bauteile einbauen.

Die Spannungsversorgung läuft über das Getriebe-Magnetventil-Stromrelais (im PCM) zu allen Getriebe-Magnetventilen. Wenn der Stromkreis zu den Getriebe-Magnetventilen oder das Getriebe-Magnetventil-Stromrelais eine Unterbrechung aufweist, sind alle Magnetventile elektrisch abgeschaltet. Auf Unterbrechung, Masseschluss oder einen getrennten Getriebestecker prüfen. Das Getriebe-Magnetventil-Stromrelais schaltet die Spannungsversorgung der Getriebe-Magnetventile ab, wenn bestimmte Getriebe-DTCs gespeichert werden.

Alle übrigen DTCs finden Sie in Abschnitt 303-14.

PID-Diagnosetabelle

Modul-PID-Tabelle

Symptomtabelle

In den meisten Fällen speichert das PCM DTCs, die die Diagnose unterstützen. Vor der Verwendung der Symptomtabelle die DTC-Tabelle beachten. In der Spalte „Condition“ steht der Fahrzeugzustand. In der Spalte „Source“ steht ein detaillierter Fahrzeugzustand. In der Spalte „Action to“ steht die Maßnahme, die durchzuführen ist, um die Ursache des Zustands zu ermitteln. Jede Maßnahme nennt die Bauteile, die das System beeinflussen können, sowie die einzelnen Bauteile dieses Systems. Die Bauteile sind in der Reihenfolge der Demontage aufgeführt. Anhand der Bauteilliste und der erforderlichen Maßnahme die Demontageprüfungen auf die Grundursache des Problems ausrichten.

Diagnoseabläufe

HINWEIS: Ohne Spannungsrückführungssignal zum PCM wird das Getriebe-Magnetventil-Stromrelais abgeschaltet. Durch einen gesicherten Überbrückungsdraht zwischen einem Steuerstromkreis eines Getriebe-Magnetventils und dem Signalrückführungsstromkreis versorgt der Stromkreis des Getriebe-Magnetventil-Stromrelais die Getriebe-Magnetventile mit Spannung, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Keinen Steuerstromkreis verwenden, der möglicherweise fehlerhaft ist. Fehlerliste siehe DTC-Tabellen.

OBD-Verfahren KOEO und KOER durchführen.
Alle DTCs auslesen und protokollieren.
Zuerst alle DTCs außerhalb des Getriebes beheben.
Danach alle DTCs des Getriebes beheben.
Alle dauerhaften Fehlercodes löschen und versuchen, sie zu reproduzieren.
Alle dauerhaft gespeicherten Codes beheben.
Wenn nur Gutcodes ausgelesen werden, lesen Sie die Komponententests in diesem Abschnitt für weitere Informationen und Diagnose.

Die Diagnosereihenfolge einhalten, um die Beanstandung beim ersten Versuch zu diagnostizieren und zu beheben.

Pinpoint-Test A: P0750, P0753, P0754, P0973, P0974

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCM betätigt und löst die verschiedenen Kupplungen im Getriebe, indem es die Schaltmagnetventile im Magnetventilkörper ansteuert. SSA ist ein VFS-Magnetventil (variables Kraft-Magnetventil).

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PRÜFABLAUF A: SCHALTMAGNETVENTIL A

Pinpoint-Test B: P0755, P0758, P0759, P0976, P0977

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCM betätigt und löst die verschiedenen Kupplungen im Getriebe, indem es die Schaltmagnetventile im Magnetventilkörper ansteuert. SSB ist ein VFS-Magnetventil (variables Kraft-Magnetventil).

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PRÜFABLAUF B: SCHALTMAGNETVENTIL B

Pinpoint-Test C: P0760, P0763, P0764, P0979, P0980

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCM betätigt und löst die verschiedenen Kupplungen im Getriebe, indem es die Schaltmagnetventile im Magnetventilkörper ansteuert. SSC ist ein VFS-Magnetventil (variables Kraft-Magnetventil).

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PRÜFABLAUF C: SCHALTMAGNETVENTIL C

Pinpoint-Test D: P0765, P0768, P0769, P0982, P0983

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCM betätigt und löst die verschiedenen Kupplungen im Getriebe, indem es die Schaltmagnetventile im Magnetventilkörper ansteuert. SSD ist ein VFS-Magnetventil (variables Kraft-Magnetventil).

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PRÜFABLAUF D: SCHALTMAGNETVENTIL D

Pinpoint-Test E: P0770, P0773, P0774

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSE steuert das Multiplexen der SSD-Low-/Rückwärts- und Overdrive-Kupplung. Fällt SSE in der Stellung Aus aus (kein Druck), fällt der 1. Gang auf den 4. Gang aus. Klemmt das Kupplungswahlventil 2 in der Grundstellung, fällt der 1. Gang mit Motorbremswirkung auf den 4. Gang aus und der Rückwärtsgang auf Leerlauf (N). SSE ist ein Ein-/Aus-Magnetventil.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PRÜFABLAUF E: SCHALTMAGNETVENTIL E

Pinpoint-Test F: P0657

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile steuert die Fahrzeugstromversorgung aller Magnetventile. Die Stromversorgung läuft über das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile (im PCM) zu allen Getriebemagnetventilen. Wenn der Stromkreis zu den Getriebemagnetventilen oder das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbrochen ist, sind alle Magnetventile elektrisch abgeschaltet. Prüfen Sie auf Unterbrechung, Masseschluss oder ein abgezogenes Getriebesteckergehäuse. Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbricht die Stromversorgung der Getriebemagnetventile, wenn bestimmte Getriebe-DTCs gespeichert werden.

HINWEIS: Ohne Spannungssignal zurück zum PCM wird das Relais der Stromversorgung für die Getriebemagnetventile auf AUS geschaltet. Durch eine gesicherte Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis der Getriebemagnetventile und dem Signalrückführkreis versorgt der Relaiskreis der Stromversorgung die Getriebemagnetventile mit Spannung, wenn die Zündung von AUS auf EIN geschaltet wird. Keinen Steuerkreis eines Magnetventils verwenden, der möglicherweise fehlerhaft ist. Die Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST F: STROMVERSORGUNG DER GETRIEBEMAGNETVENTILE

Pinpoint-Test G: P0710, P0711, P0712, P0713, P1711, P1783

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TFT-Sensor (Getriebeöltemperatursensor) befindet sich im Anschlussrahmen des Magnetventilkörpers. Der Widerstandswert des TFT-Sensors ändert sich mit der Temperatur. Das PCM überwacht den Spannungsabfall am TFT-Sensor, um die Temperatur des Getriebeöls zu bestimmen. Wird die Zündung in die Stellung RUN gedreht, verwendet das PCM dieses erste Eingangssignal, um festzustellen, ob eine Kaltstart-Schaltkennlinie erforderlich ist. Die Kaltstart-Schaltkennlinie verzögert die Schaltvorgänge, solange das Getriebeöl kalt ist. Das PCM verhindert den Betrieb der Wandlerkupplung (TCC) bei niedrigen Getriebeöltemperaturen und passt den Leitungsdruck an die Temperatur an.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST G: TEMPERATURSENSOR DER GETRIEBEFLÜSSIGKEIT

Pinpoint-Test H: P0740, P0742, P0743, P0744

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCM steuert das Einrücken der Wandlerkupplung (TCC) durch Variation des Stroms am TCC-Magnetventil. Ohne Strom am TCC-Magnetventil ist die Wandlerkupplung vollständig gelöst. Bei maximalem Strom ist die Wandlerkupplung vollständig eingerückt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST H: MAGNETVENTIL DER WANDLERÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG

Pinpoint-Test I: P0748, P0960, P0962, P0963

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCM regelt den hydraulischen Leitungsdruck durch Variation des Stroms am LPC-Magnetventil. Ohne Strom am LPC-Magnetventil ist das LPC-Magnetventil vollständig geöffnet, was den maximalen Hydraulikdruck am Hauptdruckregelventil zur Folge hat. Bei maximalem Strom ist das LPC-Magnetventil vollständig geschlossen, was den minimalen Druck am Hauptdruckregelventil zur Folge hat.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST I: LEITUNGSDRUCK-REGELMAGNETVENTIL

Pinpoint-Test J: P0706, P0707, P0708, P1702, P1705, P1921

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TR-Sensor (Wählhebelsensor) liefert dem PCM für jede Stellung des Wählhebels (P, R, N, D und L) ein Signal mit fester Frequenz und festem Tastverhältnis. Das PCM verwendet das TR-Sensorsignal für die LPC-Regelung, die Schaltkennlinie und die Funktion der Wandlerkupplung. Das PCM überträgt die TR-Daten über den HS-CAN an das BCM für den Motorstart und die Funktion der Rückfahrleuchten.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST J: GETRIEBEWAHLSCHALTER

Pinpoint-Test K: P0715, P0717, P0718

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TSS-Sensor ist ein Hall-Sensor, der ein Signal an das PCM sendet, das die Eingangsdrehzahl der Getriebeturbinenwelle angibt. Der TSS-Sensor liefert die Turbinendrehzahl des wandlers für die TCC-Strategie.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST K: DREHZAHLSENSOR TURBINENWELLE

Pinpoint-Test L: P0720, P0721, P0722

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne, Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der OSS-Sensor ist ein Hall-Sensor, der ein Signal an das PCM sendet, das die Drehzahl der Getriebeausgangswelle angibt. Der OSS-Sensor wird für die TCC-Steuerung und das Schaltprogramm verwendet.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST L: DREHZAHLSENSOR ABTRIEBSWELLE

Komponententests

Leitungsdruckprüfung

HINWEIS: Den Leitungsdrucktest vor dem Stall-Drehzahl-Test durchführen. Ist der Leitungsdruck bei Stall niedrig, den Stall-Drehzahl-Test nicht durchführen, da sonst weitere Getriebeschäden entstehen. Vollgas (WOT) in keiner Getriebestellung länger als 5 Sekunden halten.

Dieser Test prüft, ob der Leitungsdruck innerhalb der Vorgaben liegt.

1
Das Getriebeöl-Druckmessgerät 307-004 (T57L-77820-A) an den Messanschluss für den Leitungsdruck anschließen.
2
Motor starten und den Leitungsdruck prüfen. Anhand der Drucktabelle ermitteln, ob der Leitungsdruck innerhalb der Vorgaben liegt.

Druckdiagramm

1
Liegt der Leitungsdruck nicht innerhalb der Vorgaben, siehe Diagnosetabelle Leitungsdruck für die Ursachen von Problemen beim Leitungsdruck.
2
Nach Abschluss der Druckprüfungen den Verschlussstopfen des Messanschlusses für den Leitungsdruck einbauen.
- Auf 12 N·m anziehen.

Leitungsdruck-Diagnosetabelle

Prüfung der Strömungsdrehzahl

WARNUNG: Alle Räder blockieren, die Feststellbremse anziehen und die Betriebsbremse fest betätigen, um während dieses Verfahrens das Risiko einer Fahrzeugbewegung zu verringern. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Die Leitungsdruckprüfung vor der Stall-Drehzahlprüfung durchführen. Ist der Leitungsdruck bei Stall-Drehzahl zu niedrig, die Stall-Drehzahlprüfung nicht durchführen, da sonst weitere Schäden am Getriebe entstehen.

Der Stall-Drehzahl-Test prüft:

Funktion und Einbau des Drehmomentwandlers.
Haltevermögen der Vorwärtskupplung.
Rückwärtskupplung.
Planetenradsatz-OWC.
Fahrbarkeitsprobleme des Motors.

Diese Prüfung mit korrektem Füllstand von Motorkühlmittel und Getriebeöl und bei normaler Betriebstemperatur durchführen.

Die Feststellbremse für jeden Stall-Drehzahl-Test fest anziehen.

Stalldrehzahl-Diagramm

1
Diagnosegerät anschließen.
2
HINWEIS: Wird die gemessene Drehzahl über die Höchstgrenzen hinaus gesteigert, das Fahrpedal sofort loslassen. Dies deutet auf Kupplungsschlupf hin.
In jeder der folgenden Fahrstellungen DRIVE, LOW und REVERSE das Fahrpedal bis zum Vollgas durchtreten. Die Drosselklappe nicht länger als 5 Sekunden am Stück offen halten.
3
Die Ergebnisse in jeder Fahrstellung notieren.
4
Nach jeder Fahrstellung den Wählhebel in N stellen und den Motor etwa 15 Sekunden lang mit 1.000 U/min laufen lassen, um den Drehmomentwandler abzukühlen, bevor der nächste Test durchgeführt wird.
5
Für Korrekturmaßnahmen das Diagnoseschema für den Stall-Drehzahl-Test verwenden.
6
HINWEIS: Die Stall-Drehzahl in R ist niedriger.
Sind die Stall-Drehzahlen zu hoch, siehe Diagnosetabelle Stall-Drehzahl. Sind die Stall-Drehzahlen zu niedrig, zuerst die Motorleerlaufdrehzahl prüfen und den Motor einstellen. Ist der Motor in Ordnung, den Drehmomentwandler ausbauen und die Wandlerkupplung auf Schlupf prüfen.

Diagnosetabelle Strömungsdrehzahl

Dichtheitsprüfung

HINWEIS: Bei der Diagnose von Getriebelecks muss die Leckstelle vor der Reparatur eindeutig identifiziert werden. Wenn das Fahrzeug zwischen dem Zugeben des fluoreszierenden Zusatzes und der Dichtheitsprüfung längere Strecken gefahren wird, kann sich das austretende Öl verteilen und die Leckstelle ist schwer zu finden.

Leckprüfung mit Schwarzlicht

1
HINWEIS: Dye-Lite ATF-/Servolenkungsöl-Leckerkennungsfarbstoff wird verwendet, um Getriebeölverluste zu erkennen.
Dye-Lite ATF-/Servolenkungsöl-Leckerkennungsfarbstoff dem Getriebeöl zugeben. Auf je 3,8 l Getriebeöl eine Menge von 30 ml Farbstofflösung verwenden.
2
Den Motor starten und laufen lassen, bis das Getriebe seine normale Betriebstemperatur erreicht. Mit einer Schwarzlichtlampe die Rückseite des Zylinderblocks und die Oberseite des Drehmomentwandlergehäuses auf Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt untersuchen. Das Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und den Motor mit Schnellleerlauf, dann mit Leerlauf laufen lassen. Dabei gelegentlich in die Fahrstellungen DRIVE und REVERSE schalten, um den Druck im Getriebe zu erhöhen. Die Vorderseite der Flexplatte, die Rückseite des Zylinderblocks (so weit wie möglich), das Innere des Drehmomentwandlergehäuses und das gesamte Gehäuse untersuchen, bis Flüssigkeitsaustritt sichtbar ist und die wahrscheinliche Leckquelle bestimmt werden kann.