Ford Taurus Service Manual : Diagnostic et contrôle

Boîte de vitesses automatique

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Tableau des DTC

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Lorsque le connecteur électrique ou le corps d'électrovanne est débranché, contrôler l'état des bornes, la corrosion et la présence de contamination. Contrôler également l'état du joint du connecteur. Nettoyer, réparer ou remplacer les composants si nécessaire.

L'alimentation passe par le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte (situé dans le PCM) vers toutes les électrovannes de boîte. Si le circuit d'alimentation des électrovannes de boîte ou le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte présente une coupure, toutes les électrovannes sont désactivées électriquement. Vérifier l'absence de circuit ouvert, de court-circuit à la masse ou de débranchement du connecteur de boîte. Le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte coupe l'alimentation des électrovannes lorsque certains DTC de boîte sont enregistrés.

Pour tous les autres DTC, se reporter à la section 303-14.

Tableau des PID de diagnostic

Tableau des PID des modules

Tableau des symptômes

Dans la plupart des cas, le PCM enregistre des DTC pour faciliter le diagnostic. Consulter le tableau des DTC avant d'utiliser le tableau des symptômes. La colonne Condition indique l'état du véhicule. La colonne Source détaille l'état du véhicule. La colonne Action à effectuer indique l'action à réaliser pour déterminer la cause de l'état. Chaque action énumère les composants pouvant causer le défaut et les composants individuels de ce système. Les composants sont listés dans l'ordre de démontage. Utiliser la liste des composants et l'action requise pour cibler les contrôles de démontage afin de trouver la cause réelle du problème.

Procédures de diagnostic

REMARQUE : En l'absence de retour de signal de tension vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte est commandé à l'arrêt. En plaçant un cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne de boîte et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation des électrovannes alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défaillant ; consulter les tableaux des DTC pour la liste des défauts.

Effectuer les procédures OBD KOEO et KOER.
Relever et noter tous les DTC.
Réparer d'abord tous les DTC hors boîte de vitesses.
Réparer ensuite tous les DTC de boîte de vitesses.
Effacer tous les codes permanents et tenter de les reproduire.
Réparer tous les codes continus.
Si seuls des codes de validation sont obtenus, se reporter aux tests de composants de cette section pour plus d'informations et de diagnostic.

Suivez la séquence de diagnostic pour diagnostiquer et réparer le problème dès la première fois.

Test ciblé A : P0750, P0753, P0754, P0973, P0974

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM applique et relâche les différents embrayages de la boîte en commandant les électrovannes de changement de vitesse du corps d'électrovannes. La SSA est une électrovanne à force variable (VFS).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST DE PRÉCISION A : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE A

Test ciblé B : P0755, P0758, P0759, P0976, P0977

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM applique et relâche les différents embrayages de la boîte en commandant les électrovannes de changement de vitesse du corps d'électrovannes. La SSB est une électrovanne à force variable (VFS).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST DE PRÉCISION B : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE B

Test ciblé C : P0760, P0763, P0764, P0979, P0980

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM applique et relâche les différents embrayages de la boîte en commandant les électrovannes de changement de vitesse du corps d'électrovannes. La SSC est une électrovanne à force variable (VFS).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST DE PRÉCISION C : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE C

Test ciblé D : P0765, P0768, P0769, P0982, P0983

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM applique et relâche les différents embrayages de la boîte en commandant les électrovannes de changement de vitesse du corps d'électrovannes. La SSD est une électrovanne à force variable (VFS).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST DE PRÉCISION D : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE D

Test ciblé E : P0770, P0773, P0774

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

La SSE commande le multiplexage de l'embrayage bas/marche arrière et de l'embrayage O/D commandés par la SSD. Si la SSE reste en position fermée (pas de pression), la 1re vitesse est bloquée en 4e. Si le clapet de sélection d'embrayage 2 reste bloqué en position par défaut, la 1re vitesse avec frein moteur est bloquée en 4e et la marche arrière est bloquée en point mort. La SSE est une électrovanne tout ou rien (marche/arrêt).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST DE PRÉCISION E : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE E

Test ciblé F : P0657

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte commande l'alimentation électrique de toutes les électrovannes. L'alimentation passe par le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte (situé dans le PCM) vers toutes les électrovannes de boîte. Si le circuit d'alimentation des électrovannes ou le relais de commande d'alimentation échoue en circuit ouvert, toutes les électrovannes sont électriquement mises hors tension. Vérifier l'absence de circuit ouvert, de court-circuit à la masse ou de connecteur de boîte débranché. Le relais de commande d'alimentation des électrovannes coupe l'alimentation des électrovannes lorsque certains DTC de boîte sont enregistrés.

REMARQUE : En l'absence de signal de tension vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte est commandé à l'état OFF. En installant un cavalier fusible entre le circuit de commande d'une électrovanne de boîte et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes de boîte lorsque le contact est mis de OFF à ON. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défaillant ; se reporter aux tableaux de codes DTC de cette section pour la liste des défauts.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST PRÉCIS F : ALIMENTATION DE COMMANDE DES ÉLECTROVANNES DE BOÎTE

Test ciblé G : P0710, P0711, P0712, P0713, P1711, P1783

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur TFT est situé dans le cadre conducteur du corps d'électrovannes. La valeur de résistance du capteur TFT varie avec la température. Le PCM surveille la chute de tension aux bornes du capteur TFT pour déterminer la température du liquide de boîte. Lorsque le contact est mis en position RUN, le PCM utilise ce signal d'entrée initial pour déterminer si un programme de changement de vitesse à froid est nécessaire. Ce programme permet des changements de vitesse retardés lorsque le liquide de boîte est froid. Le PCM inhibe le fonctionnement du TCC à basse température du liquide de boîte et adapte la pression de ligne en fonction de la température.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST PRÉCIS G : CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTE

Test ciblé H : P0740, P0742, P0743, P0744

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM commande l'verrouillage du convertisseur (TCC) en faisant varier l'intensité appliquée à l'électrovanne TCC. Lorsqu'aucun courant n'est appliqué à l'électrovanne TCC, le TCC est totalement désengagé. Lorsque le courant maximal est appliqué, le TCC est totalement engagé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST PRÉCIS H : ÉLECTROVANNE D'EMBRAYAGE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

Test ciblé I : P0748, P0960, P0962, P0963

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM commande la pression hydraulique de ligne en faisant varier l'intensité appliquée à l'électrovanne LPC. Lorsqu'aucun courant n'est appliqué à l'électrovanne LPC, celle-ci est totalement ouverte, ce qui transmet la pression hydraulique maximale au clapet principal du régulateur de pression. Lorsque le courant maximal est appliqué, l'électrovanne LPC est totalement fermée, ce qui transmet la pression minimale au clapet principal du régulateur de pression.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST CIBLÉ I : ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE LA PRESSION DE LIGNE

Test ciblé J : P0706, P0707, P0708, P1702, P1705, P1921

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur TR fournit au PCM un signal à rapport cyclique et fréquence fixes pour chacune des positions du levier de commande manuelle (PARK, REVERSE, NEUTRAL, DRIVE et LOW). Le PCM utilise le signal du capteur TR pour la LPC, la programmation des changements de vitesse et le fonctionnement du TCC. Le PCM transmet les données TR sur le HS-CAN au BCM pour le démarrage du moteur et le fonctionnement des feux de recul.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST PRÉCIS J : CAPTEUR DE POSITION DE BOÎTE (TR)

Test ciblé K : P0715, P0717, P0718

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur TSS est un capteur à effet Hall qui envoie au PCM un signal indiquant la vitesse d'entrée de l'arbre de turbine de boîte. Le capteur TSS fournit les informations de vitesse de la turbine du convertisseur pour la stratégie TCC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST PRÉCIS K : CAPTEUR DE VITESSE D'ARBRE DE TURBINE

Test ciblé L : P0720, P0721, P0722

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 30, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur OSS est un capteur à effet Hall qui envoie au PCM un signal indiquant la vitesse de l'arbre de sortie de boîte. Le capteur OSS est utilisé pour la commande TCC et le programme de changement de vitesse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST PRÉCIS L : CAPTEUR DE VITESSE DE L'ARBRE DE SORTIE

Tests des composants

Test de pression de ligne

AVIS : Effectuer le test de pression de ligne avant le test de régime de calage. Si la pression de ligne est basse au calage, ne pas effectuer le test de régime de calage, sous peine d'endommager davantage la boîte. Ne pas maintenir le papillon en pleine admission (WOT) dans aucun rapport de boîte pendant plus de 5 secondes.

Ce test vérifie que la pression de ligne est conforme aux spécifications.

1
Raccorder le manomètre de pression de liquide de boîte 307-004 (T57L-77820-A) à la prise de pression de ligne.
2
Démarrer le moteur et contrôler la pression de ligne. Se reporter au tableau des pressions pour déterminer si la pression de ligne est conforme aux spécifications.

Tableau des pressions

1
Si la pression de ligne ne se situe pas dans les limites spécifiées, se reporter au tableau de diagnostic de la pression de ligne pour connaître les causes d'un défaut de pression de ligne.
2
Une fois les contrôles de pression terminés, reposer le bouchon de la prise de pression de ligne.
- Serrer à 12 N·m.

Tableau de diagnostic de la pression de ligne

Essai de régime de calage

AVERTISSEMENT : Caler toutes les roues, serrer le frein de stationnement et appuyer fermement sur la pédale de frein de service afin de réduire le risque de déplacement du véhicule pendant cette procédure. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.

AVIS : Effectuer le contrôle de la pression de ligne avant le contrôle du régime de calage. Si la pression de ligne est basse au calage, ne pas effectuer le contrôle du régime de calage, sous peine d'endommager davantage la boîte de vitesses.

Le test de régime de calage vérifie :

fonctionnement et installation du convertisseur de couple.
la capacité de maintien de l'embrayage de marche avant.
embrayage de marche arrière.
de la roue libre (OWC) planétaire.
les problèmes d'agrément moteur.

Effectuez cet essai avec le liquide de refroidissement moteur et le liquide de boîte de vitesses aux niveaux corrects et à la température normale de fonctionnement.

Serrer fermement le frein de stationnement pour chaque test de régime de calage.

Tableau du régime de calage

1
Raccorder l'outil de diagnostic.
2
REMARQUE : Si le régime relevé dépasse les limites maximales, relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur ; un patinage de l'embrayage est indiqué.
Dans chacun des rapports suivants, D (Drive), L (Low) et R (Reverse), enfoncer la pédale d'accélérateur à fond (WOT). Ne pas maintenir le papillon ouvert plus de 5 secondes à la fois.
3
Noter les résultats pour chaque rapport.
4
Après chaque rapport, placer le levier sélecteur en position NEUTRAL et faire tourner le moteur à 1 000 tr/min pendant environ 15 secondes pour refroidir le convertisseur de couple avant de réaliser le test suivant.
5
Utiliser le tableau de diagnostic du régime de calage pour les actions correctives.
6
REMARQUE : Le régime de calage en MARCHE ARRIÈRE (R) sera plus bas.
Si les régimes de calage sont trop élevés, se reporter au tableau de diagnostic du régime de calage. Si les régimes de calage sont trop bas, vérifier d'abord le régime de ralenti moteur et procéder à une mise au point. Si le moteur est correct, déposer le convertisseur de couple et vérifier l'absence de patinage du TCC.

Tableau de diagnostic du régime de calage

Essai de détection de fuite

NOTE : Lors du diagnostic des fuites de la boîte de vitesses, la source de la fuite doit être identifiée avec certitude avant toute réparation. Si le véhicule est conduit longuement entre l'ajout de l'additif fluorescent et la réalisation du test d'étanchéité, l'huile qui fuit peut se propager et rendre difficile la localisation de la fuite.

Contrôle d'étanchéité à la lumière noire

1
REMARQUE : Le colorant Dye-Lite ATF / Power Steering Fluid Leak Detection Dye sert à détecter une fuite de liquide de boîte.
Ajouter le colorant Dye-Lite ATF Power Steering Fluid dans le liquide de boîte. Utiliser un flacon de 30 ml (1,01 oz liq. US) de solution colorante pour 3,8 L (4,02 qt US) de liquide de boîte.
2
Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce que la boîte atteigne sa température de fonctionnement normale. À l'aide d'une lampe à lumière noire, examiner l'arrière du bloc-cylindres et le dessus du carter du convertisseur de couple à la recherche d'une fuite de liquide. Lever le véhicule sur un pont élévateur et faire tourner le moteur au ralenti rapide, puis au ralenti, en passant occasionnellement en rapport D (Drive) et R (Reverse) afin d'augmenter la pression dans la boîte. Observer l'avant du volant moteur, l'arrière du bloc-cylindres (dans la mesure du possible), l'intérieur du carter du convertisseur de couple et l'ensemble du carter jusqu'à ce qu'une fuite de liquide soit visible et que la source probable de la fuite puisse être déterminée.