Hyundai Tucson Reparaturhandbuch: INHIBITOR-Schalter

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Der INHIBITOR-Schalter ist oben am Getriebe montiert und mit dem Schalthebel verbunden.
Der INHIBITOR-Schalter hat vier Kontaktpunkte und gibt Signale (S1, S2, S3, S4) aus.
Die vom INHIBITOR-Schalter an das TCM gesendeten Signale basieren auf den Stellungen des Schalthebels (P, R, N, D) und dienen zur Steuerung der Kupplungsregelung.

Technische Daten

▷ Typ: Kombination der Ausgangssignale von 4 Klemmen

Versorgungsspannung (V)	12
Ausgangstyp	Ausgangssignal-Kombination

Signalcode-Tabelle

	P	P-R	R	R.N.	NEIN	N-D	D
S1	12 V	12 V	0	0	0	0	0
S2	0	12 V	12 V	12 V	0	0	0
S3	0	0	0	12 V	12 V	12 V	0
S4	0	0	0	0	0	12 V	12 V

Schaltpläne

Stromlaufplan

Fehlersuche

Fehlerdiagnose

Fehlerdiagnose nach Symptom

Hauptsymptom	Mögliche Ursache	Prüfpunkte und Maßnahmen
Schalthebel funktioniert nicht	Falsche Spannung des Schaltzugs	Schaltseilspannung einstellen (Siehe Automatikgetriebesystem — INHIBITOR-Schalter)
	Falsche Verbindung/Befestigung des Schaltseils	Montage des manuellen Steuerventils prüfen und bei Bedarf neu montieren.
	Falsche Montage der Schaltzug-Halterung	Schaltseil am Schalthebel prüfen und bei Bedarf instand setzen.
Stoß beim Schalten auf und von D/R Motorstart beim Schalten auf D/R und zurück	Fehlerhafte Einstellung des INHIBITOR-Schalters „N“	Spezialwerkzeug zur Einstellung von „N“ verwenden und Einstellung „N“ vornehmen.
	Fehlerhafte Einstellung des INHIBITOR-Schalters „N“	(Siehe „Automatikgetriebe-System – Inhibitorschalter“)
	Unzureichender Öldruck im Ventilkörper.	Ventilkörper ersetzen oder Getriebe prüfen/ersetzen
Motor startet nicht richtig Aktuelle Geschwindigkeit wird nicht im Kombiinstrument angezeigt WARNLEUCHTE LEUCHTET AUF Motor geht beim Anhalten aus Kriechfahrt nicht möglich Auslöser der automatischen Parkfunktion deaktiviert	Fehlfunktion des Abschlusswiderstands/CAN-Leitung	Batteriesteuermodul/PCU prüfen.
	Fehlfunktion des Abschlusswiderstands/CAN-Leitung	Steckverbindung des PCU-Kabelbaums prüfen.
	Störung der Spannungsversorgung (IGN.1) im Stromkreis des Schaltsperrschalters	Lose Klemme des Stromverteilerkastens im Motorraum und Anschluss an Sicherung (TCU2) prüfen. Klemme reparieren oder Stromverteilerkasten ersetzen, falls erforderlich.
	Sicherung des Inhibitorschalter-Stromkreises defekt	Sicherung und Klemme des Stromverteilerkastens prüfen, dann reparieren.
	Steckverbindung des Inhibitorschalter-Kabelbaums defekt	Fremdkörper im Steckverbinder der Verkabelung prüfen und Klemmenspiel kontrollieren.
	Steckverbindung des Inhibitorschalter-Kabelbaums defekt	Dichtung am nicht belegten Kontakt prüfen und sicherstellen, dass die Klemme nicht korrodiert ist.
	Fehlfunktion des Rückfahrleuchten-Stromkreises	Masse der Rückfahrleuchte prüfen und ggf. neu anschließen.
	Masseverbindung des Inhibitorschalter-Kabelbaums defekt	Masseverbindung des Kabelbaums prüfen und bei Bedarf neu anschließen.
	Fehlfunktion des Schaltsperrschalter-Stromkreises (ungenutzter Code)	Gemäß Prüfverfahren prüfen und danach den Schalter ersetzen. Inhibitorschalter bei Bedarf ersetzen.
	Fehlfunktion des Inhibitorschalters (Störung im Mittelbereich)	Gemäß Prüfverfahren prüfen und danach den Schalter ersetzen. Inhibitorschalter bei Bedarf ersetzen.

Reparaturverfahren

Prüfung

Prüfschaltplan Inhibitorschalter

Prüfpunkte

1
DTC-Code prüfen.
2
Prüfen, ob die Einstellung „N“ korrekt ist.
- N-Wert einstellen (siehe Automatikgetriebe-System – „Inhibitorschalter“)
3
Schaltzug-Spiel prüfen.
- Abstand der Schaltseile einstellen (siehe Automatikgetriebe-System – „Schaltseil“)
4
Prüfen, ob der Steckverbinder eingesteckt ist.
- Prüfen, ob der Steckverbinder locker oder schlecht angeschlossen ist sowie auf Korrosion, Verschmutzung, Verformung oder Beschädigung prüfen.
- Zündschlüssel auf „ON“ drehen, Motor auf „OFF“ stellen und Spannung sowie Stromversorgung im Stromkreis des Inhibitorschalters gegen Masse messen.
  Sollwert: ca. 12 V
- Stiftverdrahtung befestigen, wenn der Stift des Steckverbinders defekt ist. (Siehe ETM – „Kabelreparatur“).
5
Masse im Stromkreis der Rückfahrleuchten prüfen.
- Massepunkt der Rückfahrleuchte prüfen (siehe ETM – „Massepunkt-Übersichtsplan“).
- Rückfahrleuchte mit Masse verbinden, falls die Masseverbindung defekt ist.
6
Verkabelungsanschluss an der Stromklemme des Gehäuses, Anschluss und Sicherungsanzeige prüfen.
- Prüfen Sie, ob der Sicherungshalter getrennt ist und ob der Sicherungshalter fest sitzt.
- Prüfsicherung einsetzen, um zu prüfen, ob der Stromkreis richtig verzweigt ist.
- Prüfen, ob die Sicherungsstärke für jeden Stromkreis passend ist.
- Prüfen, ob die Sicherung beschädigt ist.
- Fremdkörper im Steckverbinder des Schaltsperrschalters prüfen und ob die Klemme verbogen ist.
- Die entfernte Klemme wieder einsetzen und mit dem oben beschriebenen Verfahren prüfen.
- Falls das Problem nicht behoben ist, Stromlaufplan-Reparaturanleitung beachten und Klemme reparieren oder ersetzen.
7
Signal des Sperrschalters prüfen.
- Zündschlüssel auf „ON“ und Motor auf „OFF“ stellen.
- Spannung zwischen jeder Klemme und Fahrzeugmasse messen, wenn der Schalthebel in Stellung „P, R, N, D“ steht.
  Sollwert: Siehe Tabelle „Signalcode“ in den Spezifikationen.

AUSBAU

1
Vor dem Einstellen des Hebels sicherstellen, dass das Fahrzeug nicht rollt, und in Stellung „N“ schalten.
2
Trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
3
Luftleitung und Luftfilterbaugruppe abnehmen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
4
Batterie und Batteriehalterung ausbauen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“.)
5
Steckverbinder des Sperrschalters (A) abziehen.
6
Befestigungsmutter des Schaltseils (B) abnehmen.
7
Handhebel (B) und Scheibe abnehmen, danach Mutter (A) abnehmen.
8
Schaltsperrschalter (A) abnehmen, nachdem die 2 Schrauben (B) gelöst wurden.