Felgeninformation

Übersicht - Felge

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   Felgenhorn

   • Anschlag für den seitlichen Reifenwulst
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   Felgenhump (H2) auf beiden Felgenbettern

   • Verhindert, dass der Reifen beim Fahren durch enge Kurven vom Felgenbett rutscht
   • Bei Verwendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften ist eine erweiterte Schulter (EH2) erforderlich.
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   Felgenbett

   • Erleichtert die Reifenmontage
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   Felgenbreite

   • Abstand zwischen den Reifenanlageflächen an beiden Felgenhörnern
   • Maße in Zoll
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   Felgendurchmesser

   • Abstand zwischen den Felgenanlageflächen an den gegenüberliegenden Reifenschultern
   • Maße in Zoll
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   Einpresstiefe

   • Abstand zwischen der senkrechten Radmitte und der inneren Radanlagefläche
   • Maße in mm
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   Lochkreisdurchmesser

   • Kreisdurchmesser, auf dem die Radschraubenbohrungen liegen
   • Maße in mm
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   Zentrierbohrung

   • Ermöglicht die Zentrierung
   • Maße in mm

Kennzeichnung

Auf der Felge befinden sich verschiedene Angaben. Das folgende Beispiel zeigt die Felgenkennzeichnung:

Ersatzteilnummer:	6E0 601 027 A
Größe der Scheibenfelge:	6 J x 15 6 - Felgenbreite in Zoll J - Form des Felgenhorns 15 - Felgendurchmesser in Zoll
Einpresstiefe (mm):	43
Kennzeichnung für Felgenhump am Felgenbett:	EH2 Erhöhtes Felgenhorn 1)

¹) Erhabene runde Schulter auf beiden Felgenbetten. Diese stellen sicher, dass der Reifen bei Verwendung eines Reifens mit Notlaufeigenschaften im drucklosen Zustand nicht vom Felgenbett rutscht. Felgen mit EH2 sind nur erforderlich, wenn Reifen mit Notlaufeigenschaften montiert sind.

Mehrteilige Räder

Mehrteilige Räder bestehen aus verschiedenen Teilen.

Die Hauptbestandteile sind Felgen und Radscheiben. Diese Bauteile werden mit speziellen Schrauben und einem speziellen Verfahren miteinander verbunden. So werden die Funktion des Rades, die ordnungsgemäße Abdichtung, die Sicherheit und der Rundlauf gewährleistet. Diese wichtigen Anforderungen können unter Werkstattbedingungen und mit Werkstattwerkzeugen nicht sichergestellt werden.

WARNUNG

Mehrteilige Räder dürfen nicht zerlegt oder instand gesetzt werden!

Leichtmetallräder, Pflege und Wartung

Um das dekorative Erscheinungsbild von Leichtmetallfelgen dauerhaft zu erhalten, ist eine regelmäßige Pflege erforderlich.

Insbesondere Streusalz und Bremsabrieb müssen alle zwei Wochen gründlich abgewaschen werden. Andernfalls wird der Lack der Leichtmetallfelge angegriffen.

Reinigungsmittel

Folgende Reinigungsmittel sind geeignet:

• Wasser oder Wasser mit Schmierseife
• Wasser und Essigessenz
• Leichtmetallfelgen-Reinigungsmittel ohne Säuren oder scharfe Lösungsmittel

Die Einwirkzeit des Reinigers nicht überschreiten.

Je kürzer die angegebene Einwirkzeit ist, desto stärker und aggressiver ist der Reinigungsreiniger.

Lackschäden

Lackschäden so schnell wie möglich ausbessern.

Klebstoffreste von geklebten Auswuchtgewichten an Leichtmetallfelgen entfernen

• Aggressive Lösungsmittel und Säuren greifen den Lack von Leichtmetallfelgen an, und die Oberfläche wird matt und milchig. Diese Mittel dürfen daher nicht verwendet werden.
• Zum Entfernen von Klebstoffrückständen auf Leichtmetallfelgen Leichtmetallreiniger oder benzolhaltigen Reiniger verwenden. Die Einwirkzeit des Reinigungsmittels nicht überschreiten.
• Nach dem Reinigen oder Entfernen von Klebstoffrückständen auf den Reifen müssen diese erneut mit Wasser abgespült werden.

Leichtmetallräder, Vorbereitung

WARNUNG

• Beschädigte Felgen nicht durch Erwärmen, Schweißen oder Hinzufügen bzw. Entfernen von Material instand setzen.
• Beschädigte oder verformte Felgen sowie Felgen mit rissigen oder verformten Schraubenbohrungen nicht instand setzen.
• Felgen nur mit geprüften und vorgeschriebenen Original-Lackmaterialien vorbereiten.
• Nach der Vorbereitung von Felgen können gegenüber dem Hersteller keine Gewährleistungsansprüche geltend gemacht werden.

Felgen mit Rissbildung an den Rändern nicht reparieren. Sofort austauschen.

Trennarbeiten, Wärmeeinwirkung und Schweißarbeiten jeglicher Art sind nicht zulässig.

Umformen von Material ist nicht zulässig.

Die Rund- und Seitenschlagabweichungen vor der Vorbereitung dürfen die Fertigungstoleranz von 0,8 mm nicht überschreiten.

Nur Leichtmetallgussfelgen dürfen grundiert werden. Diese Felgen tragen die Werkstoffkennzeichnung AlSi xx auf der Innenseite.

Geschmiedete Felgen dürfen nur lackiert werden.

Die Vorbereitung beschränkt sich auf die lackierten Flächen.

Bis auf die Klarlackschicht abgeschliffene Felgen dürfen nicht instand gesetzt werden.

Nur Oberflächenschäden auf der Sichtseite des Rades dürfen vorbereitet werden.

Die Beschädigung darf nicht tiefer als 1 mm sein.

Bis zu 50 mm des Felgenhorns dürfen abgetragen und aufgefüllt werden.

Radnabenabdeckung für Leichtmetallräder mit offener Schraubverbindung, Ausbauen und Einbauen

Ausbauen

• Das Rad ist ausgebaut.

Hinweis

Abdeckung mit dem Hammer sicher festhalten -1-.

Einbau

• Abdeckung -1- bündig an die Öffnung der Aluminiumfelge halten.
• Das VW-Logo auf der Abdeckung mit dem Ventil ausrichten, sodass das Logo mittig über dem Ventil liegt -2-.
• Die Abdeckung so aufdrücken, dass sie fest in der Öffnung der Aluminiumfelge sitzt.
• Sicherstellen, dass die Abdeckung fest in der Aluminiumfelge sitzt.

Zierelemente, Ersetzen

Zierelemente, Ersetzen, Geklebte Zierelemente

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Kartuschenpistole -VAG1628-
• Zierleistenkeil -3409-
• Kabelbaum-Reparatursatz - Heißluftgebläse -VAS1978/14A-

Materialien

• 1K-Scheibenklebstoff - DH 009 100 A2-
• Silikonentferner - LSE 020 100 A3-

Zierelement, Entfernen

Hinweis

Das Zierelement kann nicht entfernt werden, ohne es zu beschädigen.

• Die Sicherungsscheiben -2- von der Innenseite der Leichtmetallfelge lösen.
• Die Radzierblende -1- von außen mit dem Heißluftgebläse -VAG1416- erwärmen.

Achtung

Reifen und Leichtmetallfelgen nicht überhitzen.

• Die Radzierblende -1- von der Innenseite der Leichtmetallfelge mit dem Zierleisten-Abziehkeil -3409- lösen.
• An einer Ecke von außen greifen und die Radzierblende -1- von der Leichtmetallfelge abziehen.

Hinweis

• Die Klebepunkte für das PUR-Klebeband sind in die Leichtmetallfelge eingeschnitten.
• Das verbleibende Material dient als Klebegrundlage für die neue Radzierblende.
• Die neue Radzierblende kann sofort montiert werden.

Radzierblende, Einbauen

Diese Leichtmetallfelgen sind mit austauschbaren Zierelementen ausgestattet. Beim Einbau Folgendes beachten.

• Sicherstellen, dass die Klebefläche an den Leichtmetallfelgen und der Zierblende frei von Staub und Fett ist.
• Die Klebefläche mit Silikonentferner -LSE 020 100 A3- reinigen.

• 1K-Scheibenklebstoff -DH 009 100 A2- mit der Kartuschenpistole -VAG1628- auf die Klebeflächen -Pfeile- auftragen.

Klebepunkt: Länge = ca. 25 mm und Durchmesser = ca. 10 mm

• Die Radzierblende -2- mit kräftigem Druck in die Leichtmetallfelgen -1- drücken.
• Die Radzierblende -2- mit Sicherungsscheiben -3- an der Innenseite der Leichtmetallfelge befestigen.

Mindesthärtezeit: 3 Stunden bei einer Raumtemperatur von mindestens 15 °C (59 °F).

WARNUNG

Die Leichtmetallfelge muss erneut ausgewuchtet werden.

Radzierblenden, Ersetzen, verschraubte Radzierblenden

Diese Scheibenräder sind mit austauschbaren Zierelementen ausgestattet. Beim Einbau Folgendes beachten.

• Das Gewinde in der Scheibenfelge vor dem Eindrehen der neuen Schrauben reinigen.
• Nur neue Schrauben verwenden!

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   Zierelement
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   Innensechskantschrauben

   

Anziehdrehmoment für selbstsichernde Innensechskantschrauben: 5 N·m

Ventil, Ausbauen und Einbauen

Ventil, Ausbauen und Einbauen, Erläuterungen zum Ventil

1. Ventilkörper

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   Ventilkörper
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   Ventileinsatz
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   Ventilkappe

Das Gummiventil für schlauchlose Reifen ist so konstruiert, dass es das Loch in der Felge luftdicht abdichtet. Der elastische Werkstoff des Gummikörpers presst sich fest in das Loch in der Felge.

Bei Ventilen mit Metallfuß mit Gewinde wird zur Abdichtung der Felge ein Gummidichtring verwendet. Der Bereich um den Rand des Ventilloches ist eine Dichtfläche. Daher muss dieser frei von Rost, Schmutz und Beschädigungen sein.

2. Ventileinsatz

Der Ventileinsatz hat die wichtigste Aufgabe im Ventil. Er bildet die Abdichtung und ermöglicht die Regelung des Luftdrucks. Die kleine Tellerdichtung am Ventileinsatz kann ihre Aufgabe nur erfüllen, wenn sie frei von Verunreinigungen, Schmutz und Feuchtigkeit ist. Die Druckluftanlage muss wasser- und ölfrei sein!

3. Ventilkappe

Auf die Ventile muss immer eine Ventilkappe aufgeschraubt sein. Sie verhindert, dass Schmutz in das Ventil gelangt. Schmutz im Ventil würde beim Aufpumpen des Reifens an die Dichtung des Ventiltellers gelangen und eine Undichtigkeit verursachen.

Das Ventil muss bei jeder Reifenmontage erneuert werden.

Wenn das Fahrzeug ohne Ventilkappen gefahren wird, besteht die Gefahr, dass Schmutz in das Ventil gelangt. Dies führt zu einem allmählichen Luftverlust und damit zur Zerstörung des Reifens:

• Ablösung von Karkasse und Gummi.
• Breite Umfangsrillen im Wulstbereich.
• Zerfallenes Profil oder herausgerissenes Profil.

WARNUNG

Eine luftdichte Abdichtung ist nur gewährleistet, wenn die Ventilkappe fest aufgeschraubt ist.

Ventil, Ausbauen und Einbauen, Gummiventil

Sicherstellen, dass die Felge sauber ist.

• Mit dem Ventileinziehwerkzeug -VAS6459- ein neues Reifenventil einsetzen.
• Ventileinsatz entfernen.
• Reifen auf ca. 3 bis 4 bar (43,5 bis 58 psi) aufpumpen. Dabei muss der Reifenwulst hörbar über das Felgenhorn rutschen.
• Den Ventileinsatz einbauen.
• Den Reifendruck auf den vorgeschriebenen Wert prüfen.
• Den Reifen auswuchten.

Ventil, Ausbauen und Einbauen, Metallventil

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Drehmomentschlüssel -VAG1410-

Folgendes ausführen:

Ausbauen

• Reifendruck-Kontrollsensor ausbauen.
• Die Mutter -1- vom Metallventil abnehmen.
• Dabei das Metallventil mit einer Haltevorrichtung (zum Beispiel 2-mm-Spiralbohrer) gegenhalten -Pfeil-.

Einbau

Achtung

Für die Mutter am Metallventil nur das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment aufbringen. Mehr anziehen ist nicht zulässig, da die Dichtung beschädigt wird.

• Die Mutter -1- des Metallventils festziehen.
• Dabei das Metallventil mit einer Haltevorrichtung (zum Beispiel 2-mm-Spiralbohrer) gegenhalten -Pfeil-.
• Reifendruck-Kontrollsensor einbauen.

Notlaufsystem PAX

Notlaufsystem PAX, Stützring

Abmessungen

Übersicht der wichtigsten Maße:

Bezeichnungen

Beispiel: 90-500(35) CLI A 1 876107

90 - Nennbreite in Millimeter

500 - Nenndurchmesser in Millimeter

35 - Höhe in Millimeter

CLI - Ausführungen des Stützrings: CLI - Clip-Stützring / FL - Standard-Stützring

A - Bauart-Index, asymmetrisch. Kennzeichnung von Rädern mit Notlaufeigenschaften (PAX)

1 - Ausführungen des Stützrings

876107 - CAI, internationale Artikelnummer

Notlaufsystem PAX, Maße und Bezeichnungen an PAX-Felgen

Beispiel: 235 x 500 A - 5 - 41

235 - Nennbreite in Millimeter

x - Einteilig

500 - Nenndurchmesser des standardisierten Felgenbetts in Millimetern

A - Asymmetrisch

5 - Anzahl der Schraubenlöcher

41 - Einpresstiefe in Millimetern

Notlaufsystem PAX, Stützring prüfen

Wie beim Reifen wird der Stützring nach der Fahrt mit einem Plattfuß in der Regel nicht ersetzt.

Den Stützring ersetzen, wenn folgende Schäden aufgetreten sind:

• Ausbeulungen oder fehlende Teile

• Risse in den Trennschichten

• Nahtschäden und Löcher

• Blasen und Verfärbungen durch Überhitzung

Reifenreparaturen

Hinweis

• Reparaturen an Reifen mit Notlaufeigenschaften (PAX) dürfen nicht mit Klebeband durchgeführt werden.
• Reifenreparatursprays dürfen nicht bei Reifen mit Notlaufeigenschaften (PAX) verwendet werden, da diese Produkte nicht mit dem Gel in den Reifen kompatibel sind.