Kia Optima DL3 Quiz
Motorelektrik

Anlasser

In diesem Handbuch: Motorelektrik
Allgemeine Informationen — 8Fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) — 21Wartung — 27Motormechanik — 45Motorelektrik — 11Abgasemissionskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 25Automatikgetriebe — 20Antriebswelle und Achse — 7Fahrwerk — 22Lenkung — 7Rückhaltesysteme — 11Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 116Karosserie-Elektrik — 90Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
44Schritte
~264Min.
4/5Schwierigkeit
02040608010063.747N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 44

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das Startsystem umfasst Batterie, Anlasser, Magnetschalter, Zündschalter, Getriebe-Sperrschalter (A/T), Kupplungspedalschalter (M/T), Zündschloss-Schalter, Verbindungskabel und Batteriekabel.

Wenn der Zündschlüssel in die Startstellung gedreht wird, fließt Strom und versorgt die Magnetspule des Anlassers.

Der Magnetschalterkolben und der Einrückhebel werden betätigt, und das Kupplungsritzel greift in den Zahnkranz ein. Die Kontakte schließen, und der Anlasser dreht durch.

Zur Vermeidung von Schäden durch übermäßiges Drehen des Ankers des Anlassers läuft das Antriebsritzel beim Motorstart über die Kupplung frei.

Technische Daten

Spezifikation

Element Spezifikation
Nennspannung 12 V, 1,2 kW
Anzahl der Zähne am Ritzel 13
Leistung
[ohne Last, 11 V]		 A 70 A
Geschwindigkeit Min. 2400 U/min

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

1. Vorderer Halter, komplett
2. Magnetschalter, komplett
3. Hebel
4. Getriebe, komplett
5. Anschlaghebel		 6. Distanzscheibe
7. Bügel, komplett
8. Ankerbaugruppe
9. Bürstenhalterbaugruppe

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Ausbau

  1. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

  2. Entfernen Sie die Luftfiltereinheit.

    (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)

  3. Die obere Anlasser-Befestigungsschraube (A) entfernen.

    Anzugsmoment: 49,0–64 N·m

  4. Motorraumabdeckung abnehmen.

    (Siehe Motormechanik – „Motorraum unter der Abdeckung“)

  5. Trennen Sie das Anlasserkabel (A) von Klemme B des Magnetschalters und trennen Sie dann den Steckverbinder (B) von Klemme S.

    Anzugsdrehmoment: 11,8–16.7 N·m

  6. Entfernen Sie die Kabelhalterung (A).

  7. Entfernen Sie die untere Befestigungsschraube (B) des Anlassers.

    Anzugsdrehmoment

    A: 9,8–11.8 N·m

    B: 49,0–64 N·m

  8. Anlasser (A) abnehmen.

Einbau

  1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Zerlegung

  1. Klemme M (A) am Magnetschalter abklemmen.

  2. Schrauben (A) lösen und Magnetschalterbaugruppe (B) abnehmen.

  3. Durchgangsschrauben (A) lösen.

  4. Entfernen Sie die Bürstenhalter-Baugruppe (A), die Ankerbaugruppe (B) und die Gabelbaugruppe (C).

  5. Distanzscheibe (A) und Anschlagsicherung des Hebels (B) abnehmen.

  6. Getriebebaugruppe (A) und Hebel (B) abnehmen.

  7. Anschlag (A) mit einer Steckhülse (B) eindrücken.

  8. Sicherungsring (A) mit einer Zange (B) entfernen.

  9. Trennen Sie den Anschlag (A), die Freilaufkupplung (B) und das innere Zahnrad (C).

  10. Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Inspektion

Prüfung des Anlasser-Magnetschalters

  1. Zuleitung von Klemme M des Magnetschalters abklemmen.

  2. Schließen Sie die Batterie an, wie in der Abbildung gezeigt. Wenn das Ritzel des Anlassers herausspringt, arbeitet er ordnungsgemäß.

  3. Trennen Sie die Batterie von der Klemme M.

    Wenn sich das Ritzel nicht einzieht, arbeitet die Haltespule ordnungsgemäß.

  4. Trennen Sie die Batterie zusätzlich vom Gehäuse. Wenn sich das Ritzel sofort einzieht, arbeitet er ordnungsgemäß.

Leerlaufprüfung

  1. Spannen Sie den Anlasser in einen Schraubstock mit weichen Backen und schließen Sie eine vollständig geladene 12-V-Batterie wie folgt an den Anlasser an.

  2. Schließen Sie ein Prüfamperemeter (Messbereich 150 A) und den gezeigten Kohlepfahl-Regler an. Dies ist eine Abbildung.

  3. Voltmeter (15-V-Messbereich) an den Anlasser anschließen.

  4. Kohlesäulen-Regler in die Stellung „AUS“ drehen.

  5. Verbinden Sie das Batteriekabel vom Minuspol der Batterie mit dem Motorgehäuse des Anlassers.

  6. Regeln Sie, bis die am Voltmeter angezeigte Batteriespannung 11 Volt erreicht.

  7. Prüfen Sie, ob der maximale Stromwert innerhalb der Spezifikation liegt und der Anlasser gleichmäßig und frei läuft.

    Gegenstände Spezifikation
    Strom (max.) 70
    Drehzahl (min.) 2400

Ankerprüfung und Test

  1. Anlasser ausbauen.

  2. Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.

  3. Anker auf Verschleiß oder Beschädigungen durch Kontakt mit dem Dauermagneten prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigungen Anker ersetzen.

  4. Prüfen Sie die Oberfläche des Kommutators (A). Ist die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt, reinigen Sie sie mit Schleifpapier oder drehen Sie sie auf einer Drehbank gemäß den folgenden Spezifikationen, oder bearbeiten Sie sie mit Schleifpapier Nr. 500 oder Nr. 600 (B) nach.

  5. Prüfen Sie den Durchmesser des Kommutators. Liegt der Durchmesser unter der Verschleißgrenze, ersetzen Sie den Anker.

    Durchmesser des Kommutators

    Standard (neu): 27,0 mm (1,06 in)

    Maximale Verschleißgrenze: 26,0 mm (1,02 in)

  6. Rundlauf des Kommutators (A) messen.

    • Liegt der Rundlauf des Kommutators innerhalb der Verschleißgrenze, prüfen Sie den Kommutator auf Kohlestaub oder Messingspäne zwischen den Lamellen.

    • Wenn der Kollektorschlag die Verschleißgrenze überschreitet, ersetzen Sie den Anker.

    Rundlauf des Kommutators

    Standard (neu): 0,05 mm (0,0019 in) max.

    Maximale Verschleißgrenze: 0,08 mm (0,0031 in)

  7. Prüfen Sie die Tiefe des Glimmers (A). Ist der Glimmer zu hoch (B), fräsen Sie den Glimmer mit einer Säge auf die vorgeschriebene Tiefe aus. Entfernen Sie den gesamten Glimmer (C) zwischen den Kommutatorlamellen. Der Einschnitt darf nicht zu flach, zu schmal oder V-förmig sein (D).

    Tiefe des Kommutator-Glimmers

    Standard (neu): 0,8 mm (0,0314 in)

    Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 in)

  8. Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kollektorlamellen. Wenn zwischen beliebigen Lamellen ein Stromkreisunterbruch besteht, ersetzen Sie den Anker.

  9. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass zwischen dem Kollektor (A) und dem Ankerkern (B) sowie zwischen dem Kollektor und der Ankerwelle (C) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn Durchgängigkeit vorliegt, ersetzen Sie den Anker.

Anlasserbürste prüfen

Bürsten, die verschlissen oder ölgetränkt sind, müssen ersetzt werden.

Test des Anlasserbürstenhalters

Prüfen Sie, ob zwischen dem (+) Bürstenhalter (A) und der (-) Platte (B) keine Durchgängigkeit besteht. Bei Durchgang ersetzen Sie die Bürstenhalter-Baugruppe.

Freilauf

  1. Schieben Sie die Freilaufkupplung entlang der Welle.

    Ersetzen Sie sie, wenn sie sich nicht gleichmäßig verschiebt.

  2. Drehen Sie die Freilaufkupplung in beide Richtungen.

    Blockiert es in einer Richtung und dreht sich in die andere Richtung reibungslos? Wenn es in keiner Richtung blockiert oder in beiden Richtungen blockiert, ersetzen Sie es.

  3. Wenn das Anlasserritzel verschlissen oder beschädigt ist, ersetzen Sie die Freilaufkupplungs-Baugruppe. (Das Ritzel wird nicht einzeln verkauft.)

    Prüfen Sie den Zustand des Zahnkranzes am Schwungrad bzw. Drehmomentwandler, wenn die Zähne des Ritzels des Anlassers beschädigt sind.

Reinigung

  1. Tauchen Sie die Teile nicht in Reinigungslösungsmittel. Das Eintauchen der Bürstenhalter-Baugruppe und/oder des Ankers beschädigt die Isolierung. Wischen Sie diese Teile nur mit einem Tuch ab.

  2. Tauchen Sie den Antrieb nicht in Reinigungslösungsmittel. Die Freilaufkupplung ist werkseitig vorgeschmiert, und das Lösungsmittel spült das Schmiermittel von der Kupplung.

  3. Der Antrieb kann mit einer Bürste, die mit Reinigungslösungsmittel angefeuchtet ist, gereinigt und mit einem Tuch trocken gewischt werden.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Optima DL3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.