Kurzschluss Solarsensor Fahrerseite (B14A2)

BESCHREIBUNG

Der Automatik-Lichtsensor (Solarsensor), der an der Oberseite des Armaturenbretts eingebaut ist, erfasst Sonneneinstrahlung und steuert die Klimaanlage im Automatikbetrieb. Der Ausgangsstrom des Automatik-Lichtsensors (Solarsensor) variiert mit der Sonneneinstrahlung. Steigt die Sonneneinstrahlung, steigt der Ausgangsstrom. Sinkt die Sonneneinstrahlung, sinkt der Ausgangsstrom. Die Klimaverstärker-Baugruppe erfasst den Ausgangsstrom des Automatik-Lichtsensors (Solarsensor).

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B14A2	Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Solarsensors Fahrerseite.	Automatik-Lichtsensor (Solarsensor) Kabelbaum oder Steckverbinder Karosserie-Steuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-Steuergerät) Klimaautomatik-Verstärker-Baugruppe

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Wird DTC B1244 zusammen mit anderen DTC ausgegeben, zuerst DTC B1244 prüfen (siehe Seite ).


• Wird die Prüfung an einem dunklen Ort durchgeführt, können DTC B14A2 oder B14A3 (Solarsensor-Stromkreis abnormal) gespeichert werden, obwohl das System in Ordnung ist.

VORGEHENSWEISE

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN (SOLARSENSOR)

(a) Mit der Datenliste prüfen, ob der Automatik-Lichtsensor (Solarsensor) ordnungsgemäß funktioniert (siehe Seite ).

Klimaanlage

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Solarsensor (Fahrerseite)	Sensor für automatische Lichtregelung (Solarsensor) / Min.: 0, Max.: 255	Spannung des fahrerseitigen Solarsensors steigt mit zunehmender Helligkeit	Unterbrechung im Stromkreis: 0. Kurzschluss im Stromkreis: 255.

i.O.:

Die Anzeige entspricht der Spalte „Normalzustand“.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK (bei Fehlersuche gemäß Tabelle Problemsymptome)	A
OK (bei Fehlersuche gemäß DTC)	B
NICHT i.O.	C

A

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

B

KLIMAANLAGEN-VERSTÄRKER ERSETZEN

C

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNGSKREIS)

(a) Steckverbinder des G2-Sensors abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
G2-6 (CLTB) - G2-3 (CLTE)	Zündschalter AUS	Unter 1 V
G2-6 (CLTB) - G2-3 (CLTE)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Automatik-Lichtsensor [Solarsensor])

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 5 GEHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SOLARSENSOR - KLIMAVERSTÄRKER)

(a) Steckverbinder des G2-Sensors abziehen.

(b) Steckverbinder des Verstärkers F42 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
G2-1 (TSL) - F42-33 (TSD)	Immer	Unter 1 Ω
G2-1 (TSL) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. AUTOMATIK-LICHTSENSOR (SOLARSENSOR) PRÜFEN

(a) Automatik-Lichtsensor (Solarsensor) bei angeschlossenem Steckverbinder ausbauen (siehe Seite ).

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
G2-1 (TSL) - G2-3 (CLTE)	Zündschalter EIN Sensor mit elektrischem Licht bestrahlt	0.8 bis 4.3 V
G2-1 (TSL) - G2-3 (CLTE)	Zündschalter EIN Sensor mit Tuch abgedeckt	Unter 0.8 V

Text in der Abbildung

*a	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Automatik-Lichtsensor [Solarsensor])

HINWEIS:

Der Anschluss für ein digitales Prüfgerät wie das TOYOTA-Elektroprüfgerät ist oben dargestellt. Bei Verwendung eines analogen Prüfgeräts den Minuspol (-) an Klemme 1 und den Pluspol (+) an Klemme 3 des Solarsensors anschließen.

HINWEIS:

• Eine Glühlampe zur Prüfung verwenden. Sie auf etwa 30 cm (11.8 in.) an den Solarsensor heranführen.
• Wird die Prüflampe vom Sensor wegbewegt, sinkt die Spannung.

OK

KLIMAANLAGEN-VERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

AUTOMATIK-LICHTSENSOR (SOLARSENSOR) ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STEUERGERÄT HAUPT-BODY-ECU - SOLARSENSOR)

(a) Steckverbinder des Steuergeräts F9 (ECU) abziehen.

(b) Steckverbinder des G2-Sensors abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F9-22 (CLTE) - G2-3 (CLTE)	Immer	Unter 1 Ω
F9-20 (CLTB) - G2-6 (CLTB)	Immer	Unter 1 Ω
F9-22 (CLTE) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
F9-20 (CLTB) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

HAUPTKARosserie-STEUERGERÄT (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIESTEUERGERÄT) ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN