Bauteile der Multi-Point-Benzineinspritzanlage (Modelle mit 1,8 und 2,0 Liter Hubraum) – Aus- und Einbau

Modelle 1,8 Liter

Drosselklappenschalter

1. Die Batterie abklemmen und wie unter der entsprechenden Zwischenüberschrift beschrieben vorgehen.

2. Den Steckverbinder vom Schalter trennen.

3. Die beiden Befestigungsschrauben entfernen und den Schalter von der Drosselklappenwelle abziehen.

4. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau, wobei der Schalter wie folgt eingestellt wird. Die Befestigungsschrauben des Schalters lockern und den Schalter gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis ein Widerstand spürbar ist. Die Schrauben anziehen (siehe Abbildung).

Einen Helfer das Gaspedal leicht durchtreten lassen, um die Drosselklappe leicht zu öffnen. Beim Öffnen der Drosselklappe sollte ein Klickgeräusch vom Schalter zu hören sein; ein weiteres Klickgeräusch sollte beim Loslassen des Pedals ertönen.

Anziehen einer Schraube des Drosselklappenschalters

Einspritzventile

Frühe Modelle (vor 1990)

5. Sicherstellen, dass der Motor abgekühlt ist und alle offenen Flammen und externen Zündquellen (z. B. Zündflammen) erloschen sind. Das Massekabel der Batterie abklemmen.

6. Unter Beachtung der Hinweise in Abschnitt 6 die Schlauchschellen lösen und die Kraftstoffverteilerleiste von den Einspritzventilen abziehen (siehe Abbildung). So viel Kraftstoff wie möglich auffangen.

Lösen einer Schlauchschelle der Kraftstoffverteilerleiste

7. Die Steckverbinder von den Einspritzventilen trennen.

8. Die Befestigungsschrauben (zwei pro Einspritzventil) herausdrehen und die Einspritzventile aus ihren Halterungen ziehen. Dabei darauf achten, die Nadelventile nicht zu beschädigen (siehe Abbildung).

Lösen einer Befestigungsschraube des Einspritzventils

9. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Die Dichtringe der Einspritzventile erneuern, wenn ihr Zustand auch nur im Geringsten zweifelhaft ist.

Späte Modelle (ab 1990)

10. Die Schritte 5 bis 9 beachten, wobei zu beachten ist, dass die Kraftstoffverteilerleiste mit Schrauben befestigt ist und die Einspritzventile mit Clips an der Kraftstoffverteilerleiste gesichert sind.

Luftmengenmesser

11. Der Luftmengenmesser befindet sich zwischen dem Luftfilter und dem Drosselklappengehäuse.

12. Den Kabelbaumstecker vom Luftmengenmesser trennen. Die Spannschelle lösen und den Gummischlauch abnehmen (siehe Abbildung).

Trennen des Ansaugschlauchs am Luftmengenmesser

13. Die Federklammern lösen und den Luftmengenmesser zusammen mit dem oberen Teil des Luftfiltergehäuses abnehmen.

14. Luftmengenmesser am Luftfiltergehäuse abschrauben (siehe Abbildung).

Befestigungsschrauben des Luftmengenmessers (Pfeile)

15. Die Klappe des Luftmengenmessers auf leichtgängige Bewegung prüfen, ohne Ruckeln. Falls nötig, Schmutz im Bereich der Klappe mit einem sauberen, fusselfreien Tuch entfernen.

16. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Steuergerät

Frühe Modelle (vor 1990)

17. Das Steuergerät befindet sich seitlich im Fußraum auf der Beifahrerseite.

18. Die Fußraumverkleidung abnehmen.

19. Sicherstellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist. Dann die Federklammer des Mehrfachsteckers lösen und den Mehrfachstecker abziehen.

20. Die drei Befestigungsschrauben entfernen und das Steuergerät herausnehmen.

21. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Vor dem Wiederanschließen des Mehrfachsteckers sicherstellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist.

Späte Modelle (ab 1990)

22. Den Luftmengenmesser wie zuvor beschrieben ausbauen.

23. Die vier Schrauben entfernen, mit denen die Abdeckung oben am Luftmengenmesser befestigt ist (diese können von Blindstopfen verdeckt sein). Abdeckung und Einsatz abnehmen, danach das Steuergerät herausnehmen.

24. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Kühlmitteltemperatursensor

25. Der Kühlmitteltemperatursensor für die Kraftstoffeinspritzung befindet sich in der Nähe des Generators. Da er zusätzlich zum Temperaturgeber für die Anzeige vorhanden ist, wird er als Temperatursensor II bezeichnet.

26. Das Kühlsystem teilweise entleeren – etwa 3 Liter sollten ausreichen.

27. Die elektrische Leitung abziehen und den Sensor herausschrauben.

28. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Die Gewindegänge des Sensors mit etwas Dichtmittel versehen und das Kühlsystem nach Abschluss wieder auffüllen.

Zusatzluftventil

29. Das Zusatzluftventil ist seitlich am Nockenwellengehäuse angeschraubt.

30. Den Kabelstecker vom Ventil abziehen.

31. Die Schlauchklemmen lösen und die Luftschläuche vom Ventil abziehen.

32. Das Ventil abschrauben und herausnehmen.

33. Die Funktion des Ventils lässt sich prüfen, indem man durch die Schlauchanschlüsse sieht. Bei kaltem Ventil muss zwischen den Anschlüssen ein freier Durchgang vorhanden sein. Wird das Ventil erwärmt (indem man seine Anschlüsse an eine 12-Volt-Batterie legt), sollte sich die Reglerscheibe drehen und die Öffnung verschließen.

34. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau, falls nötig mit neuen Schlauchklemmen. Eine Undichtigkeit auf der Ansaugseite des Ventils erhöht die Leerlaufdrehzahl.

Steuerrelais

35. Das Steuerrelais befindet sich am Federbeindom der Vorderradaufhängung. Wird das Relais abgezogen, ist die Kraftstoffpumpe außer Betrieb. Dies ist bei der Durchführung eines Kompressionstests erforderlich.

36. Die Befestigungsschraube lösen, das Relais mit Halter vom Federbeindom abnehmen und das Relais aus dem Steckverbinder ziehen (siehe Abbildungen).

Ausbau des Steuerrelais und Halters

Abziehen des Steuerrelais

37. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Kraftstoffdruckregler

38. Der Kraftstoffdruckregler befindet sich zwischen den Einspritzventilen 3 und 4 (siehe Abbildung).

Kraftstoffdruckregler

39. Das Massekabel der Batterie abklemmen und geeignete Brandschutzmaßnahmen treffen.

40. Die Kraftstoffschläuche abklemmen, um Kraftstoffverlust zu minimieren. Dazu selbstsperrende Klemmen mit geschützten Backen verwenden.

41. Die Kraftstoff- und Unterdruckschläuche vom Druckregler abziehen und diesen abnehmen. Auf Kraftstoffaustritt gefasst sein.

42. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Modelle mit 2,0-Liter-Motor

Leerlaufstellglied

43. Die Hinweise zu den 1,8-Liter-Modellen gelten entsprechend. Informationen zu zusätzlichen Bauteilen sind wie folgt:

44. Verlauf und Lage der Luftschläuche notieren, dann den Mehrfachstecker und die Luftschläuche vom Leerlaufstellglied abziehen (siehe Abbildungen). Beim 16-Ventil-Motor befindet sich das Stellglied unterhalb des Ansaugkrümmers. Der Zugang ist schlecht, von unten ist er jedoch einfacher.

Mehrfachstecker des Leerlaufstellglieds abziehen . . .

. . . und die Luftschläuche (Pfeile)

45. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Steuergerät

46. Das Steuergerät befindet sich hinter der seitlichen Verkleidung im Fußraum auf der Fahrerseite. Zum Abnehmen der Verkleidung zuerst die beiden vorderen Schrauben der Einstiegsleiste auf der Fahrerseite entfernen und die Türrahmendichtung im Bereich neben der seitlichen Verkleidung abziehen (siehe Abbildungen).

Schrauben der Einstiegsleiste entfernen . . .

. . . und die Türrahmendichtung abziehen

47. Die Zugangsabdeckung in der Seitenverkleidung öffnen.

Die Kunststoff-Halteclips herausheben und die Seitenverkleidung abnehmen (siehe Abbildung).

Clips zum Lösen der Verkleidung herausheben

48. Die Befestigungsschrauben entfernen, um das Steuergerät zu lösen (siehe Abbildung). Die Verriegelung des Mehrfachsteckers lösen und den Mehrfachstecker abziehen. Das Steuergerät vorsichtig behandeln, wenn es wiederverwendet werden soll.

Position des Motronic-Steuergeräts

49. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Induktiver Impulsgeber

50. Siehe Kapitel 5.

Einspritzventile – Motronic ML4.1 und M1.5

51. Das Leerlaufstellglied ausbauen.

52. Die Kabelstecker von den Einspritzventilen abziehen.

53. Den Kraftstoffverteiler vom Ansaugkrümmer abschrauben. Dabei die Hinweise in Abschnitt 6 beachten.

54. Die Clips, mit denen die Einspritzventile am Kraftstoffverteiler befestigt sind, durch Herausheben entfernen.

55. Den Schlauch des Bremskraftverstärkers vom Drosselklappengehäuse abziehen.

56. Die Halterung der Kraftstoffzufuhrleitung abschrauben.

57. Den Kraftstoffverteiler vorsichtig vom Ansaugkrümmer abheben und die Einspritzventile herausziehen.

58. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Werden die alten Einspritzventile wieder eingebaut, neue Dichtringe verwenden.

Einspritzventile – Motronic M2.5

59. Die Vorvolumenkammer wie zuvor beschrieben ausbauen.

60. Unter Beachtung der Hinweise die Anschlüsse am Kraftstoffverteiler sauber reinigen und danach die Zu- und Rücklaufschläuche abziehen (siehe Abbildung). Auf Kraftstoffaustritt gefasst sein.

Abziehen der Kraftstoffzufuhrleitung vom Kraftstoffverteiler

61. Die beiden Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung vom Nockenwellendeckel abziehen. Für besseren Zugang den größeren der beiden Schläuche vollständig entfernen.

62. Den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler abziehen.

63. Die Mehrfachstecker vom Luftmassenmesser und vom Drosselklappenschalter abziehen.

64. Die Halterung des Gaszugs abschrauben und zur Seite legen.

65. Die Muttern entfernen, mit denen die Massebänder an beiden Enden des Kraftstoffverteilers befestigt sind (siehe Abbildung).

Eines der Massebänder am Kraftstoffverteiler

66. Die Mehrfachstecker der Einspritzventile müssen nun abgezogen werden. Jeder Stecker ist durch eine Federklammer gesichert, die mit einem kleinen Schraubendreher oder einer Spitzzange herausgehebelt werden muss. Nachdem alle Mehrfachstecker gelöst sind, Kabelbinder nach Bedarf durchschneiden oder öffnen und den Kabelbaumhalter so nach vorne verschieben, dass er auf dem Nockenwellendeckel aufliegt (siehe Abbildungen).

Federklammer am Mehrfachstecker des Einspritzventils entfernen

Kabelbaumhalter von den Einspritzventilen abheben

67. Die beiden Schrauben entfernen, mit denen der Kraftstoffverteiler am Ansaugkrümmer befestigt ist.

68. Kraftstoffverteiler mit den Einspritzventilen vom Ansaugkrümmer abziehen.

69. Einzelne Einspritzventile können nun aus dem Kraftstoffverteiler entnommen werden. Dazu die Haltklammern entfernen und die Ventile aus dem Verteiler ziehen (siehe Abbildungen).

Haltklammer entfernen

. . . und Einspritzventil herausziehen

70. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Werden die alten Einspritzventile wieder eingebaut, sind neue Dichtringe zu verwenden.

Drosselklappenpotentiometer - Motronic M1.5

71. Das Drosselklappenpotentiometer wird genauso aus- und eingebaut wie der Drosselklappenschalter (den es ersetzt) bei früheren Modellen. Eine Einstellung ist nicht erforderlich.

Kraftstoffdruckregler - Motronic M1.5 und 2.5

72. Bei Motronic-M2.5-Systemen die Vorvolumenkammer ausbauen.

73. Unter Beachtung der Hinweise in Abschnitt 6 die Kraftstoffrücklauf-Verschraubung am Druckregler lösen (siehe Abbildung). Mit Kraftstoffaustritt rechnen.

Kraftstoffrücklaufleitung vom Kraftstoffdruckregler lösen

74. Den Unterdruckschlauch vom Regler abziehen (siehe Abbildung).

Abziehen des Unterdruckschlauchs

75. Die vier Torx-Schrauben entfernen, mit denen der Druckregler am Kraftstoffverteiler befestigt ist. Zum Lösen der Schrauben wird ein kleiner Torx-Schlüssel E6 benötigt. Ist dieser nicht vorhanden, muss der Kraftstoffverteiler ausgebaut werden, damit die Schrauben mit einer Steckschlüsselnuss oder notfalls mit einer selbstsperrenden Zange gelöst werden können. Nach dem Entfernen der Schrauben kann der Druckregler vom Verteiler abgenommen werden.

76. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Vorvolumenkammer - Motronic M2.5

77. Die vier Innensechskantschrauben entfernen, mit denen die Vorvolumenkammer am Drosselklappengehäuse befestigt ist (siehe Abbildung). Bei einigen Modellen gibt es links eine fünfte Schraube, die ebenfalls entfernt werden muss.

Schraube der Vorvolumenkammer entfernen

78. Die Schlauchschelle lösen, mit der der Luftmassenmesser an der Vorvolumenkammer befestigt ist.

79. Die Vorvolumenkammer leicht anheben und den Schlauch des Leerlaufstellers am linken Ende abziehen (siehe Abbildung). Vorvolumenkammer abnehmen.

Anschluss des Leerlaufsteller-Schlauchs an der Vorvolumenkammer

80. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Dabei ist darauf zu achten, dass der Dichtring zwischen Drosselklappengehäuse und Vorvolumenkammer beim Einbau nicht verrutscht. Undichtigkeiten an dieser Stelle schwächen das Gemisch, und es kann Schmutz eindringen. Falls erforderlich, den Ring mit einigen Tupfern Dichtmasse an der Kammer fixieren (siehe Abbildung).

Dichtring der Vorvolumenkammer

Drosselklappenschalter - Motronic M 2.5

81. Die Vorvolumenkammer und den Luftmassenmesser ausbauen.

82. Den Mehrfachstecker vom Schalter abziehen (siehe Abbildung). Die beiden Schrauben entfernen und den Schalter herausziehen.

Mehrfachstecker des Drosselklappenschalters abziehen

83. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Den Schalter vor dem Festziehen der Schrauben gemäß Absatz 4 dieses Abschnitts einstellen.

Luftmassenmesser - Motronic M2.5

84. Den Mehrfachstecker vom Luftmassenmesser abziehen (siehe Abbildung).

Mehrfachstecker vom Luftmassenmesser abziehen

85. Die Schlauchschellen an beiden Enden des Messers lösen und den Luftmassenmesser abnehmen. Nicht fallen lassen, er ist empfindlich.

86. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Kühlmitteltemperatursensor - Motronic M2.5

87. Das Kühlsystem am unteren Kühlerschlauch teilweise ablassen, bis der Kühlmittelstand unter dem Niveau des Thermostatgehäuses liegt.

88. Den Mehrfachstecker vom Sensor am Thermostatgehäuse abziehen. Der Motronic-Sensor ist der größere der beiden, der kleinere liefert das Signal für die Temperaturanzeige. Den Sensor herausschrauben und abnehmen.

89. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Dabei Folgendes beachten:

1. 1
   Am Sensor einen neuen Dichtring verwenden und das Gewinde leicht mit Dichtmasse bestreichen.
2. 2
   Kühlsystem wieder befüllen.

Klopfsensor - Motronic M2.5

90. Der Klopfsensor befindet sich an der Rückseite des Zylinderblocks. Sofern der Ansaugkrümmer nicht ausgebaut wurde, ist der Zugang von unten am einfachsten.

91. Den Mehrfachstecker (rot oder orange) vom Klopfsensor abziehen. Die Befestigungsschraube und den Sensor entfernen (siehe Abbildung).

Mehrfachstecker des Klopfsensors (Pfeil) von unten gesehen

92. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Dabei unbedingt darauf achten, dass Sensor und Sitz absolut sauber sind und der Sensor fest verschraubt wird. Andernfalls kann der Motor beschädigt werden, da ein schlecht montierter Sensor kein Klopfen (Klingeln) erkennt und die entsprechende Zündkorrektur nicht erfolgt.

Lambdasonde - Modelle mit Katalysator

93. Den Motor auf Betriebstemperatur bringen, dann abstellen und die Batterie abklemmen.

94. Den Mehrfachstecker der Lambdasonde abziehen, der sich in der Nähe des rechten Federbeindoms befindet (siehe Abbildung). Die Leitung zur Sonde aus den Halterungen lösen.

Mehrfachstecker der Lambdasonde abziehen

95. Unter dem Fahrzeug die Sonde aus dem Abgaskrümmer herausschrauben (siehe Abbildung).

Lambdasonde ausbauen

96. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Der Hersteller schreibt die Verwendung einer speziellen Montagepaste aus Graphit und Glasperlen vor. Neue Sonden sind bereits mit dieser Paste am Gewinde beschichtet. Beim Einbau einer gebrauchten Sonde ist die spezielle Paste bei einem Vauxhall-Händler zu beschaffen.

Aktivkohlebehälter - 16-Ventil-Modelle mit Katalysator

97. Die Fahrzeugvorderseite anheben und das linke Vorderrad abnehmen.

98. Die Mutter der Aktivkohlebehälter-Schelle lösen. Den Aktivkohlebehälter aus der Schelle lösen, die Schläuche abziehen und ihn abnehmen (siehe Abbildungen). Den Aktivkohlebehälter mit den gleichen Vorsichtsmaßnahmen behandeln wie einen Kraftstofftank, da er mit Kraftstoffdampf gefüllt sein kann.

Mutter der Aktivkohlebehälter-Schelle (Pfeil)

Schlauch vom Aktivkohlebehälter abziehen

99. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Tankentlüftungsventil – 16-Ventil-Modelle mit Katalysator

100. Den Mehrfachstecker und die Schläuche vom Tankentlüftungsventil abziehen (siehe Abbildung). Die Ventilhalterung abschrauben und Ventil samt Halterung abnehmen.

Mehrfachstecker des Tankentlüftungsventils abziehen

101. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.