Stromkreis Tempomatschalter
Der Tempomat-Hauptschalter dient zum Ein- und Ausschalten des dynamischen Radar-Tempomatsystems sowie zur Betätigung von 7 Funktionen: SET, - (COAST), TAP-DOWN, RES (RESUME), + (ACCEL), TAP-UP und CANCEL.
Die Funktionen SET, TAP-DOWN und - (COAST) sowie die Funktionen RES (RESUME), TAP-UP und + (ACCEL) werden mit demselben Schalter betätigt. Der Tempomat-Hauptschalter enthält für jede Funktion Taster mit Momentkontakt. Die Kontakte schließen nur, solange der Tempomat-Hauptschalter in Richtung des entsprechenden Funktionspfeils betätigt wird, und öffnen sich, wenn er losgelassen wird. Die Spannung an der Klemme der Hybrid-Fahrzeugsteuergerät-Baugruppe ändert sich, wenn sich die verschiedenen Kontakte öffnen oder schließen. Die Hybrid-Fahrzeugsteuergerät-Baugruppe liest diese Spannung aus und steuert entsprechend die Funktionen SET, - (COAST), RES (RESUME), + (ACCEL) und CANCEL.
- Die Abstandsregelung zum Vorderfahrzeug ist standardmäßig ausgewählt, wenn das dynamische Radar-Tempomatsystem mit dem Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) eingeschaltet wird.
- Die Funktionsweise des Geschwindigkeitsregel-Modus entspricht der eines herkömmlichen Tempomatsystems.
WARNUNG / HINWEIS / TIPPHINWEIS:
- Vor dem Ersetzen des ECM die Anleitung Registrierung beachten.
Ohne Smart-Key-System: Hier klicken
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Mit Smart-Key-System: Hier klicken
- Das Fahrzeug ist mit einem Rückhaltesystem (SRS) ausgestattet, zu dem Komponenten wie Airbags gehören. Vor allen Arbeiten (einschließlich Aus- und Einbau von Teilen) unbedingt die Warnhinweise zum Rückhaltesystem (SRS) lesen.
Hier klicken
WERT IN TECHSTREAM AUSLESEN
(a) Techstream an den DLC3 anschließen.
(b) Zündschalter auf EIN stellen.
(c) Techstream einschalten.
(d) Die folgenden Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Radar Cruise1 / Datenliste.
(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.
Antriebsstrang > Radar Cruise1 > Datenliste
Tester-Anzeige | Messgröße | Reichweite | Normalzustand | Diagnosehinweis |
|---|---|---|---|---|
CANCEL-Schalter |
CANCEL-Schalterstatus |
EIN oder AUS |
ON: CANCEL-Schalter ein OFF: CANCEL-Schalter aus |
- |
-SET-Schalter |
-SET-Schalterstatus |
EIN oder AUS |
EIN: -SET-Schalter betätigt AUS: -SET-Schalter nicht betätigt |
- |
+RES-Schalter |
+RES-Schalterstatus |
EIN oder AUS |
EIN: +RES-Schalter betätigt AUS: +RES-Schalter nicht betätigt |
- |
Betriebsbedingung Tempomat-Hauptschalter |
Status des Tempomat-Hauptschalters (EIN-AUS-Taste) |
EIN oder AUS |
EIN: Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) gedrückt AUS: Tempomat-Hauptschalter (EIN-AUS-Taste) nicht gedrückt |
- |
i.O.:
Die in der Tabelle gezeigten Datenlistenpunkte ändern sich je nach Betätigung des Tempomat-Hauptschalters.
| OK | .gif) |
WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME |
|
.gif)
TEMPOMAT-HAUPTSCHALTER PRÜFEN
(a) Den Tempomat-Hauptschalter ausbauen.
Hier klicken
*a |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Tempomat-Hauptschalter) |
- |
- |
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Schalterzustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
1 - 3 |
+ (ACCEL)/RES (RESUME) |
235 bis 245 Ω |
1 - 3 |
- (COAST)/SET |
617 bis 643 Ω |
1 - 3 |
CANCEL |
1.509 bis 1.571 Ω |
1 - 3 |
Hauptschalter AUS |
10 kΩ oder mehr |
1 - 3 |
Hauptschalter EIN |
Unter 1 Ω |
(c) Tempomat-Hauptschalter wieder einbauen.
| NICHT i.O. | |
TEMPOMAT-HAUPTSCHALTER ERSETZEN |
|
TEMPOMATSCHALTER-LEITUNG PRÜFEN
(a) Die Tempomatschalter-Leitung ausbauen. Hier klicken |
|
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):
Prüfanschluss | Vorgegebener Zustand |
|---|---|
Klemme 3 am Steckverbinder der Tempomat-Hauptschalterseite - z2-3 |
Unter 1 Ω |
Klemme 1 am Steckverbinder der Tempomat-Hauptschalterseite - z2-4 |
Unter 1 Ω |
| NICHT i.O. | |
TEMPOMATSCHALTER-LEITUNG ERSETZEN |
|
WICKELFEDER MIT SENSOR-UNTERBAUGRUPPE PRÜFEN
(a) Spiralkabel mit Sensor-Unterbaugruppe ausbauen.
Hier klicken
(b) Die Spiralkabel-Baugruppe mit Sensor-Unterbaugruppe prüfen.
Hier klicken
| NICHT i.O. | |
WICKELFEDER MIT SENSOR-UNTERBAUGRUPPE ERSETZEN |
|
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SPIRALKABEL MIT SENSOR-UNTERBAUGRUPPE – ECM UND KAROSSERIEMASSE)
(a) Steckverbinder S8 des Spiralkabels mit Sensor-Baugruppe abziehen.
(b) Steckverbinder E13 der ECM abziehen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
S8-1 (CCS) - E13-17 (CCS) |
Immer |
Unter 1 Ω |
S8-2 (ECC) - Karosseriemasse |
Immer |
Unter 1 Ω |
S8-1 (CCS) oder E13-17 (CCS) - Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
| OK | |
ECM ERSETZEN |
| NICHT i.O. | |
KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.