Kia Optima DL3 Quiz

Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

In diesem Handbuch: Motorsteuerung/Kraftstoffsystem
Allgemeine Informationen — 8Fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) — 21Wartung — 27Motormechanik — 45Motorelektrik — 11Abgasemissionskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 25Automatikgetriebe — 20Antriebswelle und Achse — 7Fahrwerk — 22Lenkung — 7Rückhaltesysteme — 11Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 116Karosserie-Elektrik — 90Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
59Schritte
~374Min.
5/5Schwierigkeit
4Spezialwerkzeuge
Erledigt 0 von 59

Diagnosedaten

Diagnosedaten

Sensor

Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP)

Druck Ausgangsspannung (V)
kPa kgf/cm² psi
20 0,2 2,9 0,79
46,7 0,47 6,77 1,84
106,7 1,03 14,7 4.2

Ansauglufttemperatursensor (IATS)

Temperatur [()] Widerstand (kΩ)
°C °F
-40 -40 40,93 - 48,35
-20 -4 13.89 - 16.03
0 32 5.38 - 6.09
10 50 3,48 - 3,90
20 68 2,31 - 2,57
40 104 1,08 - 1,21
50 122 0,76 - 0,85
60 140 0,54 - 0,62
80 176 0,29 - 0,34

Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)

Temperatur Widerstand (kΩ)
°C °F
45 113 244,8 - 281,4
55 131 162,5 - 186,5
60 140 133,5 - 153,5
71 159,8 88,93 - 102,13
85 185 55,16 - 63,36
110 230 26.02 - 29.82
125 257 17,5 - 19,7

Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]

Drosselklappenwinkel (°) Ausgangsspannung (V) [Vref = 5,0 V]
TPS1 TPS2
0 0,5 4,5
10 0,96 4.05
20 1,41 3,59
30 1,87 3.14
40 2,32 2,68
50 2,78 2,23
60 3,23 1,77
70 3,69 1,32
80 4.14 0,86
90 4.6 0,41
98 4,65 0,35
KT (0) 0,5 4,5
VOT (86) 4.41 0,59

Gaspedalstellungssensor (APS)

Fahrpedalstellung Ausgangsspannung (V) [Vref = 5,0 V]
APS1 APS2
KT 0,7 - 0,8 0,33 - 0,43
V.O.T. 3,98 - 4,22 1,93 - 2,17

Klopfsensor

Element Spezifikation
Kapazität (pF) 850 - 1150

Stellmotor

Einspritzdüse

Element Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω) 14,5 [20 °C]

ETC-Motor [im ETC-Modul integriert]

Element Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω) 0,3–100 [20 °C]

CVVT-Ölsteuerventil (OCV)

Element Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω) 9,4–10,4 [20 °C]

Magnetventil für variable Ansaugung (VIS)

Element Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω) 30,0–35,0 [22 °C]

Kraftstoffversorgungssystem

Gegenstände Spezifikation
Kraftstofftank Fassungsvermögen 60 L (15,8 US-Gallonen, 63,4 US-Quart, 52,8 Imp.-Quart)
Kraftstofffilter Typ Papiertyp
Kraftstoffdruckregler Geregelter Kraftstoffdruck 330 - 370 kPa (3,3 - 3,7 bar, 3,365 - 3,772 kgf/cm²)
Kraftstoffpumpe Typ Elektrisch, im Kraftstofftank
Welche geführt wurde Elektromotor

Anzugsdrehmoment

Anzugsdrehmoment

Motorsteuerungssystem

Element N·m kgf·m ft·lbf
Befestigungsschrauben des ECM-Moduls und der Halterung 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Befestigungsschrauben des elektronischen Drosselklappengehäuses 7,8 - 11,8 0,8 - 1,2 5,8 - 8,7
Befestigungsschraube Saugrohr-Absolutdrucksensor 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Motorkühlmitteltemperatursensor 29,4 - 39,2 3,0–4,0 21,7 - 28,9
Befestigungsschraube Kurbelwellenpositionssensor 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Befestigungsschraube des Nockenwellenpositionssensors 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Klopfsensor 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Beheizter Sauerstoffsensor 39,2 - 49,1 4,0–5,0 28,9 - 36,2
Befestigungsmuttern des Gaspedalmoduls 6,9 - 10,7 0,7 - 1,1 5,0 - 7,9
Befestigungsschraube des CVVT-Ölsteuerventils 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Befestigungsschrauben des Magnetventils für variable Ansaugung 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Befestigungsschrauben des Stellantriebs für variable Ansaugung 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7

Kraftstoffversorgungssystem

Element N·m kgf·m ft·lbf ft·lbf
Befestigungsschraube des Kraftstofftankbands 39,2 - 54,0 4,0 - 5,5 28,9 - 39,8 -
Schlauchschelle des Einfüllschlauchs 4,9 - 5,9 0,5 - 0,6 3,6 - 4,3 43.40 - 52.08
Befestigungsschraube Halterung Tankeinfüllstutzen 8,8 - 9,8 0,9 - 1,0 6,5 - 7,2 -
Befestigungsschraube Druckrohr 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4 -

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung Abbildung Beschreibung
Kraftstoffdrucksensor
09353-24100
Zum Messen des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffleitung verwendet.
Adapter für Kraftstoffdrucksensor
09353-02100
Wird für die Verbindung zwischen dem Druckrohr und der Kraftstoffversorgungsleitung verwendet.
Steckschlüssel für beheizten Sauerstoffsensor
09392-1Y100
Zum Aus- und Einbau des beheizten Sauerstoffsensors verwendet

※ Das SST-Werkzeug Nr. 09392-2H100 kann ebenfalls zum Ausbau des beheizten Sauerstoffsensors verwendet werden.
Schlüssel für Kraftstoffpumpendeckel
09310-B8100
Aus- und Einbau der Deckplatte der Kraftstoffpumpe

Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeiner Leitfaden zur Fehlersuche

Allgemeines Prüfverfahren

Messbedingungen für den Widerstand elektronischer Bauteile

Der gemessene Widerstand kann bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs zu hoch oder zu niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.

Verfahren zur Prüfung auf intermittierende Fehler

Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche und Fehlerbehebung, dass das Symptom auftritt, sich aber während der Prüfung nicht reproduzieren lässt. Zum Beispiel, wenn das Problem nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, aber nicht bei warmem. In diesem Fall muss der Techniker das Kundenbeschwerde-Analyseblatt sorgfältig ausfüllen und die Umgebung und Bedingungen nachbilden (simulieren), unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist.

  1. Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).

  2. Steckverbindung prüfen: Klemmen auf festen Sitz, lockere Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen. Anschließend sicherstellen, dass Steckverbinder fest eingerastet sind.

  3. Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal.

  4. Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.

  5. Prüfen Sie mit einer Probefahrt, ob das Problem behoben ist.

● Vibration simulieren

a.

Sensoren und Aktoren

: Sensoren, Stellglieder oder Relais leicht mit dem Finger antippen.
b.

Steckverbinder und Kabelbaum

: Steckverbinder und Kabelbaum in vertikaler, dann in horizontaler Richtung leicht bewegen.

● Wärme simulieren

a.

Verdächtige Bauteile mit einem Föhn oder einer anderen Wärmequelle erwärmen.

● Wassereinwirkung simulieren

a.

Fahrzeug mit Wasser besprühen, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.

● Elektrische Last simulieren

a.

Alle elektrischen Systeme einschalten, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.).

Prüfverfahren für Steckverbinder

  1. Handhabung von Steckverbindern

    a.

    Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.
    b.

    Beim Abziehen eines verriegelten Steckverbinders den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.
    b.

    Auf das Einrastgeräusch der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.
    d.

    Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.
    e.

    Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

  2. Prüfpunkte am Steckverbinder

    a.

    Bei angeschlossenem Steckverbinder:

    Den Steckverbinder festhalten und den Zustand der Verbindung sowie die Wirksamkeit der Verriegelung prüfen.
    b.

    Bei abgetrenntem Steckverbinder:

    Auf fehlende Klemme, gecrimpte Klemme oder gebrochene Ader prüfen, dabei leicht am Kabelbaum ziehen.

    Sichtprüfung auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Knicke durchführen.
    b.

    Den Sitz der Klemmen prüfen:

    Den Ersatzstecker in die Buchse einsetzen und anschließend den Sitz der Klemmen prüfen.
    d.

    Einzelne Drähte leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jeder Draht fest in der Klemme sitzt.

  3. Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

    a.

    Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.
    b.

    Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

Prüfverfahren für Kabelbaum

  1. Vor dem Lösen des Kabelbaums Lage des Kabelbaums und der Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu montieren.

  2. Prüfen Sie, ob der Kabelbaum verdreht, gespannt oder locker ist.

  3. Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.

  4. Prüfen, ob der Kabelbaum verdreht ist, sich bewegt oder an scharfen Kanten von Bauteilen scheuert.

  5. Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.

  6. Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.

Prüfverfahren für elektrische Schaltkreise

● Leitungsunterbrechung prüfen

  1. Verfahren bei Unterbrechung

    • Durchgangsprüfung

    • Spannungsprüfung

    Liegt eine Unterbrechung vor (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) gefunden werden, wie unten abgebildet.

  2. Methode der Durchgangsprüfung

    Spezifikation (Widerstand)

    1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung

    1 MΩ oder mehr → Unterbrechung

    a.

    Die Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] dargestellt.

    In [ABB. 2] liegt der gemessene Widerstand der Leitungen 1 bzw. 2 über 1 MΩ bzw. unter 1 Ω. Demnach liegt die Unterbrechung in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, die Teilleitungen von Leitung 1 wie im nächsten Schritt beschrieben prüfen.
    b.

    Den Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] dargestellt.

    In diesem Fall beträgt der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) mehr als 1 MΩ. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) vor.

  3. Methode der Spannungsprüfung

    a.

    Bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 der Steckverbinder (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] dargestellt.

    Die gemessene Spannung an den Steckverbindern beträgt jeweils 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen Steckverbinder (C) und (B) vor.

● Kurzschluss prüfen

  1. Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Masse) wie unten beschrieben gefunden werden.

  2. Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)

    Spezifikation (Widerstand)

    1 Ω oder weniger → Kurzschluss gegen Masse

    1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

    a.

    Die Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Gehäusemasse messen, wie in [ABB. 6] dargestellt.

    Der gemessene Widerstand der Leitungen 1 bzw. 2 liegt in diesem Beispiel unter 1 Ω bzw. über 1 MΩ. Demnach liegt der Kurzschluss gegen Masse in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Fehlerstelle zu finden, die Teilleitungen von Leitung 1 wie im nächsten Schritt beschrieben prüfen.
    b.

    Den Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 7] dargestellt.

    Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Somit liegt ein Kurzschluss gegen Masse zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) vor.

● Spannungsprüfung – Spannungsabfall

Dieser Test prüft den Spannungsabfall über eine Leitung oder über eine Verbindung bzw. einen Schalter.

A.

Den Pluspol des Voltmeters an das Leitungsende (oder an die Seite des Steckverbinders oder Schalters) anschließen, das der Batterie am nächsten liegt.
B.

Schließen Sie den Minuspol an das andere Leitungsende an (oder an die andere Seite des Steckverbinders bzw. Schalters).
C.

Betätigen Sie den Stromkreis.
D.

Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten an. Eine Differenz bzw. ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5-V-Stromkreisen) kann auf ein Problem hinweisen. Den Stromkreis auf lose oder verschmutzte Verbindungen prüfen.

Symptom-Fehlersuchtabelle

Hauptsymptom Diagnoseverfahren Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten
(Motor dreht nicht durch)

  1. Batterie prüfen.

  2. Anlasser prüfen.

  3. Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten
(unvollständige Verbrennung)

  1. Batterie prüfen.

  2. Kraftstoffdruck prüfen

  3. Zündstromkreis prüfen.

  4. Störungsbehebung des Wegfahrsperrensystems.

    (Bei blinkender Wegfahrsperren-Kontrollleuchte)

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Rutschender oder gerissener Steuerriemen

  • Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten

  1. Batterie prüfen.

  2. Kraftstoffdruck prüfen

  3. ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)

  4. Zündstromkreis prüfen.

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf
(unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)

  1. Kraftstoffdruck prüfen.

  2. Einspritzdüse prüfen.

  3. Langzeit-Kraftstoffkorrektur und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen.

    (Siehe KUNDENDATENSTROM)

  4. Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen).

  5. Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen

  6. ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Motor geht aus

  1. Batterie prüfen.

  2. Kraftstoffdruck prüfen.

  3. Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen).

  4. Zündstromkreis prüfen.

  5. CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)

  • Fehlercode

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit
(Ruckeln)

  1. Kraftstoffdruck prüfen.

  2. Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen

  3. Zündstromkreis prüfen.

  4. ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)

  5. Prüfen Sie die Abgasanlage auf mögliche Verstopfung.

  6. Langzeit-Kraftstoffkorrektur und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen.

    (Siehe KUNDENDATENSTROM)

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Klopfen

  1. Kraftstoffdruck prüfen.

  2. Motorkühlmittel prüfen.

  3. Kühler und elektrischen Kühlventilator des Kühlsystems prüfen.

  4. Zündkerzen prüfen.

  • Fehlercode

  • Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch

  1. Fahrweise des Kunden prüfen.

    · Ist die Klimaanlage dauerhaft eingeschaltet oder die Entfrosterfunktion aktiv?

    · Ist der Reifendruck korrekt?

    · Wird eine übermäßig schwere Last transportiert?

    · Wird zu stark oder zu häufig beschleunigt?

  2. Kraftstoffdruck prüfen.

  3. Einspritzdüse prüfen.

  4. Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen

  5. ECT-Sensor und Stromkreis prüfen

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken
(Überlaufen beim Tanken)

  1. Kraftstofftank-Schlauch/Leitung prüfen.

    · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft?

    · Tankeinfüllschlauch gerissen?

  2. Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks zwischen Aktivkohlebehälter (EVAP) und Luftfilter prüfen

  3. Aktivkohlebehälter (EVAP) prüfen

  • Defekte Zapfpistole der Tankstelle (falls das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Optima DL3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.