Reifen, Beurteilen

Flachstellen

Was ist eine Flachstelle durch Stillstand?

Begriffe wie Flachstelle oder Abflachung werden auch für Flachstellen durch Stillstand verwendet.

Flachstellen durch Stillstand verursachen Vibrationen, wie ein falsch gewuchtetes Rad. Es ist wichtig, eine Flachstelle in der Lauffläche durch Stillstand als solche zu erkennen!

Flachstellen durch Stillstand lassen sich nicht durch Wuchten beheben und können unter verschiedenen Umständen jederzeit erneut auftreten. Flachstellen durch Stillstand lassen sich ohne aufwendiges Spezialwerkzeug beheben, sofern die Flachstelle nicht durch Blockieren der Räder bei einer Vollbremsung entstanden ist.

Hinweis

• Verschleißstellen durch Blockieren der Räder sind nicht reparierbar! Reifen mit solchen Schäden müssen ersetzt werden.
• Ursachen für Flachstellen durch Stillstand:
• Das Fahrzeug steht über mehrere Wochen an einem Ort, ohne bewegt zu werden.
• Der Reifendruck ist zu niedrig.
• Das Fahrzeug wurde nach der Lackierung in einen Trockenofen der Lackieranlage gestellt.
• Das Fahrzeug wurde mit warmen Reifen über einen längeren Zeitraum in einer kalten Garage o. Ä. abgestellt. In diesem Fall kann sich über Nacht eine Flachstelle bilden.

Flachstellen beseitigen.

Rissbildung

Rissbildung ist die Bezeichnung für flache Risse in der Seitenwand des Reifens.

Sie verlaufen ausgehend von der Wölbung in Richtung Reifenschulter. Zu den genannten Bauteilen siehe Abbildung.

Ursache ist die Materialanhäufung an den Stoßstellen der Reifenbauteile.

Rissbildung hat keinen Einfluss auf

• Sicherheit,
• Lebensdauer,
• Fahrverhalten des Fahrzeugs
• Andere Eigenschaften des Reifens.

Risse können unterschiedlich gut sichtbar sein. Ein Abziehen des Reifens von der Felge oder eine Untersuchung ist nicht erforderlich.

Wie sind die Risse entstanden?

Moderne Gürtelreifen werden zur Gewichtseinsparung mit einlagigen Seitenwänden gebaut.

Die Seitenwandbauteile bestehen aus langen Streifen, bevor sie zu einem Reifen zusammengefügt werden. An den Stoßstellen müssen sie sich überlappen. Im Bereich der überlappenden Bauteile entstehen kleine Unebenheiten/Wellen. Die Überlappungen sind wegen der einlagigen Bauweise von außen leichter zu erkennen.

Stufenverschleiß → Kapitel „Stufenverschleiß“

Flachstellen

• Eine Verschleißstelle ist eine Flachstelle im Laufflächenprofil der Reifen, die durch extreme Bremsmanöver auf Untergründen wie Asphalt entstehen kann.
• Gleichzeitig wird der Reifen beim Bremsvorgang an einzelnen Stellen abgerieben, wodurch eine Unwucht des Reifens entsteht.
• Die Folgen einer Verschleißstelle sind starke Vibrationen im Fahrzeug, die zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens und zu stärkerer Geräuschentwicklung führen können.
• In den meisten Fällen neigt der Reifen aufgrund der größeren Lauffläche an dieser Stelle dazu, selbst bei einer leicht verringerten Bremswirkung zu blockieren, was zu einer Zunahme der Vibrationen führt.
• Nur bei schwach ausgeprägten Verschleißstellen können die Vibrationen durch weiteren Abrieb des Reifens nach kurzer Zeit verschwinden.

Achtung

„Große“ Verschleißstellen durch Blockieren der Räder sind nicht reparierbar! Reifen mit solchen Schäden müssen ersetzt werden.

Ausbeulung der Reifenseitenwand

Eine Ausbeulung der Reifenflanke weist darauf hin, dass der Unterbau der Karkasse beschädigt wurde.

Typische Ursachen für solche Schäden sind beispielsweise das Überfahren von Bordsteinkanten in einem spitzen Winkel.

Ein solches Einklemmen der Karkasse eines Reifens kann die Karkasse beschädigen.

Der Unterbau des Reifens wird so stark gedehnt, dass einzelne Fasern in der Karkasse brechen können.

Das Ausmaß der Beschädigung hängt von der Aufprallgeschwindigkeit, dem Aufprallwinkel, dem Luftdruck, der Achslast und der Art des Hindernisses ab.

Anzeichen für Einklemmen an der Seitenwand eines Reifens -Pfeile-

Hinweis

• Das Überfahren von Bordsteinkanten muss vermieden werden!
• Wenn es nicht vermieden werden kann, sollten Bordsteinkanten sehr langsam und in einem möglichst stumpfen Winkel überfahren werden.

Innenansicht eines Reifens mit durchschlagener Karkasse.

Aufgrund eines starken Aufpralls wurde die Karkasse am Felgenhorn eingeklemmt und ist in der Aufstandsfläche gerissen.

Innere Reifenbeschädigung durch Stoßschaden (Doppelriss)

Doppelriss -Pfeile- durch Einklemmen beim Überfahren einer Bordsteinkante. Von außen oft nicht erkennbar.

Schnitte

Schnitt durch ein scharfkantiges Hindernis -Pfeil-.

Fremdkörperschäden

Das Überfahren von harten, spitzen Gegenständen wie Nägeln, Schrauben und ähnlichem kann den Reifen durchstechen.

Dies führt immer zu einer Beschädigung des Reifens.

Schäden durch eingebettete Fremdkörper

Häufig sitzt der Fremdkörper – Markierung – so fest im Reifen, dass er sich auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht löst. Dadurch kann er wie ein Stopfen wirken und den Reifen relativ gut abdichten. Die Folge ist ein allmählicher Druckverlust, den der Fahrer nicht sofort bemerkt, der aber zu einem plötzlichen und vollständigen Reifenausfall führen kann.

Hinweis

Gürtelreifen, deren Struktur durch einen Fremdkörper durchstochen wurde, dürfen nicht repariert werden.

Aufgelöste Lauffläche

Reifen mit herausgerissener Lauffläche

Solche Schäden entwickeln sich in der Regel über einen längeren Zeitraum. Wird ein bereits beschädigter Reifen hoher Belastung ausgesetzt, können die Fliehkräfte bei höheren Geschwindigkeiten Bauteile vom Reifen abreißen.

Die Abbildung zeigt einen Reifen mit herausgerissener Lauffläche, die durch Fahren mit zu niedrigem Reifendruck entstanden ist.

Reifen, Schäden durch zu niedrigen Reifendruck

Die häufigsten Ursachen für Ausfälle sind kleine äußere Beschädigungen, ein defektes Ventil oder eine undichte Felge aufgrund von Korrosion oder Beschädigung.

Trennung von Karkasse und Gummi

Starke Erwärmung durch Fahren mit deutlich zu niedrigem Luftdruck führte zu Überhitzung und anschließender Trennung von Karkasse und Gummimaterial –Pfeile–.

Der hier gezeigte Reifen wurde zeitweise mit einem für die Belastung zu niedrigen Reifendruck gefahren. Typische Anzeichen hierfür sind die umlaufenden Scheuerstellen im Wulstbereich, die durch den Felgenhorn verursacht werden, sowie die Verfärbung. Entlang der inneren Seitenwand sind kleine, gefurchte Falten sichtbar.

Beim Abrollen des Reifens entstehen starke Scherkräfte zwischen den Stahlgürtellagen, besonders an den Gürtelenden.

Reifen mit breiten Rillen entlang des Umfangs im Wulstbereich

Breite, umlaufende Furchen im Wulstbereich –Pfeile– zeigen, dass der Reifen mit zu niedrigem Luftdruck gefahren wurde.

Das Fahren mit zu niedrigem Reifendruck sowie das Ignorieren oder Nichterkennen von Reifenschäden kann schwerwiegende Folgen haben.

Der Reifen kann den während der Fahrt auftretenden Kräften nicht mehr standhalten.

Die Funktion des Reifens ist durch die oben genannten Mängel eingeschränkt. Die Gummimischungen trennen sich voneinander, wodurch Reifenbauteile teilweise bis hin zur vollständigen Zerstörung voneinander getrennt werden.

Reifen prüfen

Da Reifenschäden schwerwiegende Folgen haben können, sollten Werkstattpersonal und Fahrer die Reifen regelmäßig prüfen, denn dies ist die beste Form der frühzeitigen Fehlererkennung.

Vorgeschädigte Reifen halten Fahrsituationen wie hohe Fahrzeuggeschwindigkeit, lange Fahrstrecken, sportliche Fahrweise und ähnliche Situationen nicht stand.

Schäden können durch verschiedene Ursachen entstehen:

• Fahren mit zu niedrigem Reifendruck
• Fehler bei der Reifenmontage
• Schäden beim Einfahren
• Alterung
• Falsche Lagerung

WARNUNG

Sobald ein Sicherheitsrisiko nicht ausgeschlossen werden kann, muss der Reifen ersetzt werden.

Achten Sie bei der Prüfung des Reifens besonders auf folgende Kriterien:

• Oberflächenabrieb oder Marmorierung auf der Innenseite (Druck war zu niedrig oder für die Beladung unzureichend)
• abgelöste Gummiteile oder lose Festigkeitsträger (Cord)

• freiliegendes oder deformiertes Wulstbündel

• Beschädigung des Reifenwulstes mit sichtbaren Cordfäden

Montageschäden

Wulstbündel beim Aufpumpen des Reifens gerissen.

Moderne Radialreifen für Pkw werden nur auf Sicherheitsfelgen montiert. Diese haben entlang der Schulter ein Felgenhorn -1-.

1. 1
   Felgenhorn (H2)
2. 2
   Innerer Wulstsitz
3. 3
   Felge
4. 4
   Radschüssel
5. 5
   Äußerer Wulstsitz

   

Das Felgenhorn verhindert, dass der Reifen bei Fahrt mit zu niedrigem Reifendruck aus dem Wulstsitz gedrückt wird.

Beim Befüllen des Reifens rutscht der Reifenwulst möglicherweise nicht vollständig über das äußere Felgenhorn.

In diesem Fall besteht die Gefahr, dass das Wulstbündel bei zu hohem Reifendruck überdehnt wird und die Stahldrähte teilweise oder vollständig reißen. Gerissene Bündel sind von außen oft nicht erkennbar.

GEFAHR!

• Reifen mit beschädigten Wulstbündeln sitzen nicht sicher und fest auf der Felge. Solche Reifen stellen ein Sicherheitsrisiko dar!
• Außerdem besteht die Gefahr, dass ein teilweise gerissenes Bündel im weiteren Betrieb einreißt und der Reifen plötzlich aufreißt. Reißt das Wulstbündel während des Aufpumpens, wird auch die Karkasse zerstört.