Manuale di assistenza Ford Taurus: diagnosi e prove

Cambio automatico

Attrezzi speciali

Materiale

Tabella DTC

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Quando il connettore elettrico o il corpo solenoide viene scollegato, controllare le condizioni dei terminali, la presenza di corrosione e contaminazione. Controllare inoltre che la guarnizione del connettore non sia danneggiata. Pulire, riparare o installare nuovi componenti se necessario.

L'alimentazione passa attraverso il relè di controllo alimentazione solenoidi della trasmissione (all'interno del PCM) fino a tutti i solenoidi della trasmissione. Se il circuito di alimentazione dei solenoidi della trasmissione o il relè di controllo alimentazione solenoidi si guasta in condizione di circuito aperto, tutti i solenoidi vengono disattivati elettricamente. Verificare circuito aperto, corto a massa o connettore della trasmissione scollegato. Il relè di controllo alimentazione solenoidi della trasmissione disabilita l'alimentazione ai solenoidi della trasmissione quando vengono memorizzati determinati DTC della trasmissione.

Per tutti gli altri DTC, consultare la Sezione 303-14.

Tabella PID diagnostici

Tabella PID dei moduli

Tabella dei sintomi

Nella maggior parte dei casi, il PCM memorizza dei DTC per facilitare la diagnosi. Consultare la tabella DTC prima di utilizzare la tabella dei sintomi. La colonna Condizione elenca la condizione del veicolo. La colonna Fonti possibili elenca una condizione dettagliata del veicolo. La colonna Azione da eseguire elenca l'azione da eseguire per determinare la causa della condizione. Ogni azione elenca i componenti che possono causare il guasto del sistema e i singoli componenti di tale sistema. I componenti sono elencati in ordine di smontaggio. Utilizzare l'elenco dei componenti e l'azione richiesta per concentrare le ispezioni di smontaggio sulla causa principale del problema.

Procedure diagnostiche

NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione solenoidi della trasmissione viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello con fusibile tra un circuito di controllo solenoidi della trasmissione e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè di controllo alimentazione solenoidi fornisce alimentazione ai solenoidi della trasmissione quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di controllo solenoidi che potrebbe essere guasto; consultare le tabelle DTC per l'elenco delle anomalie.

Eseguire le procedure OBD KOEO e KOER.
Recuperare e registrare tutti i DTC.
Riparare per primi tutti i DTC non relativi alla trasmissione.
Riparare per secondi tutti i DTC della trasmissione.
Cancellare tutti i codici continui e tentare di riprodurli.
Riparare tutti i codici continui.
Se si ottengono solo codici di superamento, consultare i Test sui componenti in questa sezione per ulteriori informazioni e diagnosi.

Seguire la sequenza diagnostica per diagnosticare e riparare il problema al primo tentativo.

Test Pinpoint A: P0750, P0753, P0754, P0973, P0974

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il PCM innesta e disinnesta le varie frizioni della trasmissione attivando i solenoidi di cambio nel corpo solenoidi. SSA è un VFS.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST PINPOINT A: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO A

Test Pinpoint B: P0755, P0758, P0759, P0976, P0977

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il PCM innesta e disinnesta le varie frizioni della trasmissione attivando i solenoidi di cambio nel corpo solenoidi. SSB è un VFS.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST PINPOINT B: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO B

Test Pinpoint C: P0760, P0763, P0764, P0979, P0980

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il PCM innesta e disinnesta le varie frizioni della trasmissione attivando i solenoidi di cambio nel corpo solenoidi. SSC è un VFS.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST PINPOINT C: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO C

Test Pinpoint D: P0765, P0768, P0769, P0982, P0983

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il PCM innesta e disinnesta le varie frizioni della trasmissione attivando i solenoidi di cambio nel corpo solenoidi. SSD è un VFS.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST PINPOINT D: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO D

Test Pinpoint E: P0770, P0773, P0774

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

SSE controlla il multiplexing della frizione bassa/retromarcia e della frizione overdrive comandate da SSD. Se SSE si guasta in posizione OFF (nessuna pressione), la 1a marcia viene bloccata in 4a marcia. Se la valvola di selezione frizione 2 si blocca nella posizione di default, la 1a marcia con freno motore viene bloccata in 4a marcia e la retromarcia viene bloccata in folle. SSE è un solenoide On/Off.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST PINPOINT E: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO E

Test Pinpoint F: P0657

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio controlla l'alimentazione del veicolo a tutte le elettrovalvole. L'alimentazione passa attraverso il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio (all'interno del PCM) verso tutte le elettrovalvole del cambio. Se il circuito di alimentazione delle elettrovalvole o il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio si apre, tutte le elettrovalvole vengono disattivate elettricamente. Verificare la presenza di circuiti aperti, cortocircuiti a massa o connettore del cambio scollegato. Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio disabilita l'alimentazione alle elettrovalvole quando vengono impostati determinati DTC della trasmissione.

NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno alla PCM, il relè di controllo dell'alimentazione dei solenoidi della trasmissione viene comandato in OFF. Utilizzando un cavetto ponte con fusibile tra il circuito di controllo di un solenoide della trasmissione e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè di controllo dell'alimentazione dei solenoidi della trasmissione fornisce alimentazione ai solenoidi della trasmissione quando il quadro viene portato da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di controllo dei solenoidi che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC in questa sezione per l'elenco dei guasti.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO F: ALIMENTAZIONE ELETTRICA DEI SOLENOIDI DELLA TRASMISSIONE

Test diagnostico G: P0710, P0711, P0712, P0713, P1711, P1783

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore TFT è situato nel telaio di contatto del corpo solenoidi. Il valore di resistenza del sensore TFT varia con la variazione della temperatura. La PCM monitora la caduta di tensione ai capi del sensore TFT per determinare la temperatura del fluido della trasmissione. Quando il quadro viene portato in posizione RUN, la PCM utilizza questo segnale di ingresso iniziale per determinare se è necessaria una programmazione di cambiata per avviamento a freddo. La programmazione di cambiata per avviamento a freddo consente cambiate ritardate quando il fluido della trasmissione è freddo. La PCM inibisce il funzionamento della frizione TCC a basse temperature del fluido della trasmissione e regola la pressione di linea in funzione della temperatura.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO G: SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DELLA TRASMISSIONE

Test diagnostico H: P0740, P0742, P0743, P0744

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

La PCM controlla il bloccaggio della frizione TCC variando la corrente applicata al solenoide TCC. Quando non viene applicata corrente al solenoide TCC, la frizione TCC è completamente disinnestata. Quando viene applicata la corrente massima, la frizione TCC è completamente innestata.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO H: SOLENOIDE DELLA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA

Test diagnostico I: P0748, P0960, P0962, P0963

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

La PCM controlla la pressione idraulica di linea variando la corrente applicata al solenoide LPC. Quando non viene applicata corrente al solenoide LPC, il solenoide LPC è completamente aperto, con conseguente massima pressione idraulica verso la valvola regolatrice principale di pressione. Quando viene applicata la corrente massima, il solenoide LPC è completamente chiuso, con conseguente pressione minima verso la valvola regolatrice principale di pressione.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO I: SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DI LINEA

Test diagnostico J: P0706, P0707, P0708, P1702, P1705, P1921

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore TR fornisce alla PCM un segnale a duty cycle a frequenza fissa per ciascuna posizione della leva di comando manuale (PARK, REVERSE, NEUTRAL, DRIVE e LOW). La PCM utilizza il segnale del sensore TR per la LPC, la programmazione delle cambiate e il funzionamento della frizione TCC. La PCM trasmette i dati TR sulla rete HS-CAN al BCM per l'avviamento del motore e il funzionamento della luce di retromarcia.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO J: SENSORE DI POSIZIONE DELLA LEVA DEL CAMBIO

Test diagnostico K: P0715, P0717, P0718

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore TSS è un sensore ad effetto Hall che invia al PCM un segnale che indica la velocità di rotazione dell'albero di ingresso della trasmissione. Il sensore TSS fornisce al sistema di controllo del TCC le informazioni sulla velocità della turbina del convertitore.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO K: SENSORE DI VELOCITÀ DELL'ALBERO DELLA TURBINA

Test diagnostico L: P0720, P0721, P0722

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 30 per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore OSS è un sensore ad effetto Hall che invia al PCM un segnale che indica la velocità di rotazione dell'albero di uscita della trasmissione. Il sensore OSS è utilizzato per il controllo del TCC e per la programmazione delle cambiate.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO L: SENSORE DI VELOCITÀ DELL'ALBERO DI USCITA

Prove sui componenti

Prova della pressione di linea

AVVISO: Eseguire il test della pressione di linea prima del test del regime di stallo. Se la pressione di linea è bassa allo stallo, non eseguire il test del regime di stallo, altrimenti si verificheranno ulteriori danni alla trasmissione. Non mantenere l'acceleratore a fondo corsa (WOT) in nessuna posizione della trasmissione per più di 5 secondi.

Questo test verifica che la pressione di linea rientri nelle specifiche.

1
Collegare il manometro per fluido della trasmissione 307-004 (T57L-77820-A) alla presa di pressione di linea.
2
Avviare il motore e controllare la pressione di linea. Consultare la tabella delle pressioni per verificare che la pressione di linea rientri nelle specifiche.

Tabella pressioni

1
Se la pressione di linea non rientra nelle specifiche, consultare la Tabella diagnostica della pressione di linea per le cause di anomalia della pressione di linea.
2
Al termine delle prove di pressione, installare il tappo della presa di pressione di linea.
- Serrare a 12 N·m.

Tabella diagnostica della pressione di linea

Test di velocità di stallo

AVVERTENZA: Bloccare tutte le ruote, inserire il freno di stazionamento e premere saldamente il freno di servizio per ridurre il rischio di movimento del veicolo durante questa procedura. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

AVVISO: Eseguire la prova della pressione di linea prima della prova del regime di stallo. Se la pressione di linea è bassa a stallo, non eseguire la prova del regime di stallo, altrimenti si verificheranno ulteriori danni alla trasmissione.

Il test del regime di stallo verifica:

funzionamento e installazione del convertitore di coppia.
la capacità di tenuta della frizione di marcia avanti.
frizione di retromarcia.
dell'OWC planetario.
problemi di guidabilità del motore.

Eseguire questo test con il liquido di raffreddamento motore e il liquido trasmissione ai livelli corretti e alla normale temperatura di esercizio.

Inserire saldamente il freno di stazionamento per ogni test del regime di stallo.

Tabella regimi di stallo

1
Collegare lo strumento di scansione.
2
NOTA: Se i giri/min registrati superano i limiti massimi, rilasciare immediatamente il pedale dell'acceleratore: ciò indica uno slittamento della frizione.
In ciascuna delle seguenti posizioni Drive, Low e Reverse, premere il pedale dell'acceleratore fino a WOT (apertura totale). Non mantenere la farfalla aperta per più di 5 secondi alla volta.
3
Annotare i risultati in ciascuna posizione.
4
Dopo ogni posizione, portare la leva del selettore in NEUTRAL e far funzionare il motore a 1.000 giri/min per circa 15 secondi per raffreddare il convertitore di coppia prima di eseguire la prova successiva.
5
Utilizzare la tabella diagnostica del regime di stallo per le azioni correttive.
6
NOTA: Il regime di stallo in RETROMARCIA sarà inferiore.
Se i regimi di stallo sono troppo alti, consultare la Tabella diagnostica del regime di stallo. Se i regimi di stallo sono troppo bassi, verificare innanzitutto il regime del minimo del motore ed eseguire la messa a punto. Se il motore è in condizioni corrette, rimuovere il convertitore di coppia e verificare la frizione TCC per eventuali slittamenti.

Tabella di diagnosi della velocità di stallo

Test di controllo perdite

NOTA: Quando si diagnosticano perdite della trasmissione, la fonte della perdita deve essere identificata con certezza prima della riparazione. Se il veicolo viene guidato a lungo tra l'aggiunta dell'additivo fluorescente e l'esecuzione del test di tenuta, l'olio che fuoriesce può diffondersi e rendere difficile individuare il punto della perdita.

Prova di tenuta con luce nera

1
NOTA: Il colorante Dye-Lite ATF /Power Steering Fluid Leak Detection Dye viene utilizzato per individuare una perdita di fluido della trasmissione.
Aggiungere il colorante Dye-Lite ATF Power Steering Fluid Leak Detection Dye al fluido della trasmissione. Utilizzare 30 ml (1,01 fl. oz) di soluzione colorante per ogni 3,8 L (4,02 qt) di fluido della trasmissione.
2
Avviare il motore e farlo funzionare fino a quando la trasmissione raggiunge la normale temperatura di esercizio. Utilizzando una luce nera, osservare il retro del basamento e la parte superiore dell'alloggiamento del convertitore di coppia alla ricerca di tracce di perdite di fluido. Sollevare il veicolo su un ponte e far funzionare il motore al minimo accelerato, poi al minimo, passando occasionalmente alle posizioni DRIVE e REVERSE per aumentare la pressione all'interno della trasmissione. Osservare la parte anteriore del volano, il retro del basamento (il più possibile), l'interno dell'alloggiamento del convertitore di coppia e l'intero carter finché la perdita di fluido non risulta evidente e non è possibile determinarne la probabile origine.