Circuit du commutateur du régulateur de vitesse

DESCRIPTION

Le contacteur principal du régulateur de vitesse permet d'activer et de désactiver le système de régulateur de vitesse adaptatif radar, ainsi que d'utiliser 7 fonctions : SET, - (COAST), TAP-DOWN, RES (RESUME), + (ACCEL), TAP-UP et CANCEL.

Les fonctions SET, TAP-DOWN et - (COAST), ainsi que les fonctions RES (RESUME), TAP-UP et + (ACCEL), sont commandées par le même contacteur. Le contacteur principal du régulateur de vitesse comporte des contacts de type momentané pour chaque fonction. Les contacts ne se ferment que lorsque le contacteur principal du régulateur de vitesse est actionné dans le sens de la flèche de la fonction correspondante, et s'ouvrent lorsque le contacteur principal est relâché. La tension au niveau de la borne de l'ensemble ECU de commande du véhicule hybride change à mesure que les différents contacts s'ouvrent ou se ferment. L'ensemble ECU de commande du véhicule hybride lit cette tension et commande en conséquence les fonctions SET, - (COAST), RES (RESUME), + (ACCEL) et CANCEL.

• Le mode de régulation de distance inter-véhicules est sélectionné par défaut lorsque le système de régulateur de vitesse adaptatif à radar dynamique est mis en marche à l'aide du contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON-OFF).
• Le fonctionnement du mode de régulation de vitesse constante est identique à celui d'un système de régulateur de vitesse conventionnel.

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Avant de remplacer le ECM, reportez-vous à Enregistrement.

  Sans système Smart Key : cliquer ici

  Avec système Smart Key : cliquer ici

• Le véhicule est équipé d'un système de retenue supplémentaire (SRS) qui comprend des composants tels que les airbags. Avant toute intervention (y compris la dépose ou la pose de pièces), lire impérativement les précautions relatives au système de retenue supplémentaire.

  Cliquer ici

PROCÉDURE

1. LIRE LA VALEUR SUR TECHSTREAM

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Radar Cruise1 / Data List.

(e) Lisez la liste de données selon l'affichage du Techstream.

Powertrain > Radar Cruise1 > Data List

Affichage du testeur	Élément mesuré	Autonomie	Condition normale	Remarque de diagnostic
Cancel Switch	État du contacteur CANCEL	ON ou OFF	ON : Contacteur CANCEL activé OFF : Contacteur CANCEL désactivé	-
Interrupteur -SET	État du contacteur -SET	ON ou OFF	ON : contacteur -SET activé OFF : contacteur -SET désactivé	-
Interrupteur +RES	État du contacteur +RES	ON ou OFF	ON : contacteur +RES activé OFF : contacteur +RES désactivé	-
Condition de fonctionnement du contacteur principal du régulateur	État du contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON-OFF)	ON ou OFF	ON : contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON-OFF) enfoncé OFF : contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON-OFF) non enfoncé	-

OK :

Les éléments de la liste de données indiqués dans le tableau changent selon l'actionnement du contacteur principal du régulateur de vitesse.

OK

PASSER À LA ZONE SUSPECTE SUIVANTE INDIQUÉE DANS LE TABLEAU DES SYMPTÔMES

NG

1. CONTRÔLER LE COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE

(a) Déposer le contacteur principal du régulateur de vitesse.

Cliquer ici

*a

Composant déconnecté du faisceau (Commutateur principal du régulateur de vitesse)

-

-

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
1 - 3	+ (ACCEL)/RES (REPRISE)	235 à 245 Ω
1 - 3	- (DÉCÉL.)/SET (MÉMO)	617 à 643 Ω
1 - 3	CANCEL	1 509 à 1 571 Ω
1 - 3	Contacteur principal OFF	10 kΩ ou plus
1 - 3	Contacteur principal ON	Inférieure à 1 Ω

(c) Reposez le contacteur principal du régulateur de vitesse.

NG

REMPLACER LE COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU DU CONTACTEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE

(a) Déposer le faisceau du contacteur du régulateur de vitesse. Cliquer ici

*1 Faisceau du contacteur du régulateur de vitesse *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble câble spiralé avec capteur) *b Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le commutateur principal du régulateur de vitesse)

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

Connexion du testeur	Condition spécifiée
Côté connecteur du contacteur principal du régulateur de vitesse, borne 3 - z2-3	Inférieure à 1 Ω
Côté connecteur du contacteur principal du régulateur de vitesse, borne 1 - z2-4	Inférieure à 1 Ω

NG

REMPLACER LE FAISCEAU DU CONTACTEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE

OK

1. CONTRÔLE DU CÂBLE SPIRALÉ AVEC SOUS-ENSEMBLE CAPTEUR

(a) Déposez l'ensemble de câble spiral avec capteur.

Cliquer ici

(b) Contrôler l'ensemble câble spiralé avec sous-ensemble capteur.

Cliquer ici

NG

REMPLACER LE CÂBLE SPIRALÉ AVEC SOUS-ENSEMBLE CAPTEUR

OK

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (ENSEMBLE DE CÂBLE SPIRAL AVEC CAPTEUR - ECM ET MASSE DE CAISSE)

(a) Déconnecter le connecteur S8 de l'ensemble câble spiralé avec capteur.

(b) Débranchez le connecteur ECM E20.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S8-1 (CCS) - E20-22 (CCS)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S8-2 (ECC) - E20-21 (ECCS)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S8-1 (CCS) ou E20-22 (CCS) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
S8-2 (ECC) - E20-21 (ECCS) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - MASSE DE CAISSE)

(a) Débranchez le connecteur ECM E17.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E17-3 (E1) - Masse carrosserie	Toujours	Inférieure à 1 Ω

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR