Kia Optima: Automatikgetriebesystem

Diagnosedaten

Automatikgetriebe

Element		Spezifikation
Getriebetyp		A6MF1-2
Entwicklungsmodell		G 2.0 MPI (Benzin)
Drehmomentwandlertyp		3-Elemente, 1-stufig, 2-phasig
Ölpumpentyp		Megafloid
Bauteil	Ölfilter	1 Block
	Greifen	2 Stück
	Einwegkupplung	1 Block
	Bremse	3 Stück
	Planetengetriebe	3 Stück
	Fluiddruck-Ausgleichskolben	2 Stück
	Akkumulator	4 Stück
	Magnetventil	7 Stück (*VFS: 6, EIN/AUS: 1)

*VFS: Magnetventil mit variabler Kraft

Wählhebelschalter (Inhibitor-Schalter)

Element	Spezifikation
Versorgungsspannung (V)	4,5 - 5,5 V
Ausgangstyp	Schaltbereich (P/R/N/D)	Berührungslos (2-Kanal-PWM-Signal)
	Anlasser, Rückfahrleuchte	Kontakt

Sensor

Element		Spezifikation
Öltemperatursensor	Typ	*Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten
	Temp. [(°C)°F] / Widerstand (kΩ)	(-40)-40/48,1
		(-20)-4,0/15,6
		(0)32,0 / 5,88
		(20)68,0/2,51
		(40)104,0/1,19
		(60)140,0/0,61
		(80)176,0/0,32
		(100)212,0/0,18
		(120)248,0/0,10
		(140)284,0/0,06
		(150)302,0/0,05
Eingangsdrehzahlsensor	Typ	Hall-Sensor
	Betriebsbedingungen (°C)°F	(von -40 bis 150) von -40 bis 302
	Ausgangsspannung (V)	Hoch: 1,18–1,68
	Ausgangsspannung (V)	Niedrig: 0,59–0,84
Ausgangsdrehzahlsensor	Typ	Hall-Sensor
	Betriebsbedingungen (°C)°F	(von -40 bis 150) von -40 bis 302
	Ausgangsspannung (V)	Hoch: 1,18–1,68
	Ausgangsspannung (V)	Niedrig: 0,59–0,84

*NTC: Negativer Temperaturkoeffizient

Magnetventil

Element		Spezifikation
*T/CON_VFS	Steuerungsart	N/L (normal niedrig)
	Regeldruck kPa (kgf/cm², psi)	0–519,75 (0–5,3, 0–75,38)
	Strom (mA)	0 - 850
	Spulenwiderstand (Ω)	5,1 ± 0,3
*35R/C_VFS	Steuerungsart	N/L (normal niedrig)
	Steuerdruck (kPa (kgf/cm², psi))	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Strom (mA)	0 - 1100
	Spulenwiderstand (Ω)	5,3 ± 0,3
*26/B_VFS	Steuerungsart	N/L (normal niedrig)
	Steuerdruck (kPa (kgf/cm², psi))	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Strom (mA)	0 - 1100
	Spulenwiderstand (Ω)	5,3 ± 0,3
*UD/B_VFS	Steuerungsart	N/H (normal hoch)
	Regeldruck kPa (kgf/cm², psi)	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Strom (mA)	0 - 1100
	Spulenwiderstand (Ω)	5,3 ± 0,3
*OD/C_VFS	Steuerungsart	N/H (normal hoch)
	Regeldruck kPa (kgf/cm², psi)	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Strom (mA)	0 - 1100
	Spulenwiderstand (Ω)	5,3 ± 0,3
*Line_VFS	Steuerungsart	N/H (normal hoch)
	Regeldruck kPa (kgf/cm², psi)	0–519,75 (0–5,3, 0–75,38)
	Strom (mA)	0 - 850
	Spulenwiderstand (Ω)	5,1 ± 0,3
*SS-A_EIN/AUS	Steuerungsart	EIN AUS
	Spannung (V)	9 - 16
	Regeldruck kPa (kgf/cm², psi)	0–490,33 (0–5,0, 0–71,12)
	Spulenwiderstand (Ω)	10,0 - 11,0

*T/CON_VFS: Magnetventil für Wandlerkupplung

*35R/C_VFS: Magnetventil Steuerung Kupplung 35R

*26/B_VFS: Magnetventil Steuerung Bremse 26

*UD/B_VFS: Magnetventil Steuerung Bremse Underdrive

*OD/C_VFS: Magnetventil Steuerung Kupplung Overdrive

*LINE_VFS: Magnetventil Leitungsdruckregelung

*SS-A_EIN/AUS: Schaltmagnetventil A

Funktionstabelle der Magnetventile

	SD	OD und LR	35 p	26	SS - A
P	●				●
N	●				●
1. Gang		Δ			Δ
2. Gang		●		●
3. Position		●	●
4. Gang
5. Gang	●		●
6. Gang	●			●
REV	●		●		●

● : Verbindungszustand

Δ : Bei Fahrzeuggeschwindigkeit über 8 km/h

Tabelle Kupplungen und Bremsen

	Greifen			Bremse
	ÜD/K	35R/K	OWK	LR/B	ÜD/B	2/6-B
N, P				●
1			●	Δ	●
2					●	●
3		●			●
4	●				●
5	●	●
6	●					●
R		●		●

● : Betriebszustand

Δ : Bei Fahrzeuggeschwindigkeit über 8 km/h

Anzugsdrehmoment

Element	N·m	kgf·m	ft·lbf
Mutter und Schraube TCM-Befestigung	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Schaltseilhalterung	14,7 - 21,6	1,5 - 2,2	10,9 - 15,9
Mutter Schaltseilhalter	9,8 - 14,7	1,0 - 1,5	7,2 - 10,9
Mutter Schaltseil	9,8 - 14,7	1,0 - 1,5	7,2 - 10,9
Schraube Schalthebelbaugruppe	8,8 - 13,7	0,9 - 1,4	6,5 - 10,1
Befestigungsschraube Eingangswellen-Drehzahlsensor	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Ausgangswellen-Drehzahlsensor	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Sperrschalter	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Handschalthebel	17,7 - 24,5	1,8 - 2,5	13,0 - 18,1
Befestigungsschraube Ventilkörperdeckel	11,8 - 13,7	1,2 - 1,4	8,7 - 10,1
Ablassschraube	33,3 - 43,1	3,4 - 4,4	24,6 - 31,8
Befestigungsschraube Drehmomentwandler	45,1 - 52,0	4,6 - 5,3	33,3 - 38,3
Befestigungsschraube Anlasser	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Schraube obere Getriebebefestigung (TM => Eng)	42,2 - 53,9	4,3 - 5,5	31,1 - 39,8
Schraube untere Getriebebefestigung (Eng => TM)	42,2 - 48,1	4,3 - 4,9	31,1 - 35,4
Schraube untere Getriebebefestigung (Eng => TM)	42,2 - 53,9	4,3 - 5,5	31,1 - 39,8
Befestigungsschraube Getriebe-Stützkonsole	58,9 - 78,5	6,0 - 8,0	43,4 - 57,8
Befestigungsschraube Getriebehalter	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Befestigungsschraube Halterung Lenkgestänge	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Befestigungsschraube Halterung Lenkgestänge	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Schraube Halterung Drehmomentstütze	49,0 - 68,6	5,0–7,0	36,2 - 50,6
Befestigungsschraube Drehmomentwandlergehäuse	27,5 - 34,3	2,8 - 3,5	20,3 - 25,3
Befestigungsschraube Ölfilter	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Ölpumpe	19,6 - 25,5	2,0 - 2,6	14,5 - 18,8

Schmierstoffe

Element	Fassungsvermögen	Empfohlen
ATF (Automatikgetriebeöl)	6.7 L (1,77 US-Gallonen, 7,08 US-Quarts, 5,90 Imp. Quarts)	ATF SP-Ⅳ Von KIA freigegebene Getriebeöle: SK ATF SP-IV, MICHANG ATF SP-IV, NOCA ATF SP-IV, S-OIL ATF SP-IV

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung	Abbildung	Beschreibung
Motorlagerbefestigung (Stange) 09200-3N000		Dient zum Abstützen des Motorblocks beim Aus- und Einbau des Getriebes ※ Siehe die nachstehende Zeichnung der Motorlagerbaugruppe.
Motorlagerhalterung (hintere Lagerung) 09200-L1100		Dient zum Abstützen des Motorblocks beim Aus- und Einbau des Getriebes ※ Siehe die nachstehende Zeichnung der Motorlagerbaugruppe.
Motorlagerhalterung (vordere Lagerung) 09200-L1200		Dient zum Abstützen des Motorblocks beim Aus- und Einbau des Getriebes ※ Siehe die nachstehende Zeichnung der Motorlagerbaugruppe.
Simmerring-Einsetzwerkzeug A: 09452-26100 (Einsetzer) B: 09231-H1100 (Griff)		Zum Einbau des Differenzialsimmerrings.
Führungsstift für Inhibitorschalter 09480-А3800		Zum Arretieren der Position „N“ beim Einbau des Inhibitorschalters.

Motorlagerhalterung Montagezeichnung

Fehlersuche

Notlauf-Heimmodus (Limp-Home-Modus)

Verfügt über eine Ausfallsicherungsfunktion, die gefährliche Situationen bei einem Getriebefehler verhindert. Bei einem Getriebefehler fährt das Fahrzeug im Notlaufmodus weiter. In diesem Modus arbeitet das Getriebe mit minimaler Funktionalität (feste Gangwahl, begrenzte Schaltung, Rückwärtsgang, Neutral), sodass das Fahrzeug die Werkstatt erreichen kann.

Fehlersuche

Fehlersymptom	Verdächtiger Bereich	Abhilfe
Verzögerter Schaltvorgang, Schaltruckeln, schlechte Beschleunigung	Kupplung/Bremse beschädigt	Bremse oder Kupplung ersetzen.
	Fehlerhafte Hydrauliksteuerung	Magnetventil prüfen.
	Fehlerhafte Hydraulikversorgung	Prüfen Sie den Flüssigkeitsstand.
		Sauberkeit der Flüssigkeit prüfen
		Ölpumpe ersetzen.
	TCM-Lernfunktion nicht durchgeführt	Adaptives Lernen der TCM-Werte durchführen.
Mechanischer Notlaufmodus (im 4. Gang verriegelt, manuelles Schalten deaktiviert)	Magnetventil fehlerhaft	Magnetventil prüfen.
	Magnetventil fehlerhaft	Ventilkörper ersetzen.
	Fehlerhaftes TCM	TCM ersetzen.
	Fehlerhafte CAN-Kommunikation	CAN-Kommunikationsleitung prüfen.
Notlaufmodus (im 4. Gang verriegelt, manuelles Schalten von 2. auf 4. Gang aktiviert)	Fehlerhafter Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensor	Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensor ersetzen.
Notlaufmodus (Schaltung 1 → 3 AUS, 4 → 6 EIN)	Fehlerhafter Sperrschalter	Inhibitorschalter ersetzen.
Manuelles Schalten deaktiviert	Fehlerhaftes TCM	TCM ersetzen.
	Fehlerhafte Steckverbindung	Steckverbindung des manuellen Modus prüfen.
	Manueller Schaltschalter fehlerhaft	Gehäuse des Schalters für den manuellen Modus ersetzen.

Automatikgetriebe

Diagnosedaten

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Anzugsdrehmoment

Anzugsdrehmoment

Schmierstoffe

Schmierstoffe

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Fehlersuche

Fehlersuche

Notlauf-Heimmodus (Limp-Home-Modus)

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