Montaje del sistema de escape

Un sistema de escape montado torcido puede provocar ruidos graves y fuertes desagradables. Por tanto:

PROCEDIMIENTO

Antes de apretar las uniones, suspender el sistema de escape libremente de sus soportes de goma y alinearlo:
Todos los componentes deben estar a cierta distancia de la carrocería.

La punta debe tener la misma distancia en todo su contorno respecto al recorte del parachoques.

Apretar el soporte de la caja de cambios sin tensión, con un par de 25 N•m. Asegurarse de instalar correctamente el casquillo y el muelle.

Pretensado del sistema de escape para compensar las deformaciones a temperatura elevada: en modelos con tracción integral, el lazo de sujeción trasero del silenciador principal debe tener un pretensado de 7 – 10 mm (ilustraciones abajo); en modelos con tracción delantera, el perno de la suspensión trasera del tubo de escape debe sobresalir 10 mm de la goma.

Girar aproximadamente 90° los pasadores de seguridad de los anillos de retención (los extremos salientes de los sujetadores). Asegurarse de que no quede aprisionado el soporte.

Por último, apretar todas las uniones del sistema de escape, comenzando por la parte delantera. Los pares de apriete se describen en el párrafo anterior.

Izquierda: aquí se muestra la suspensión elástica del sistema de escape, compuesta por los soportes de carrocería (1), el lazo de sujeción (2) y la suspensión del silenciador (3). Tras la instalación, los pasadores de seguridad de los anillos de retención (los extremos salientes de los sujetadores) deben girarse aproximadamente 90°.

Derecha: en modelos con tracción integral, el lazo de sujeción trasero del silenciador principal debe tener un pretensado a = 7 – 10 mm.