Notlaufreifen PAX

Reifen, Lagerung

Lagerraum

Der Lagerraum für Reifen muss:

• dunkel,
• trocken,
• kühl und
• belüftet sein

WARNUNG

Gelagerte Reifen dürfen unter keinen Umständen mit Kraftstoff, Öl, Fett oder Chemikalien in Berührung kommen. Andernfalls wird das Reifenmaterial durch chemische Reaktionen beschädigt, die nicht immer sichtbar sind.

Dies kann beim Fahren zu lebensgefährlichen Situationen führen.

Reifenschäden entstehen jedoch nur bei langer Einwirkungszeit der Chemikalien. Wenn beim Tanken einige Tropfen Kraftstoff auf einen Reifen gelangen, ist dies unbedenklich.

Lagerung von Reifen

Komplette Räder

Auf Felgen montierte Reifen können liegend gelagert und übereinandergestapelt werden. Achten Sie dabei stets darauf, dass die Räder sauber und trocken sind. Der Luftdruck sollte auf maximal 3 bar (43,5 psi) erhöht werden.

Reifen ohne Felgen

Reifen ohne Felgen werden am besten stehend gelagert. Wenn Reifen längere Zeit übereinandergestapelt liegen, werden sie stark zusammengedrückt. Dadurch wird die Montage erschwert, weil die Reifen nicht mehr richtig auf dem Wulstsitz aufliegen. Bei stehender Lagerung wird empfohlen, die Reifen alle 14 Tage zu drehen, um starke Abflachungen zu vermeiden.

Reifen, verstärkt, Extra Load

Vor einiger Zeit wurde die Bezeichnung "Reinforced" von einigen Reifenherstellern durch die Bezeichnung "Extra Load" ersetzt. In Ländern außerhalb Europas ist diese Bezeichnung seit einiger Zeit üblich. Es gibt keine technischen Unterschiede.

Einige Reifenhersteller verwenden die Bezeichnung "XL" auch für Extra-Load-Reifen.

Reifen mit den Bezeichnungen "Reinforced" oder "Extra Load (XL)" sind identisch.

V-Winterreifen mit der Bezeichnung XL haben eine höhere Tragfähigkeit als V-Winterreifen ohne diese Bezeichnung.

Mit XL-V-Winterreifen sind höhere Geschwindigkeiten möglich, die Höchstgeschwindigkeit von V-Reifen mit 240 km/h ist jedoch nicht für jedes Fahrzeug zulässig.

Für diese Reifen gelten dieselben Bedingungen wie für V-Winterreifen ohne besondere Kennzeichnung!

Winterreifen

M+S-Symbol

Bei "M+S-Reifen" sind Laufflächenprofil, Gummimischung oder Bauart so ausgelegt, dass das Fahrverhalten auf Schnee im Vergleich zu einem normalen Reifen verbessert ist. Dies gilt insbesondere beim Anfahren und Halten der Fahrzeugbewegung.

Schneeflocken-Symbol

Das Schneeflocken-Symbol kennzeichnet Winterreifen, die industrielle Normen erfüllen, die auf der amerikanischen Definition für Schneereifen basieren. Diese Reifen bieten außergewöhnlich gute Sicherheit und Fahrstabilität bei kalter Witterung auf verschneiten und vereisten Straßen.

M+S-Kennzeichnung für 4x4/SUV-Reifen

Einige Fahrzeuge sind mit Reifen ausgestattet, die auf der Außenseite das Symbol "M+S" tragen. Dies liegt daran, dass diese Fahrzeuge zuerst in Nordamerika eingeführt wurden, wo "M+S"-Ganzjahresreifen weit verbreitet sind. Die Bezeichnung "M+S" ist durch eine EU-Verordnung wie folgt offiziell definiert: "Ein Reifen, dessen Profil und Aufbau so ausgelegt sind, dass er auf Schnee wirksamer ist als ein normaler Reifen". Leistungsdaten für mit "M+S" gekennzeichnete Reifen sind weder definiert noch gemessen. Das Schneeflocken-Symbol (Schneeflocke auf dem Berg-Symbol) wird in Nordamerika verwendet, um die Schneeeigenschaften von Winterreifen anzugeben. Nur Reifen, die diese Anforderungen erfüllen oder übertreffen, dürfen das Schneeflocken-Symbol (Schneeflocke auf dem Berg-Symbol) tragen.

Verwendung von Winterreifen

Seit dem 1. Mai 2006 wurde die Straßenverkehrsordnung wie folgt geändert: "Die Fahrzeugausstattung muss den Witterungsverhältnissen angepasst sein. Dazu gehören geeignete Reifen und Frostschutz in der Scheibenwaschanlage."

Den Kunden darauf hinweisen, dass er seit dem 1. Mai 2006 verpflichtet ist, die Fahrzeugausstattung, insbesondere die Reifen, an winterliche Witterungsbedingungen anzupassen.

Für den Winterbetrieb wird empfohlen, Winterreifen in den Größen zu montieren, die in der Tabelle des Teilezertifikats angegeben sind.

Immer gültig:

Alle in den Fahrzeugpapieren aufgeführten Reifengrößen dürfen auch als Winterreifen gefahren werden!

Das Fahrverhalten kann sich durch die Verwendung von Winterreifen und die daraus resultierenden Änderungen der Rad- und Reifenabmessungen verändern. Aus diesem Grund muss die Fahrgeschwindigkeit an das veränderte Fahrverhalten und die Straßenverhältnisse angepasst werden.

Für bestes Fahrverhalten müssen Winterreifen an allen Rädern montiert werden.

Wenn beim Montieren der Winterreifen das Fahrzeug mit nicht werkseitig montierten Felgen ausgestattet ist, muss Folgendes beachtet werden:

• Räder und Radschrauben sind aufeinander abgestimmt!
• Beim Umrüsten auf andere Räder müssen die entsprechenden Radmuttern mit der richtigen Länge und Bundform verwendet werden. Der sichere Sitz der Räder und die Funktion der Bremsanlage hängen davon ab!
• Winterreifen mit einer Profiltiefe von weniger als 4 bis 5 mm sind im Winterbetrieb nur eingeschränkt einsetzbar.
• In einigen Ländern sind für Winterreifen mindestens 4 mm Profiltiefe vorgeschrieben.
• Es wird empfohlen, Winterreifen nicht länger als sechs Jahre zu verwenden. Der Alterungsprozess verringert die besonderen "Wintereigenschaften" dieser Reifen unabhängig von der Laufleistung.

Erläuterung der Bundformen

Es gibt zwei Bundformen: abgerundet und konisch.

Der runde Felgenhals hat eine gewölbte Oberfläche – Pfeil A. Diese Bauform wurde bei Originalfelgen verwendet.

Der konische Felgenhals hat eine ebene Oberfläche – Pfeil B. Diese Bauform wird teilweise bei Felgen aus dem Zubehörprogramm verwendet.

1. 1
   Radschraube mit abgerundetem Bund
2. 2
   Radschraube mit konischem Bund

   

Fahrzeuge mit Reifendruck-Kontrollsystem

Bei Fahrzeugen mit Reifendruck-Kontrollsystem muss der Reifendruck nach jedem Wechsel von Sommer- auf Winterreifen oder umgekehrt neu gespeichert bzw. angepasst werden. Siehe Betriebsanleitung.

Zulassungsbedingungen in Deutschland

Nur bei Verwendung von Winterreifen ist es zulässig, dass die höchste erreichbare Geschwindigkeit des Fahrzeugs über der durch den Geschwindigkeitsindex angegebenen Höchstgeschwindigkeit der Winterreifen liegt.

In diesem Fall muss ein Warnschild mit folgendem Inhalt angebracht werden:

Achtung, Winterreifen!

Zulässige Höchstgeschwindigkeit ... km/h

Hinweis

Dieses Warnschild muss im Blickfeld des Fahrers angebracht sein!

Winterreifen mit Geschwindigkeitssymbol V

Die Reifenindustrie liefert auch Winterreifen mit V-Kennung. Diese Reifen können nur unter bestimmten Bedingungen bis zur maximal zulässigen Geschwindigkeit v_max = 240 km/h verwendet werden.

Fahrzeuge mit V-Reifen:

Fahrzeuge, die laut Zulassungsbescheinigung V-Reifen benötigen, können mit V-Winterreifen ohne Einschränkungen bis zur Geschwindigkeitskategorie "v"_max = 240 km/h gefahren werden.

Fahrzeuge mit W-, Y- oder ZR-Reifen:

Fahrzeuge, die laut Zulassungsbescheinigung W-, Y- oder ZR-Reifen benötigen, dürfen unter bestimmten Bedingungen nicht mit V-Winterreifen bis "v"_max = 240 km/h gefahren werden.

Warum?

V-Sommerreifen und V-Winterreifen ohne besondere Kennzeichnung garantieren die durch ihren Lastindex ("LI") angegebene Tragfähigkeit von 100 % nur bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km/h.

Geschwindigkeiten über 210 km/h sind nur möglich, wenn die maximale Tragfähigkeit des Reifens nicht überschritten wird. Die Tragfähigkeit des Reifens nimmt mit steigender Geschwindigkeit ab.

Die maximal zulässige Achslast und die erreichbare Höchstgeschwindigkeit bestimmter Fahrzeuge sind so hoch, dass die Tragfähigkeit von V-Reifen für Geschwindigkeiten über 240 km/h nicht ausreicht.

Beispiel: Reifen 205/55 R 16 91V

Der Lastindex (LI) 91 dieses Reifens gibt eine Tragfähigkeit von 615 kg (1.355,84 lbs) pro Reifen bis 210 km/h an.

Bei 240 km/h ist die Tragfähigkeit dieses Reifens auf nur 560 kg (1.234,58 lbs) reduziert. Daher darf die Achslast maximal 1.120 kg (2.469,17 lbs) betragen.

Das Fahrzeug hat eine zusätzliche Achslast von 1.150 kg (2.535,31 lbs) und eine erreichbare Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h. Dieses Fahrzeug kann mit V-Winterreifen bis zu einer Geschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden.

Dies gilt für alle V-Winterreifen, die keine besondere Kennzeichnung haben.

Winterreifen mit der Kennzeichnung Extra Load XL.

Zulassungsbedingungen in Deutschland

Nur bei Verwendung von Winterreifen ist es zulässig, dass die höchste erreichbare Geschwindigkeit des Fahrzeugs über der durch den Geschwindigkeitsindex angegebenen Höchstgeschwindigkeit der Winterreifen liegt.

In diesem Fall muss ein Warnschild im Sichtfeld des Fahrers mit folgendem Inhalt angebracht werden:

Achtung, Winterreifen!

Zulässige Höchstgeschwindigkeit ... km/h

Rollwiderstandsoptimierte Reifen

Die Verformung des Reifens beim Abrollen führt zu einem Energieverlust des Fahrzeugs, der sich als Rollwiderstand bemerkbar macht.

Die Verformung wird bei Reifen mit geringem Rollwiderstand durch neue Konstruktionen und verschleißarme Laufflächenmischungen deutlich verringert.

Vom Hersteller freigegebene Reifen sind rollwiderstandsoptimiert und erfüllen alle sicherheits- und kundenrelevanten Eigenschaften.

Das folgende Kapitel enthält die empfohlenen Reifenhersteller.

Reifen, Alterung

• Auch Reifen, die gut aussehen, neu oder kaum benutzt sind und ausreichend Profiltiefe haben, können älter als 6 Jahre sein und durch Feuchtigkeit und Winterbedingungen altern.
• Reifentests zeigen, dass durch kontinuierliche Weiterentwicklung, neue Gummimischungen, moderne Rohstoffe und die Optimierung des Reifenprofils und der Profilgeometrie bessere Reifen hergestellt werden.
• Die hochentwickelten Fahrzeuge und die stetig wachsenden Kundenerwartungen erfordern wirtschaftliche Reifen, die ein höchstmögliches Maß an Sicherheit, Fahrdynamik und Komfort bieten.
• Reifen altern durch physikalische und chemische Prozesse, durch die ihre Funktion beeinträchtigt werden kann. Reifen, die über längere Zeit gelagert werden, werden schneller hart und spröde als Reifen, die ständig am Fahrzeug im Einsatz sind.
• Ältere Reifen können durch Alterung feine Haarrisse bekommen.
• Wenn Reifen ständig im Einsatz sind, aktiviert die Walkarbeit die Weichmacher im Gummi. Dadurch wird eine Verhärtung und die Bildung von Rissen verhindert.
• Daher sollte nicht nur die Profiltiefe, sondern auch das Alter von Ersatzreifen, eingelagerten Reifen und Reifen, die nicht dauerhaft im Einsatz sind, beachtet werden.
• Das Reifenalter kann anhand des DOT-Codes bestimmt werden, der unter anderem das Herstellungsdatum des Reifens enthält.

Beispiel einer DOT-Nummer bis 31.12.1999

DOT	......	5	0	9	<
					steht für 199_
				Letzte Ziffer des Produktionsjahres
		Kalenderwoche

In diesem Beispiel ist das Herstellungsdatum die 50. Woche des Jahres 1999.

Beispiel einer DOT-Nummer ab 01.01.2000

DOT	......	0	1	0	0
				Letzte zwei Ziffern des Produktionsjahres
		Kalenderwoche

In diesem Beispiel ist das Produktionsdatum die 1. Woche des Jahres 2000.

Empfehlung

• Die Verwendung von Sommer- und Winterreifen, die älter als 6 Jahre sind, wird nicht empfohlen. Der Alterungsprozess verringert die ursprünglichen Eigenschaften. Die Griffigkeit von Winterreifen ist besonders stark reduziert.
• Beim Aufziehen neuer Reifen darf auch der Ersatzreifen verwendet werden, sofern er einwandfrei ist und nicht älter als 6 Jahre ist. Das Alter des Reifens hat großen Einfluss auf die Hochgeschwindigkeitseignung des Reifens. Die Kombination eines mehrere Jahre alten Ersatzreifens mit neuen Reifen ist möglich, kann jedoch das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinflussen.
• Reifen werden ständig weiterentwickelt. Dies kann beispielsweise zu geringfügigen Änderungen der Gummimischung führen, selbst wenn die Reifen von gleicher Marke, Größe und gleichem Profil sind.
• Alle Fahrzeuge werden werkseitig mit vier identischen Reifen und Rädern ausgeliefert.

Fahrzeuge mit Vorderradantrieb:

• Aus Gründen der Fahrsicherheit sollten Reifen derselben Marke und mit derselben Lauffläche auf einer Achse montiert werden.

Fahrzeuge mit Allradantrieb:

• Fahrzeuge mit Allradantrieb müssen immer mit vier Rädern ausgestattet sein, deren Reifen dieselbe Größe, Bauart, Profilausführung und Marke haben.

Reifen, Wechsel

Reifen müssen gewechselt werden, wenn:

• die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm erreicht ist,
• sichtbare Schäden durch mechanische Beschädigung vorliegen,

Reifen mit Felgenschutz

Die Reifenindustrie fertigt Reifen mit Felgenschutz für Leichtmetallfelgen (Rim Protector) an. Der Felgenschutz verhindert Schäden an Leichtmetallfelgen durch Bordsteinkontakt.

Die Verwendung von Reifen mit Felgenschutz auf Stahlfelgen mit Radblenden kann dazu führen, dass die Radblende während der Fahrt verloren geht. Die Blende löst sich durch das Walken des Reifens aus ihrem sicheren Sitz.

WARNUNG

Beim Montieren von Reifen auf Stahlfelgen darf ausschließlich ein Reifen ohne Felgenschutz montiert werden.

Die Abbildung zeigt die unzulässige Kombination aus Stahlfelge, Radkappe und Reifen mit Felgenschutz.

1. 1
   Felgenschutz
2. 2
   Felgenhorn einer Stahlfelge
3. 3
   Radkappe

   

WARNUNG

Diese Kombination darf nicht montiert werden!

Reifengrößen, Fahrzeuge mit Allradantrieb

Beachten Sie bei Fahrzeugen mit Allradantrieb Folgendes:

• Vorne und hinten dürfen nur Reifen mit gleicher Dimension, vom gleichen Hersteller und mit gleichem Profil verwendet werden.
• Unterschiedliche Abrollumfänge führen zu Spannungen im Antriebsstrang und erhöhtem Reifenverschleiß mit möglichen Schäden am Antriebsstrang.
• Dies gilt auch für vorne und hinten unterschiedlich stark abgefahrene Reifen. In diesem Fall die Reifen mit der größeren Profiltiefe montieren.

Temperaturanstieg durch zu niedrigen Reifendruck

Das Diagramm zeigt das Temperaturverhalten eines Reifens bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h.

1. 1
   Normalbereich: Bei Einhaltung des vorgeschriebenen Reifendrucks bleibt die Temperatur stabil.
2. 2
   Gefahrenbereich: Bei einem Luftdruck, der 0,3 bar (4,35 psi) unter der Vorgabe liegt, steigt die Temperatur bei höheren Geschwindigkeiten auf über 120 °C (248 °F).
3. 3
   Kritische Temperaturgrenze: Der Reifendefekt wird ausgelöst.

T. Temperatur in ºC

t – Fahrzeit in Minuten