Éléments du système d'injection multipoint (modèles 1,8 et 2,0 litres) - dépose et repose

Modèles 1.8 litre

Contacteur de papillon

1. Débranchez la batterie et procédez comme décrit au sous-chapitre concerné.

2. Débranchez la fiche du contacteur.

3. Retirez les deux vis de fixation et dégagez le contacteur de l'axe du papillon.

4. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose, puis réglez le contacteur comme suit. Desserrez les vis de fixation du contacteur et tournez-le dans le sens antihoraire jusqu'à sentir une résistance. Serrez les vis (voir illustration).

Demandez à un assistant d'ouvrir légèrement le papillon en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Un clic doit être entendu depuis le contacteur lorsque le papillon s'ouvre ; un autre clic doit être entendu lorsque la pédale est relâchée.

Serrage d'une vis de contacteur de papillon

Injecteurs de carburant

Modèles anciens (avant 1990)

5. Assurez-vous que le moteur est froid et que toutes les sources d'allumage externes (par ex. veilleuses) sont éteintes. Débranchez le câble de masse de la batterie.

6. En tenant compte des informations données à la section 6, désserrez les colliers de flexible et retirez la rampe d'injection des injecteurs (voir illustration). Recueillez le maximum de carburant possible.

Desserrage d'un collier de flexible de rampe d'injection

7. Débranchez les connecteurs des injecteurs.

8. Dévissez les boulons de fixation (deux par injecteur) et retirez les injecteurs de leurs logements, en veillant à ne pas endommager les pointeaux (voir illustration).

Dévissage d'un boulon de fixation d'injecteur

9. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose ; remplacez les joints toriques des injecteurs si leur état est douteux.

Modèles récents (à partir de 1990)

10. Reportez-vous aux paragraphes 5 à 9, en notant que la rampe d'injection est fixée par des boulons et que les injecteurs sont maintenus sur la rampe par des clips.

Débitmètre d'air

11. Le débitmètre d'air est situé entre le filtre à air et le boîtier du papillon.

12. Débranchez la fiche du faisceau du débitmètre d'air. Desserrez le collier de serrage et retirez le conduit en caoutchouc (voir illustration).

Débranchement du conduit du débitmètre d'air

13. Libérez les clips à ressort et retirez le débitmètre d'air avec la partie supérieure du boîtier de filtre à air.

14. Dévisser le débitmètre d'air du boîtier de filtre à air (voir illustration).

Boulons de fixation du débitmètre d'air (indiqués par une flèche)

15. Vérifier que le volet du débitmètre se déplace librement, sans à-coups. Si nécessaire, nettoyer les saletés présentes autour du volet à l'aide d'un chiffon propre non pelucheux.

16. Reposer dans l'ordre inverse de la dépose.

Calculateur

Modèles anciens (avant 1990)

17. Le calculateur se trouve sur le côté de l'habitacle avant, côté passager.

18. Déposer le panneau de garniture de l'habitacle.

19. S'assurer que le contact est coupé, puis libérer le clip à ressort du connecteur multiple et débrancher celui-ci.

20. Retirer les trois vis de fixation et extraire le calculateur.

21. Reposer dans l'ordre inverse de la dépose, en s'assurant que le contact est coupé avant de rebrancher le connecteur multiple.

Modèles récents (à partir de 1990)

22. Déposer le débitmètre d'air comme décrit précédemment.

23. Retirer les quatre vis qui fixent le couvercle sur le dessus du débitmètre d'air (elles peuvent être masquées par des bouchons d'obturation). Déposer le couvercle et l'élément, puis le calculateur.

24. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Capteur de température du liquide de refroidissement

25. Le capteur de température du liquide de refroidissement pour le système d'injection se trouve près de l'alternateur. Comme il s'ajoute au capteur de l'indicateur de température, il est appelé capteur de température ll.

26. Vidanger partiellement le circuit de refroidissement – environ 3 litres devraient suffire.

27. Débrancher le câble électrique et dévisser le capteur.

28. Reposer dans l'ordre inverse de la dépose. Appliquer un peu de produit d'étanchéité sur le filetage du capteur, puis refaire le plein du circuit de refroidissement une fois terminé.

Valve d'air auxiliaire

29. La valve d'air auxiliaire est boulonnée sur le côté du carter d'arbre à cames.

30. Débrancher le connecteur électrique de la valve.

31. Desserrer les colliers de durites et débrancher les durites d'air de la valve.

32. Dévisser les boulons et déposer la valve.

33. Le fonctionnement de la valve peut être contrôlé en regardant à travers les embouts de raccordement des durites. Un passage dégagé doit exister entre les embouts lorsque la valve est froide. Lorsque la valve chauffe (obtenu en raccordant ses bornes à une batterie 12 volts), le disque régulateur doit tourner et obturer le trou.

34. Reposer dans l'ordre inverse de la dépose, en utilisant de nouveaux colliers de durite si nécessaire. Une fuite d'air côté admission de la valve augmentera le régime de ralenti.

Relais de commande

35. Le relais de commande se trouve sur la tourelle d'amortisseur de la suspension avant. Débrancher le relais neutralise la pompe à carburant – cela est nécessaire lors d'un essai de compression.

36. Desserrer le boulon de fixation, déposer le relais et son support de la tourelle, puis extraire le relais de son connecteur (voir illustrations).

Dépose du relais de commande et de son support

Débranchement du relais de commande

37. Reposer dans l'ordre inverse de la dépose.

Régulateur de pression de carburant

38. Le régulateur de pression de carburant se trouve entre les injecteurs 3 et 4 (voir illustration).

Régulateur de pression de carburant

39. Débrancher le câble de masse de la batterie et prendre les précautions anti-incendie appropriées.

40. Pincer les durites de carburant afin de limiter les pertes de carburant, à l'aide de pinces auto-bloquantes à mors protégés.

41. Débrancher les durites de carburant et de dépression du régulateur de pression, puis le déposer. Prévoir des projections de carburant.

42. Reposer dans l'ordre inverse de la dépose.

Modèles 2.0 litres

Régulateur de ralenti

43. Se reporter aux informations données précédemment pour les modèles 1,8 litre ; les informations concernant les composants supplémentaires sont les suivantes

44. Noter le cheminement et la position des durites d'air, puis débrancher le connecteur multiple et les durites d'air du régulateur de ralenti (voir illustrations). Sur le moteur 16 soupapes, le régulateur est situé sous le collecteur d'admission ; l'accès est difficile mais plus facile par le dessous.

Débrancher le connecteur multiple du régulateur de ralenti . . .

. . . et les durites d'air (indiquées par une flèche)

45. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la procédure de dépose.

Calculateur

46. Le calculateur se trouve derrière le panneau de garniture latéral, côté conducteur. Pour déposer le panneau de garniture, retirer d'abord les deux vis avant du seuil de porte côté conducteur et décoller la bande de joint de porte au niveau du panneau de garniture latéral (voir illustrations).

Retirer les vis du seuil de porte . . .

. . . et décoller la bande de joint de porte

47. Ouvrir la trappe d'accès dans la garniture latérale.

Faire sauter les clips de fixation en plastique et extraire le panneau de garniture latéral (voir illustration).

Faire sauter les clips pour libérer le panneau de garniture

48. Retirer les vis de fixation pour libérer le calculateur (voir illustration). Libérer le verrou du connecteur multiple et débrancher celui-ci. Manipuler le calculateur avec précaution s'il doit être réutilisé.

Emplacement du calculateur Motronic

49. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la procédure de dépose.

Capteur d'impulsions inductif

50. Se reporter au chapitre 5.

Injecteurs de carburant - Motronic ML4.1 et M1.5

51. Déposer le régulateur de ralenti.

52. Débrancher les connecteurs électriques des injecteurs de carburant.

53. Dévisser la rampe d'injection du collecteur d'admission, en tenant compte des informations de la section 6.

54. Retirer les clips qui fixent les injecteurs sur la rampe en les faisant sauter.

55. Débrancher la durite du servofrein du boîtier de papillon.

56. Dévisser le support de la durite d'alimentation en carburant.

57. Soulever délicatement la rampe d'injection pour la dégager du collecteur et extraire les injecteurs.

58. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la procédure de dépose. Si les anciens injecteurs sont remontés, utiliser de nouvelles bagues d'étanchéité.

Injecteurs de carburant - Motronic M2.5

59. Déposer la chambre de tranquillisation comme décrit précédemment.

60. En tenant compte des informations données, nettoyer autour des raccords de la rampe d'injection, puis débrancher les durites d'alimentation et de retour (voir illustration). Prévoir des projections de carburant.

Débranchement de la conduite d'alimentation en carburant sur la rampe d'injection

61. Débrancher les deux durites de ventilation du carter-moteur du couvercle de culasse. Pour faciliter l'accès, déposer complètement la plus grande des deux durites.

62. Débrancher la durite de dépression du régulateur de pression de carburant.

63. Débrancher les connecteurs électriques du débitmètre d'air et du contacteur de papillon.

64. Dévisser le support du câble d'accélérateur et l'écarter.

65. Retirer les écrous fixant les tresses de masse à chaque extrémité de la rampe d'injection (voir illustration).

L'une des tresses de masse sur la rampe d'injection

66. Débrancher maintenant les connecteurs multiples des injecteurs. Chaque connecteur est maintenu par une agrafe à ressort, à dégager avec un petit tournevis ou une pince à bec long. Une fois tous les connecteurs multiples libérés, couper ou défaire les colliers-serre-câbles si nécessaire, puis déplacer le rail de câblage vers l'avant de façon à ce qu'il repose sur le cache-culbuteurs (voir illustrations).

Dépose de l'agrafe à ressort du connecteur multiple d'injecteur

Dégagement du rail de câblage des injecteurs

67. Déposer les deux boulons qui fixent le rail d'injection à la tubulure d'admission.

68. Écarter le rail et les injecteurs de la tubulure.

69. Les injecteurs individuels peuvent maintenant être déposés du rail en retirant leurs agrafes de maintien et en les tirant hors du rail (voir illustrations).

Retirer l'agrafe de maintien

. . . puis extraire l'injecteur

70. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. Si les anciens injecteurs sont remontés, utiliser des bagues d'étanchéité neuves.

Potentiomètre de papillon - Motronic M1.5

71. Le potentiomètre de papillon se dépose et se remonte de la même façon que le contacteur de papillon (qu'il remplace) sur les modèles précédents. Aucun réglage n'est nécessaire.

Régulateur de pression de carburant - Motronic M1.5 et 2.5

72. Sur les systèmes Motronic M2.5, déposer la chambre de pré-volume.

73. En tenant compte des informations de la Section 6, débrancher le raccord de retour de carburant du régulateur de pression (voir illustration). Prévoir un écoulement de carburant.

Débranchement de la conduite de retour de carburant du régulateur de pression

74. Débrancher le flexible à dépression du régulateur (voir illustration).

Déconnexion du flexible de dépression

75. Déposer les quatre vis Torx qui fixent le régulateur de pression au rail d'injection. Une petite clé Torx E6 sera nécessaire pour accéder aux vis. Si elle n'est pas disponible, il faudra déposer le rail d'injection pour pouvoir desserrer les vis avec une douille ou, à défaut, une pince-étau autobloquante. Une fois les vis retirées, le régulateur de pression peut être dégagé du rail.

76. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose.

Chambre de pré-volume - Motronic M2.5

77. Déposer les quatre vis six pans creux qui fixent la chambre de pré-volume au boîtier papillon (voir illustration). Sur certains modèles, il existe une cinquième vis à gauche qui doit aussi être retirée.

Dépose d'une vis de la chambre de pré-volume

78. Desserrer le collier de flexible qui fixe le débitmètre d'air à la chambre de pré-volume.

79. Soulever légèrement la chambre de pré-volume et débrancher le flexible du régulateur de ralenti à son extrémité gauche (voir illustration). Déposer la chambre de pré-volume.

Raccord du flexible du régulateur de ralenti sur la chambre de pré-volume

80. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose, mais il est important que la bague assurant l'étanchéité entre le corps papillon et la chambre de pré-volume ne soit pas déplacée lors du montage. Une fuite d'air à cet endroit appauvrirait le mélange et des impuretés pourraient pénétrer. Si nécessaire, fixer la bague sur la chambre avec quelques points de mastic (voir illustration).

Bague d'étanchéité de la chambre de pré-volume

Contacteur de papillon - Motronic M 2.5

81. Déposer la chambre de pré-volume et le débitmètre d'air.

82. Débrancher le connecteur multiple du contacteur (voir illustration). Déposer les deux vis et retirer le contacteur.

Débranchement du connecteur multiple du contacteur de papillon

83. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. Régler le contacteur avant de serrer les vis, comme décrit au paragraphe 4 de cette Section.

Débitmètre d'air - Motronic M2.5

84. Débrancher le connecteur multiple du débitmètre d'air (voir illustration).

Débranchement du connecteur multiple du débitmètre d'air

85. Desserrer les colliers de flexible à chaque extrémité du débitmètre et le déposer. Ne pas le laisser tomber, il est fragile.

86. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose.

Capteur de température du liquide de refroidissement - Motronic M2.5

87. Vidanger partiellement le circuit de refroidissement par le flexible inférieur du radiateur, afin de ramener le niveau de liquide sous le niveau du boîtier du thermostat.

88. Débrancher le connecteur multiple du capteur situé sur le boîtier du thermostat. Le capteur Motronic est le plus grand des deux, le plus petit alimentant l'indicateur de température. Dévisser le capteur et le retirer.

89. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose, en respectant les points suivants :

1. 1
   Utiliser une bague d'étanchéité neuve sur le capteur et appliquer un peu de mastic sur son filetage.
2. 2
   Remplir le circuit de refroidissement.

Capteur de cliquetis - Motronic M2.5

90. Le capteur de cliquetis se trouve à l'arrière du bloc-cylindres. Sauf si la tubulure d'admission a été déposée, l'accès est plus facile par le dessous.

91. Débrancher le connecteur multiple (de couleur rouge ou orange) du capteur de cliquetis. Retirer la vis de fixation et le capteur (voir illustration).

Connecteur multiple du capteur de cliquetis (indiqué par la flèche) vu par le dessous

92. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose, mais s'assurer que le capteur et son logement sont parfaitement propres et que le capteur est fermement fixé. Le non-respect de ces points pourrait endommager le moteur, car un capteur mal fixé ne détectera pas le cliquetis et la correction d'allumage appropriée ne sera pas appliquée.

Sonde à oxygène - modèles avec pot catalytique

93. Faire chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement, puis le couper et débrancher la batterie.

94. Débrancher le connecteur multiple de la sonde à oxygène, situé près de la tourelle de suspension droite (voir illustration). Dégager le câblage menant à la sonde.

Débranchement du connecteur multiple de la sonde à oxygène

95. Sous le véhicule, dévisser la sonde du collecteur d'échappement (voir illustration).

Dépose de la sonde à oxygène

96. La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. Noter que le constructeur préconise l'utilisation d'une pâte anti-grippante spéciale à base de graphite et de billes de verre. Les sondes neuves sont livrées avec leurs filetages déjà enduits de cette pâte. Lors de la repose d'une sonde usagée, se procurer une partie de cette pâte spéciale auprès d'un concessionnaire Vauxhall.

Boîtier de charbon actif - modèles 16 soupapes avec pot catalytique

97. Soulever l'avant du véhicule et déposer la roue avant gauche.

98. Desserrer l'écrou de collier de la cartouche. Dégager la cartouche du collier, déconnecter les durites et la déposer (voir illustrations). Prendre les mêmes précautions que pour un réservoir de carburant, car la cartouche peut être pleine de vapeurs.

Écrou de collier de la cartouche (flèche)

Déconnexion d'une durite de la cartouche

99. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Soupape de ventilation - modèles 16 soupapes avec pot catalytique

100. Déconnecter le connecteur multiple et les durites de la soupape de ventilation (voir illustration). Dévisser le support de la soupape, puis déposer la soupape et son support.

Déconnexion du connecteur multiple de la soupape de ventilation

101. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.