Motorino di avviamento
Descrizione e funzionamento
Descrizione
Il sistema di avviamento comprende batteria, motorino di avviamento, solenoide elettromagnetico, interruttore di accensione, interruttore di blocco (A/T), interruttore del pedale della frizione (M/T), interruttore del blocchetto di accensione, cavi di collegamento e cavo della batteria.
Quando la chiave di accensione viene girata in posizione di avviamento, la corrente scorre e alimenta la bobina elettromagnetica del motorino di avviamento.
Il pistone del solenoide e la leva di innesto si attivano e l'ingranaggio di avviamento si innesta sulla corona dentata. I contatti si chiudono e il motorino di avviamento gira.
Per evitare danni causati dalla rotazione eccessiva dell'indotto del motorino di avviamento, il pignone viene disinnestato quando il motore si avvia.
Specifiche
Specifica
| Elemento | Specifica | |
| Tensione nominale | 12 V, 1,2 kW | |
| Numero di denti dell'ingranaggio | 13 | |
| Prestazioni [Senza carico, 11 V] |
Ampere | 70 A |
| Velocità | Min. 2400 giri/min | |
Componenti e posizione dei componenti
Componenti
| 1. Anteriore staffa di supporto completa 2. Interruttore magnetico completo 3. Leva 4. Riduttore completo 5. Leva di arresto |
6. Piastra di rivestimento 7. Fascetta completa 8. Gruppo supporti 9. Gruppo portaspazzole |
Schemi di principio
Schema elettrico
Procedure di riparazione
Rimozione
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
Rimuovere il gruppo filtro dell'aria.
(Vedere Impianto meccanico motore — «Filtro aria»)
Rimuovere il bullone superiore (A) di fissaggio del motorino di avviamento.
Coppia di serraggio: 49,0–64 N·m
Rimuovere il coperchio del vano motore.
(Vedere Impianto meccanico motore — «Vano motore sotto il coperchio»)
Scollegare il cavo del motorino (A) dal terminale B del solenoide, quindi scollegare il connettore (B) dal terminale S.
Coppia di serraggio: 11,8–16.7 N·m
Rimuovere la staffa del cablaggio (A).
Rimuovere il bullone inferiore (B) di fissaggio del motorino di avviamento.
Coppia di serraggio
A: 9,8–11.8 N·m
B: 49,0–64 N·m
Rimuovere il motorino di avviamento (A).
Installazione
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Smontaggio
Scollegare il terminale M (A) sul corpo dell'interruttore magnetico.
Allentare le viti (A), quindi scollegare il gruppo interruttore magnetico (B).
Allentare i bulloni passanti (A).
Rimuovere il gruppo portaspazzole (A), il gruppo indotto (B) e il gruppo forcella (C).
Rimuovere la piastra di rivestimento (A) e il fermo della leva (B).
Rimuovere il gruppo riduttore (A) e la leva (B).
Premere il fermo (A) con la boccola (B).
Dopo aver rimosso l'anello di arresto (A) con le pinze (B).
Scollegare il fermo (A), la frizione unidirezionale (B) e l'ingranaggio interno (C).
Il montaggio è l'inverso dello smontaggio.
Ispezione
Controllo del solenoide del motorino di avviamento
Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M del solenoide di avviamento.
Collegare la batteria come illustrato. Se il pignone dello starter si estende, il motorino funziona correttamente.
Scollegare la batteria dal terminale M.
Se il pignone non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.
Scollegare la batteria anche dalla massa. Se il pignone rientra immediatamente, il motorino funziona correttamente.
Controllo della corsa a vuoto
Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e collegare una batteria da 12 V completamente carica al motorino come segue.
Collegare un amperometro di prova (scala 150 A) e il reostato a carbone illustrato. Vedere l'illustrazione.
Collegare il voltmetro (scala 15 V) al motorino di avviamento.
Portare la pila di carbone in posizione di spegnimento.
Collegare il cavo negativo della batteria dal polo negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.
Regolare fino a quando la tensione della batteria indicata dal voltmetro non raggiunge 11 volt.
Verificare che la corrente massima rientri nelle specifiche e che il motorino ruoti in modo regolare e libero.
Accessori Specifica Corrente (max.) 70 Velocità (min.) 2400
Ispezione e prova dell'indotto
Rimuovere il motorino di avviamento.
Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
Ispezionare l'indotto per verificare se vi sono usura o danni dovuti al contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.
Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, pulirla con carta abrasiva oppure rettificarla al tornio secondo le specifiche seguenti, oppure ripristinarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).
Controllare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite di servizio, sostituire l'indotto.
Diametro del collettore
Standard (nuovo): 27,0 mm (1,06 pollici)
Limite massimo di esercizio: 26,0 mm (1,02 pollici)
Misurare l'eccentricità del collettore (A).
Se l'eccentricità del collettore rientra nel limite di servizio, controllare il collettore per la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.
Se l'eccentricità del collettore supera il limite di servizio, sostituire l'indotto.
Eccentricità del collettore
Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0019 pollici) max.
Limite massimo di esercizio: 0,08 mm (0,0031 pollici)
Controllare la profondità del mica (A). Se il mica è troppo alto (B), incidere il mica con una sega alla profondità corretta. Rimuovere tutto il mica (C) tra le lamelle del collettore. L'incisione non deve essere troppo poco profonda, troppo stretta o a V (D).
Profondità del mica del collettore
Standard (nuovo): 0,8 mm (0,0314 pollici)
Limite: 0,2 mm (0,0079 in)
Controllare la continuità tra i segmenti del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due segmenti qualsiasi, sostituire l'indotto.
Con un ohmmetro, controllare che non vi sia continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). Se c'è continuità, sostituire l'indotto.
Ispezionare la spazzola di avviamento
Le spazzole usurate o impregnate di olio devono essere sostituite.
Prova del portaspazzole di avviamento
Verificare l'assenza di continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). In presenza di continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.
Frizione unidirezionale
Far scorrere la frizione a rullini lungo l'albero.
Sostituirla se non scorre in modo regolare.
Ruotare la frizione a rullini in entrambe le direzioni.
Ruota in un solo senso e gira liberamente in senso opposto? Se non si blocca in nessun senso, oppure si blocca in entrambi i sensi, sostituirla.
Se il pignone del motorino di avviamento è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale. (il pignone non è venduto separatamente).
Controllare le condizioni della corona dentata del volano o del convertitore di coppia se i denti del pignone dello starter sono danneggiati.
Pulizia
Non immergere i componenti nel solvente di pulizia. L'immersione del gruppo forcella e/o dell'indotto danneggerà l'isolamento. Pulire queste parti solo con un panno.
Non immergere l'attuatore nel solvente di pulizia. La frizione unidirezionale è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente rimuove il lubrificante dalla frizione.
Il motorino di avviamento può essere pulito con una spazzola imbevuta di solvente detergente e poi asciugato con un panno.
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