Manual de servicio Ford Taurus: Diagnóstico y pruebas

Transmisión automática

Herramientas especiales

Material

Tabla de DTC

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Cuando se desconecte el conector eléctrico o el cuerpo del solenoide, inspeccione el conector en cuanto al estado de los terminales, corrosión y contaminación. También inspeccione el sello del conector en busca de daños. Limpie, repare o instale componentes nuevos según sea necesario.

La alimentación se distribuye a todos los solenoides de la transmisión a través del relé de control de alimentación de los solenoides de la transmisión (dentro del PCM). Si el circuito de alimentación de los solenoides de la transmisión o el relé de control de alimentación falla en circuito abierto, todos los solenoides quedan desactivados eléctricamente. Compruebe si hay circuito abierto, cortocircuito a masa o si el conector de la transmisión está desconectado. El relé de control de alimentación de los solenoides de la transmisión desactiva la alimentación de los solenoides cuando se registran ciertos DTC de la transmisión.

Para todos los demás DTC, consulte la sección 303-14.

Tabla de PID de diagnóstico

Tabla de PID de módulos

Tabla de Síntomas

En la mayoría de los casos, el PCM registra DTC para ayudar en el diagnóstico. Consulte la tabla de DTC antes de usar la tabla de síntomas. La columna Condición indica la condición del vehículo. La columna Fuente indica una condición detallada del vehículo. La columna Acción a realizar indica la acción que se debe llevar a cabo para determinar la causa de la condición. Cada acción enumera los componentes que pueden causar la falla del sistema y los componentes individuales de dicho sistema. Los componentes se enumeran en orden de desmontaje. Utilice la lista de componentes y la acción requerida para centrar las inspecciones de desmontaje en la causa raíz del problema.

Rutinas de diagnóstico

NOTA: Sin una señal de voltaje de retorno al PCM, el relé de control de alimentación de los solenoides de la transmisión recibe orden de apagarse. Al usar un cable puente fusible entre un circuito de control de solenoide de la transmisión y el circuito de retorno de señal, el circuito del relé de control de alimentación suministra energía a los solenoides de la transmisión cuando el encendido pasa de apagado a encendido. No utilice un circuito de control de solenoide que pueda estar defectuoso; consulte las tablas de DTC para ver la lista de fallas.

Realice los procedimientos OBD KOEO y KOER.
Recupere y registre todos los DTC.
Repare primero todos los DTC que no sean de la transmisión.
Repare en segundo lugar todos los DTC de la transmisión.
Borre todos los códigos continuos e intente reproducirlos.
Repare todos los códigos continuos.
Si solo se obtienen códigos de aprobación, consulte las pruebas de componentes de esta sección para obtener más información y diagnóstico.

Siga la secuencia de diagnóstico para diagnosticar y reparar el problema a la primera.

Prueba detallada A: P0750, P0753, P0754, P0973, P0974

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El PCM aplica y libera los distintos embragues de la transmisión accionando los solenoides de cambio del cuerpo de solenoides. SSA es una VFS (válvula de flujo variable).

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DETALLADA A: SOLENOIDE DE CAMBIO A

Prueba detallada B: P0755, P0758, P0759, P0976, P0977

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El PCM aplica y libera los distintos embragues de la transmisión accionando los solenoides de cambio del cuerpo de solenoides. SSB es una VFS (válvula de flujo variable).

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DETALLADA B: SOLENOIDE DE CAMBIO B

Prueba detallada C: P0760, P0763, P0764, P0979, P0980

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El PCM aplica y libera los distintos embragues de la transmisión accionando los solenoides de cambio del cuerpo de solenoides. SSC es una VFS (válvula de flujo variable).

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DETALLADA C: SOLENOIDE DE CAMBIO C

Prueba detallada D: P0765, P0768, P0769, P0982, P0983

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El PCM aplica y libera los distintos embragues de la transmisión accionando los solenoides de cambio del cuerpo de solenoides. SSD es una VFS (válvula de flujo variable).

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DETALLADA D: SOLENOIDE DE CAMBIO D

Prueba detallada E: P0770, P0773, P0774

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

SSE controla la multiplexación del embrague de primera/marcha atrás y del embrague O/D asociados a SSD. Si SSE falla en apagado (sin presión), la 1.ª marcha falla y pasa a la 4.ª marcha. Si la válvula selectora de embrague 2 se queda atascada en la posición predeterminada, la 1.ª marcha con freno motor falla y pasa a la 4.ª, y la marcha atrás falla y pasa a neutral. SSE es un solenoide de encendido/apagado.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DETALLADA E: SOLENOIDE DE CAMBIO E

Prueba detallada F: P0657

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El relé de control de potencia de los solenoides de la transmisión controla la alimentación del vehículo a todos los solenoides. La alimentación se dirige a través del relé de control de potencia de los solenoides de la transmisión (dentro del PCM) a todos los solenoides de la transmisión. Si el circuito de alimentación de los solenoides de la transmisión o el relé de control de potencia de los solenoides falla en circuito abierto, todos los solenoides quedan desactivados eléctricamente. Verifique si hay circuito abierto, cortocircuito a masa o si el conector de la transmisión está desconectado. El relé de control de potencia de los solenoides de la transmisión desactiva la alimentación de los solenoides cuando se establecen ciertos DTC de la transmisión.

NOTA: Sin una señal de voltaje de retorno a la PCM, el relé de control de energía de los solenoides de la transmisión recibe la orden de APAGADO. Al usar un cable de puente con fusible entre el circuito de control de un solenoide de la transmisión y el circuito de retorno de la señal, el circuito del relé de control de energía de los solenoides de la transmisión suministra energía a los solenoides de la transmisión cuando el encendido pasa de apagado a encendido. No utilice un circuito de control de solenoide que pueda estar defectuoso; consulte los gráficos de DTC de esta sección para ver la lista de fallas.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DE PRECISIÓN F: ALIMENTACIÓN DE LOS SOLENOIDES DE LA TRANSMISIÓN

Prueba de diagnóstico G: P0710, P0711, P0712, P0713, P1711, P1783

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor TFT se encuentra en el marco conductor del cuerpo de solenoides. El valor de resistencia del sensor TFT varía con los cambios de temperatura. La PCM controla la caída de voltaje a través del sensor TFT para determinar la temperatura del fluido de la transmisión. Cuando el encendido se coloca en la posición RUN (marcha), la PCM utiliza esta señal de entrada inicial para determinar si es necesario un programa de cambios de arranque en frío. El programa de cambios de arranque en frío permite cambios retardados cuando el fluido de la transmisión está frío. La PCM inhibe la operación del TCC a bajas temperaturas del fluido de la transmisión y ajusta la presión de línea según la temperatura.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DE PRECISIÓN G: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN

Prueba de diagnóstico H: P0740, P0742, P0743, P0744

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

La PCM controla el bloqueo del TCC variando la cantidad de corriente aplicada al solenoide del TCC. Cuando no se aplica corriente al solenoide del TCC, el TCC está completamente liberado. Cuando se aplica la corriente máxima, el TCC está completamente acoplado.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DE PRECISIÓN H: SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Prueba de diagnóstico I: P0748, P0960, P0962, P0963

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

La PCM controla la presión hidráulica de línea variando la cantidad de corriente aplicada al solenoide LPC. Cuando no se aplica corriente al solenoide LPC, este se abre por completo, lo que genera la máxima presión hidráulica hacia la válvula reguladora principal de presión. Cuando se aplica la corriente máxima, el solenoide LPC se cierra por completo, lo que genera la presión mínima hacia la válvula reguladora principal de presión.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I: SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE LÍNEA

Prueba de diagnóstico J: P0706, P0707, P0708, P1702, P1705, P1921

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor TR envía a la PCM una señal de ciclo de trabajo de frecuencia fija para cada posición de la palanca de control manual (PARK, REVERSE, NEUTRAL, DRIVE y LOW). La PCM utiliza la señal del sensor TR para el LPC, la programación de cambios y la operación del TCC. La PCM transmite los datos del TR por la HS-CAN al BCM para el arranque del motor y la operación de la luz de marcha atrás.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DE PRECISIÓN J: SENSOR DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Prueba de diagnóstico K: P0715, P0717, P0718

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor TSS es un sensor de efecto Hall que envía una señal al PCM que indica la velocidad de entrada del eje de turbina de la transmisión. El sensor TSS proporciona información de la velocidad de la turbina del convertidor para la estrategia del TCC.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DE PRECISIÓN K: SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE TURBINA

Prueba de diagnóstico L: P0720, P0721, P0722

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 30, para el esquema y la información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor OSS es un sensor de efecto Hall que envía una señal al PCM que indica la velocidad del eje de salida de la transmisión. El sensor OSS se utiliza para el control del TCC y para el programa de cambios.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA DE PRECISIÓN L: SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA

Pruebas de componentes

Prueba de presión de línea

AVISO: Realice la prueba de presión de línea antes de realizar la prueba de régimen de calado. Si la presión de línea es baja en calado, no realice la prueba de régimen de calado o se producirán más daños en la transmisión. No mantenga el acelerador a fondo (WOT) en ninguna posición de la transmisión durante más de 5 segundos.

Esta prueba verifica que la presión de línea esté dentro de las especificaciones.

1
Conecte el manómetro de presión del fluido de la transmisión 307-004 (T57L-77820-A) a la toma de presión de línea.
2
Arranque el motor y compruebe la presión de línea. Consulte la tabla de presiones para determinar si la presión de línea está dentro de las especificaciones.

Tabla de presiones

1
Si la presión de línea no está dentro de las especificaciones, consulte el gráfico de diagnóstico de presión de línea para conocer las causas de un problema de presión de línea.
2
Cuando se completen las pruebas de presión, instale el tapón de la toma de presión de línea.
- Apriete a 12 N·m.

Gráfico de diagnóstico de presión de línea

Prueba de régimen de calado

ADVERTENCIA: Bloquee todas las ruedas, accione el freno de estacionamiento y aplique firmemente el freno de servicio para reducir el riesgo de movimiento del vehículo durante este procedimiento. No seguir estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.

AVISO: Realice la prueba de presión de línea antes de realizar la prueba de velocidad de calado. Si la presión de línea es baja en calado, no realice la prueba de velocidad de calado, de lo contrario se producirán más daños en la transmisión.

La prueba de régimen de calado comprueba:

operación e instalación del convertidor de par.
la capacidad de retención del embrague de avance.
embrague de marcha atrás.
el embrague unidireccional (OWC) planetario.
problemas de conducibilidad del motor.

Realice esta prueba con el refrigerante del motor y el fluido de la transmisión en los niveles correctos y a temperatura normal de funcionamiento.

Accione firmemente el freno de estacionamiento para cada prueba de régimen de calado.

Tabla de régimen de calado

1
Conecte la herramienta de exploración.
2
NOTA: Si las rpm registradas superan los límites máximos, suelte inmediatamente el pedal del acelerador, lo que indica patinamiento del embrague.
En cada una de las siguientes posiciones: Drive (D), Low (L) y Reverse (R), presione el pedal del acelerador a fondo (WOT, apertura total del acelerador). No mantenga la mariposa abierta por más de 5 segundos cada vez.
3
Anote los resultados en cada posición.
4
Después de cada posición, mueva la palanca selectora a NEUTRAL y haga funcionar el motor a 1.000 rpm durante unos 15 segundos para enfriar el convertidor de par antes de realizar la siguiente prueba.
5
Utilice la tabla de diagnóstico del régimen de calado para las acciones correctivas.
6
NOTA: El régimen de calado en REVERSE será menor.
Si las velocidades de calado fueron demasiado altas, consulte el gráfico de diagnóstico de velocidad de calado. Si las velocidades de calado fueron demasiado bajas, primero verifique la velocidad de ralentí del motor y realice una puesta a punto. Si el motor está bien, retire el convertidor de par y verifique si el TCC patina.

Tabla de diagnóstico de régimen de calado

Prueba de verificación de fugas

NOTA: Al diagnosticar fugas de la transmisión, la fuente de la fuga debe identificarse con certeza antes de la reparación. Si el vehículo se conduce mucho entre la adición del colorante fluorescente y la realización de la prueba de fugas, el aceite que gotea puede extenderse y dificultar la identificación de la ubicación de la fuga.

Prueba de detección de fugas con luz negra

1
NOTA: El colorante Dye-Lite ATF / Power Steering Fluid Leak Detection Dye se utiliza para detectar fugas de fluido de la transmisión.
Agregue colorante Dye-Lite ATF Power Steering Fluid Leak Detection Dye al fluido de la transmisión. Utilice un frasco de 30 ml (1,01 onzas líquidas) de solución colorante por cada 3,8 L (4,02 cuartos de galón) de fluido de la transmisión.
2
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la transmisión alcance su temperatura normal de operación. Con una luz negra, observe la parte posterior del bloque de cilindros y la parte superior de la carcasa del convertidor de par para detectar evidencia de fugas de fluido. Levante el vehículo en un elevador y haga funcionar el motor a ralentí rápido, luego a ralentí bajo, cambiando ocasionalmente a las posiciones DRIVE y REVERSE para aumentar la presión dentro de la transmisión. Observe la parte delantera del volante motor flexible, la parte posterior del bloque de cilindros (en la medida de lo posible), el interior de la carcasa del convertidor de par y toda la carcasa hasta que la fuga de fluido sea evidente y se pueda determinar la fuente probable de la fuga.