Allgemeine Verfahren

Verfahren zur Identifizierung des Magnetventilkörpers

Originales Serviceschild des Magnetventilkörpers

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   Mit dem Diagnosegerät Antriebsstrang, Getriebe und Identifizierung des Magnetventilkörpers über das Werkzeugkasten-Symbol auswählen und den Anweisungen auf dem Diagnosegerät folgen.
   Der Bildschirm zur Identifizierung des Magnetventilkörpers zeigt die Identifizierungsdaten des Magnetventilkörpers an:

   • Die Identifizierung des Magnetventilkörpers ist eine 7-stellige Nummer

   • Die Strategie des Magnetventilkörpers ist eine 13-stellige Nummer
     Der nächste Bildschirm zeigt die aktuelle Identifizierung des Magnetventilkörpers und die im PCM gespeicherte Strategiedatei an. Ist das Feld der Strategie des Magnetventilkörpers leer, enthält das Modul eine unvollständige Getriebe-Strategie für den Magnetventilkörper. Ursache ist eine beschädigte oder fehlende Datei zum Zeitpunkt der Programmierung der programmierbaren Parameter.
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   HINWEIS: Die 13-stellige Nummer der Strategie des Magnetventilkörpers besteht nur aus Ziffern. Buchstaben werden nicht verwendet.

   Die Identifizierung und Strategie des Magnetventilkörpers (sofern verfügbar) mit dem originalen Serviceschild vergleichen, das oben auf dem Getriebegehäuse angebracht ist.

   

   

Ersatz-Serviceschild des Magnetventilkörpers

3. Stimmen die Identifikation und Strategie des Magnetventilkörpers im Diagnosegerät mit dem Service-Etikett bzw. dem Austauschetikett des Magnetventilkörpers überein, sind Identifikation und Strategie des Magnetventilkörpers für dieses Getriebe korrekt, und ein Download der Strategie für den Magnetventilkörper ist nicht erforderlich. Fehlt das Service-Etikett bzw. das Austauschetikett des Magnetventilkörpers oder ist es beschädigt, sodass es nicht lesbar ist oder nicht mit der Identifikation bzw. Strategie im Diagnosegerät übereinstimmt, den Steckverbinder des Magnetventilkörpers abziehen und die auf dem Steckverbinder aufgedruckte Identifikation und Strategie des Magnetventilkörpers ablesen. Ist sie nicht lesbar, die Hauptsteuerabdeckung abnehmen, SIEHE Hauptsteuerabdeckung. Die 7-stellige Identifikationsnummer und die 13-stellige Strategienummer sind auf den Magnetventilkörper eingeprägt.

   

Kennzeichnungsschild des Magnetventilgehäuses

4. ACHTUNG: Stimmen die Informationen des Magnetventilkörpers nicht mit den Modulinformationen überein, können Getriebeschäden oder Fahrbarkeitsprobleme auftreten.

   Die Kennung und Strategie des Magnetventilblocks auf dem Steckverbinder des Magnetventilblocks prüfen und mit dem Serviceetikett des Magnetventilblocks am Getriebegehäuse vergleichen. Wenn die Kennung und Strategie auf dem Steckverbinder des Magnetventilblocks nicht mit dem Serviceetikett übereinstimmen oder mit dem Serviceetikett am Getriebegehäuse übereinstimmen, aber nicht mit den Kennungs- und Strategienummern im Diagnosegerät übereinstimmen, ist ein Download der Magnetventilblock-Strategie erforderlich.

   

Download der Strategie des Magnetventilkörpers

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   Mit dem Diagnosegerät unter dem Werkzeugsymbol das Modul Programmierung und programmierbare Parameter auswählen und anschließend Getriebe wählen. Die Anweisungen auf dem Diagnosegerät befolgen.
   Es gibt Felder zur Eingabe der 7-stelligen Kennung und der 13-stelligen Strategie des Magnetventilblocks, die vom Magnetventilblock abgelesen wurden.
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   ACHTUNG: Sind die Informationen des Magnetventilkörpers nicht korrekt, können Getriebeschäden oder Fahrbarkeitsprobleme auftreten.

   Identifizierung und Strategie des Magnetventilkörpers eingeben.
   Das Diagnosegerät prüft, ob die eingegebenen Nummern gültig sind, und zeigt eine Meldung an, wenn die Informationen nicht gültig sind.
   Das Diagnosegerät prüft, ob die Datei auf dem Diagnosegerät vorhanden ist. Ist die Datei vorhanden, kann der Techniker mit dem Herunterladen der Datei auf das PCM fortfahren. Ist die Datei nicht vorhanden, muss das Diagnosegerät mit dem PTS-Server verbunden werden, um die Datei auf das Diagnosegerät herunterzuladen.

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   Prüfen, ob die Datei auf dem Diagnosegerät vorhanden ist. Ist die Datei vorhanden, mit Schritt 8 fortfahren. Ist die Datei nicht vorhanden, mit diesem Verfahren fortfahren.
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   Das Diagnosegerät mit dem PTS-Server verbinden.
   Während der Verbindung mit dem Netzwerk zeigt der Bildschirm einen Fortschrittsbalken an.
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   Den Anweisungen im Netzwerk folgen, um die Strategiedatei auf das Diagnosegerät herunterzuladen.
   Während die Strategiedatei auf das Diagnosegerät heruntergeladen wird, zeigt der Bildschirm einen Fortschrittsbalken an. Nach erfolgreichem Download erscheint eine Meldung.
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   Kann das Diagnosegerät keine Verbindung zum PTS-Server herstellen, die Datei von www.motorcraft.com herunterladen.
   Kann das Diagnosegerät keine Strategie von der Website herunterladen, wird automatisch eine unvollständige Strategie heruntergeladen.
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   Das Diagnosegerät wieder mit dem Fahrzeug verbinden.
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   Den Anweisungen auf dem Diagnosegerät folgen.
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   Wurde ein neuer Magnetventilkörper eingebaut, die 7-stellige Identifikation und das 13-stellige Strategiefeld des Magnetventilkörpers mit dem Typenschild des Ersatz-Magnetventilkörpers aus dem Reparatursatz vergleichen und das Typenschild über das vorhandene Typenschild kleben.
   Das Diagnosegerät lädt die Strategiedatei bzw. die Teil-Strategiedatei automatisch in das PCM und zeigt während des Ladevorgangs einen Fortschrittsbalken an. Nach Abschluss des Datenladens zeigt das Diagnosegerät eine Meldung an, dass die Datei erfolgreich geladen wurde.

   

   

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    ACHTUNG: Wird ein Fahrzyklus nicht vollständig durchgeführt, können unregelmäßige Schaltvorgänge und Fahrbarkeitsprobleme auftreten.

    Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen. Siehe Fahrzyklus für die Magnetventilblock-Strategie in diesem Abschnitt.

Fahrzyklus für die Magnetventilkörper-Strategie

HINWEIS: Das Fahrzeug stets sicher entsprechend den Fahrbedingungen führen und alle Verkehrsregeln beachten.

HINWEIS: Motor und Getriebe müssen die normale Betriebstemperatur haben.

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   Getriebe auf normale Betriebstemperatur bringen.
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   Motor laufen lassen, Bremse betätigen und den Wählhebel in folgender Reihenfolge durch die Fahrstufen bewegen, in jeder Stufe 4 Sekunden verharren: N, R, N, D, R, D, N. Dieses Muster 2-mal wiederholen. Fühlen sich Schaltvorgänge weich oder hart an, Vorgang wiederholen.
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   Fahrzeug fahren und mit mäßigem Gaspedalweg beschleunigen, sodass die Hochschaltvorgänge bei 2.000 U/min bis 80 km/h erfolgen, und mäßig bis zum Stillstand bremsen. Dieses Muster 2-mal wiederholen.
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   Fahrzeug fahren und mit mäßigem Gaspedalweg beschleunigen, sodass die Hochschaltvorgänge bei 3.000 U/min bis 80 km/h erfolgen, und mäßig bis zum Stillstand bremsen. Dieses Muster 2-mal wiederholen.
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   Motor laufen lassen, Bremse betätigen und den Wählhebel in folgender Reihenfolge durch die Fahrstufen bewegen, in jeder Stufe 4 Sekunden verharren: N, R, N, D, R, D, N. Dieses Muster 2-mal wiederholen.
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   Aus dem Stand auf 40 km/h beschleunigen, dann das Gaspedal loslassen. Gaspedal geschlossen halten, den Wählhebel in Stellung "L" ziehen und das Fahrzeug bis 16 km/h ausrollen lassen. Dieses Muster 2-mal wiederholen.

Prüfen des Getriebeölstands

Material

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   Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
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   Motor starten und den Wählhebel langsam durch alle Gänge bewegen. In jeder Stellung anhalten und dem Getriebe Zeit geben, einzukuppeln.
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   Bei laufendem Motor in Stellung P auf einer ebenen Hebebühne sicherstellen, dass das Getriebe die normale Betriebstemperatur von 85–93 °C (185–200 °F) hat. Prüfen, ob das Getriebeöl bündig mit der Ölstandsbohrung abschließt.
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   ACHTUNG: Nur für dieses Getriebe vorgeschriebenes Getriebeöl verwenden. Keine zusätzlichen Getriebeöl-Additive oder Reinigungsmittel verwenden. Der Einsatz dieser Produkte kann zum Ausfall interner Getriebeteile führen, wodurch die Funktion des Getriebes beeinträchtigt wird.

   Wenn das Getriebeöl nicht bündig mit der Ölstandsbohrung abschließt, sauberes Getriebeöl in Schritten von 0,25 l (0,5 pt) nachfüllen, bis das Getriebeöl bündig mit der Ölstandsbohrung abschließt.
   Materialien: Motorcraft MERCON LV Automatik-Getriebeöl XT-10-QLVC.

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   • Auf 8 N·m anziehen.

Getriebeöl ablassen und auffüllen

Material

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   Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
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   HINWEIS: Besteht der Verdacht auf einen internen Schaden, Getriebeöl durch einen Papierfilter ablassen. Durch normalen Verschleiß können geringe Mengen Metall- oder Reibmaterialpartikel vorhanden sein. Ist eine übermäßige Menge Metall oder Reibmaterial vorhanden, muss das Getriebe instand gesetzt werden.

   Ablassschraube entfernen und das Getriebeöl ablassen. Ablassschraube wieder einbauen.

   • Auf 12 N·m anziehen.
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   Die Federklemme mit konstanter Spannung zusammendrücken und die Getriebeentlüftung vom Einfüllrohr abnehmen.
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   ACHTUNG: Nur für dieses Getriebe vorgeschriebenes Getriebeöl verwenden. Keine zusätzlichen Getriebeöl-Additive oder Reinigungsmittel verwenden. Der Einsatz dieser Produkte kann zum Ausfall interner Getriebeteile führen, wodurch die Funktion des Getriebes beeinträchtigt wird.

   ACHTUNG: Die nachstehend aufgeführten Ölmengen gelten nur für die Erstbefüllung. Das Getriebeöl muss bündig mit der Ölstandsbohrung abschließen und das Getriebe muss die normale Betriebstemperatur von 85–93 °C (185–200 °F) haben, da sonst Getriebeschäden auftreten können.

   Die nachstehende Tabelle beachten und das Getriebe mit sauberem Getriebeöl bis zur anfänglichen Füllmenge befüllen.

   

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   Motor starten und den Wählhebel langsam durch alle Gänge bewegen. In jeder Stellung anhalten und dem Getriebe Zeit geben, einzukuppeln.
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   Bei laufendem Motor in Stellung P auf einer ebenen Hebebühne die Ölablassschraube entfernen und so lange Getriebeöl ablaufen lassen, bis es bündig mit der Ölstandsbohrung abschließt. Läuft kein Getriebeöl aus der Ölstandsbohrung ab, Getriebeöl in Schritten von 0,25 l (0,264 qt) nachfüllen, bis das Getriebeöl bündig mit der Ölstandsbohrung abschließt. Ölablassschraube wieder einbauen.
   Materialien: Motorcraft MERCON LV Automatik-Getriebeöl XT-10-QLVC.

   • Auf 8 N·m anziehen.
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   Mit der Klemme zur Fahrzeugvorderseite zeigend die Federklemme mit konstanter Spannung zusammendrücken und die Getriebeentlüftung auf dem Einfüllrohr montieren.
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   Fahrzeug so lange fahren, bis das Getriebe die normale Betriebstemperatur von 85–93 °C (185–200 °F) erreicht hat.
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   Bei laufendem Motor in Stellung P auf einer ebenen Hebebühne mit normaler Betriebstemperatur von 85–93 °C (185–200 °F) die Ölablassschraube entfernen und so lange Getriebeöl ablaufen lassen, bis es bündig mit der Ölstandsbohrung abschließt. Ölablassschraube wieder einbauen.

   • Auf 8 N·m anziehen.

Getriebeölwechsel

Spezialwerkzeug(e)

Material

ACHTUNG: Nur für dieses Getriebe vorgeschriebenes Getriebeöl verwenden. Keine zusätzlichen Getriebeöl-Additive oder Reinigungsmittel verwenden. Die Verwendung dieser Produkte kann zum Ausfall interner Getriebeteile führen und die Funktion des Getriebes beeinträchtigen.

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   Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
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   Zum Wechseln des Öls das ATF-Ölwechselgerät mit Servolenkungs-Ölwechselgerät verwenden.
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   Das ATF-Ölwechselgerät mit Servolenkungs-Ölwechselgerät nach dem Getriebeölkühler an die Rücklaufleitung der Getriebeölkühlerleitung anschließen. Dies hilft, Fremdmaterial zu entfernen, das in den Getriebeölkühlern eingeschlossen ist.
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   Den Getriebeölwechsel mit dem ATF-Wechselgerät mit Servolenkungsflüssigkeits-Wechselgerät durchführen. Die Anweisungen des Geräteherstellers beachten.
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   Nach Abschluss des Getriebeölwechsels das ATF-Wechselgerät mit Servolenkungsflüssigkeits-Wechselgerät abklemmen. Alle zuvor getrennten Getriebeölkühlleitungen wieder anschließen.
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   Bei laufendem Motor prüfen, ob das Getriebe die normale Betriebstemperatur von 85–93 °C (185–200 °F) hat. Den Getriebeölstand prüfen und gegebenenfalls korrigieren, siehe Prüfen des Getriebeölstands in diesem Abschnitt. Auf Undichtigkeiten prüfen.